stage catamaran brest

Stage voile en pays de brest

Le stage planche / catamaran aura lieu du 12 au 14 avril, téléchargez la fiche d’inscription a ramené impérativement avant le 7 avril.

Yachting World

• Digital Edition

Masterclass: crossing the Bay of Biscay

• Rachael Sprot
• December 23, 2021

Crossing the Bay of Biscay is a rite of passage. Rachael Sprot has expert advice on how to handle the ‘Golfe de Gascogne’

It’s that time of year when yachts and crews from northern Europe flock south, migrating to warmer climes. But like all good migration routes there’s an obstacle in the way: the Bay of Biscay.

Biscay gained its notorious reputation because in the prevailing westerlies a square-rigged vessel could be ‘embayed’ for days. Failing to make sufficient ground to windward they’d drift inexorably closer to the French coast and potential disaster. However with 21st century forecasting techniques and a modern yacht it no longer needs to be the feat of endurance it once was – but it does still need preparation, strategy and a healthy dose of respect.

In my dealings with Biscay over the years I’ve motored across in light airs with pilot whales for company, beaten across in a howling gale (using every pair of socks I owned) and on one occasion I sat west of it with the drogue out until it calmed down, determined to keep the sock inventory dry.

A Biscay crossing is as variable as the weather itself and there’s no one-size-fits-all rule that can be applied to the passage.

However, if we identify the various challenges and plan for them in advance then we can tailor make a crossing strategy that works for each boat, crew and weather forecast.

6 elements to consider crossing the Bay of Biscay

There are six main factors to consider: the distance, prevailing conditionS, heavy weather, the continental shelf, the lee shore element, and shipping

The shortest distance across Biscay without going into the Bay itself is 360 miles from Brest to A Coruña. A vessel heading directly from Falmouth around Finisterre to the Rias can expect to add another 150 miles onto that.

For many crew Biscay will be their first taste of long distance sailing and it needs to be treated as a mini ocean passage. It brings with it all the associated challenges of ocean sailing: fatigue, seasickness and the distance from help when things go wrong.

Much of this can be mitigated by planning the crossing well in advance, keeping on top of routine maintenance and familiarising your crew in the preceding weeks and months.

• Make sure the crew are well-briefed on safety issues: what to do in the case of fire, flooding and how to abandon ship
• Check that all safety kit is functional and within its service date
• Conduct an MOB drill prior to departure
• Carry plenty of fuel, fresh water, food and gas
• Inspect the sails and rig
• Service the engine and ensure that you’re well supplied with spares
• Run a robust watch system so that everyone gets enough rest
• Encourage everyone to take seasickness tablets prior to departure

The weather in the Bay of Biscay becomes much less predictable in the autumn and winter. Photo: Kila Zamana/svmalaika.com

Prevailing Conditions

Meteorologically speaking the Bay of Biscay sits squarely in the mid-latitudes – that zone of low pressure between the Azores high and the Arctic high.

The ideal time to cross is May-August when the weather’s more settled, but many yachts aren’t ready to leave at that point and an autumn or spring crossing often fits better with cruising plans. Furthermore, the course is south-west, straight into the prevailing wind direction.

Despite the improvements in upwind sailing performance of the last two centuries, a 400 mile beat is still a daunting prospect and likely to turn a two-to-three day passage into a four day slog.

• An up to date weather forecast is essential prior to departure
• If possible time your passage for settled weather even if this means a bit of motoring or leaving earlier
• If you decide to go with unsettled weather, use the wind shifts to your advantage (see page 36)

Heavy weather is a regular feature. Photo: Amory Ross/Team Alvimedica/Getty

Heavy weather

The average crossing time for Biscay is three days – that’s a long time in the life of the North Atlantic. Having a flexible schedule is the best defence against heavy weather – if you’re on a tight deadline there’s always a temptation to leave with a less than favourable forecast.

However, unless you’re transiting in the summer months you’re likely to encounter strong winds at some point along the route so it’s important to be prepared. As ever small boats need to be more mindful of heavy weather in the forecast. Not only are they more vulnerable to breaking seas, but the slower your boat the longer the passage duration and the more likely you are to be caught out at the end of the passage.

• Know how to rig storm sails and set them early if you think you might need them
• Prepare meals in advance
• Stow the boat well below decks
• Establish good routines from the outset when it comes to clipping on and moving around the deck
• Have time on your side when looking to cross

Continental Shelf

Somewhere between 60 and 100 miles offshore the continental shelf ends and the ocean begins. Here the depth plunges from a mere 100m to over 3,000m.

Atlantic swells rolling in from weather systems hundreds of miles react to the depth change by heaping up, creating a short, steep sea. In strong onshore winds the shelf will be very unpleasant, and even in moderate weather it is noticeably uncomfortable to cross. You’ll breathe a sigh of relief once you’re past it and the wavelength increases.

The shelf is also a favourite spot for French fishing boats. In my experience these are magnetically attracted to sailing yachts, and the more challenging the conditions the stronger the pull…

You’ll need to keep a particularly good watch and be prepared to take early avoiding action.

• Time your departure from Falmouth or Brest to ensure that the conditions when you reach the shelf are as favourable as possible. Watch out for any cross swell which will exacerbate the sea state.It may be tempting to cross Biscay on the north-westerlies straight after the passage of a depression, but the combination of a lingering south-west swell with a fresh north-west breeze could create hazardous cross seas
• If you think the shelf might be tricky, try to cross in daylight when you can see the waves (and fishing boats) approaching
• Put your best crew on watch for this section of the voyage
• In rough weather, better conditions have been reported by staying west of 7°

As the square riggers of the 19th century knew only too well, the Bay of Biscay is one big lee shore. Once past Brest there are few all-weather ports of refuge and if the weather sets in there really is no option but to put as much distance between you and the coast as possible.

• In onshore weather, avoid tacking into the Bay: keep your sea room and stay west of the rhumb line
• If in doubt stand out, and don’t attempt landfall until the conditions have improved

You can never rely on a ship’s crew seeing you. Photo: Zoonar GmbH/Alamy

Shipping in the Bay of Biscay

If the geography of Biscay wasn’t enough to contend with there’s a constant stream of merchant vessels heading along the Traffic Separation Schemes off Ushant and Finisterre. A course from Brest to A Coruña will keep you out of the shipping lanes and relatively clear of traffic. But a course from Falmouth to Finisterre will see you slowly converge with the shipping route and you’ll spend a long time dodging ships.

Early in my sailing career I was on one of these slow, converging courses coming home from Galicia. We were sailing downwind on a 70ft, 40-tonne steel boat with a large following sea and a tanker approaching from astern on a near collision course.

Due to the sea state I didn’t want to round up to cut across them, and a gybe would have been a lot of work. I decided as the stand-on vessel to hold course and let them take the avoiding action. After an hour they were a mile or so astern of us with a CPA that was too close for comfort. I radioed to ask their intentions and to my horror they hadn’t seen us either visually or on radar and they were in ballast condition so couldn’t manoeuvre easily. We had no option but to get out of their way. It was a sobering lesson in how you need to take matters into your own hands when avoiding ships.

• Away from the TSSs sailing yachts are the stand-on vessel in encounters with merchant shipping. However, you can never rely on a ship’s crew seeing you and I always prefer to take decisive avoiding action if in any doubt
• If you find yourself plagued by endless shipping encounters change course and cut directly across the line of traffic, it is usually confined to a 4-5 mile stretch and easy to avoid

Photo: Tor Johnson

Routes to cross the Bay of Biscay

Departure points.

There are two main departure points for vessels heading south across Biscay: Falmouth and Brest. They are both major ports with all-weather access, good facilities and plenty of cruising options nearby if you need to wait for a weather window.

Arrival points

Making landfall after a long passage is always the most challenging part, and the more preparation you can do for it the better. Depending on your choice of route there are three options:

• 1. North Spanish ports of Gijón and Viveiro
• 2. A Coruña
• 3. Rias south of Finisterre

Gijón and Viveiro

If persistent south-westerlies are a problem and you’re not in a major rush to get around Finisterre, then landfall further into the Bay may be preferable: Viveiro and Gijón have decent marinas with good facilities, though Gijón is a long way east. Both would be difficult to approach in winds from the north but are well sheltered from the prevailing west and south-westerlies. The problem will be continuing the voyage westwards, but if you simply can’t make enough ground to windward to get to A Coruña they’re safe and attractive alternatives.

A Coruña is a favourite staging post for many yachts crossing Biscay in either direction and for good reason: it’s a lovely city with good marinas and shelter from the prevailing westerlies. The only drawback on a voyage southwards is that it leaves Cape Finisterre to be dealt with. The notorious coastline between A Coruña and Finisterre is aptly named the Costa da Morte and needs to be avoided in onshore swell.

If the going’s good, it’s worth rounding Finisterre and making for one of the Rias. The first big Ria south of Finisterre is Muros. It has a decent marina and a lovely little town for that well-earned cerveza. Further on you’ll find wonderful cruising options in the Ria de Arousa, the Ria de Pontevedra and the Ria de Vigo. Yachts on a tight schedule may skip the Rias entirely and just do a quick stop in Bayona (at the mouth of the Ria de Vigo) before continuing south.

Forecasts are all important for a Biscay crossing: both how you get them, and how you interpret them. Many yachts making this passage don’t have the luxury of sat-comms and rely heavily on their final GRIB file before leaving. But there are also the UK, French and Spanish shipping forecasts broadcast over VHF when in range.

If you’ve got Navtex that should carry signal most of the way across. The shipping forecast is only for 24 hours from the point of issue and the sea areas are huge, so they probably won’t help you avoid a gale entirely, but they will warn you that it’s coming. Don’t forget it’s also broadcasts on 198LW and, if nothing else, the dulcet tones of Radio 4 are very soothing in a blow!

Shipping forecast areas for the passage are huge and will give more of a broad brush indication of weather patterns than precise details for your location. The boundary line between Biscay and Fitzroy sea areas crosses right through the rhumb line so some reading between the lines is required to interpret the forecasts for the two different areas.

These days the departure forecast for a three-day passage should give a relatively accurate picture of the type of weather you’ll experience. It will tell you whether to expect light airs, westerly airflow, unsettled weather or more of a blow. The details such as wind direction and strength or the timing of fronts will change but you should have enough information to know if there’s likely to be any heavy weather and that’ll help you decide on a crossing strategy.

Forecast models

I always like to consult two forecast models as well as the shipping forecast prior to an offshore passage. The ECMWF and GFS models are well-established and easy to access online through sites such as Windy and Predict Wind – both allow you to toggle between the models to compare and contrast the predictions.

Left: Scenario A: PredictWind shows a wave height of 5m, with a wave direction of 274.6° True, wave period 10 seconds. Right: Scenario B: wind strengths in the south of Biscay are similar but wave height reduces to 2.2m, direction 291.9°

It is sea state, not wind strength, that makes conditions challenging. With any long-distance passage it always pays to keep an eye on the weather charts well in advance of the trip to build up an idea of what kind of weather patterns are established, but it is particularly true for a crossing of the Bay of Biscay where swell is a key player in the passage.

Swell catches people out because it isn’t directly linked to the conditions around you – it’s a reflection of what’s been going on further afield. Waves grow with time and distance so to understand the swell conditions you need to be looking further out into the Atlantic and further back in time.

The charts (above right) show two very different swell forecasts despite the fact the wind forecast for the southern half of Biscay is a westerly Force 6 in both instances. Force 6 (22 knots) is on the limit of what most of us would like to be out in, but these two examples highlight that there are Force 6s, and then there are Force 6s…

The first chart (Scenario A) shows a 5m sea state created by an enormous low pressure system that had been pushing swell down from the Denmark Strait for two days. The second chart (Scenario B) shows the swell created by a smaller system which moved through more rapidly. The first is a complete no-go in my opinion: 22 knots close-hauled isn’t fun though it could be doable for a short while with the right boat and crew; but a 5m wave height could be dangerous, especially if it’s breaking.

The second scenario indicates a possible weather window for a fast boat making the short hop from Brest to A Coruña though – aiming to be about halfway across at the time of this forecast period so that you avoid the worst of any residual swell from the system to the north.

Read the weather conditions en-route and be informed about what’s likely to happen next. Photo: B.A.E. Inc/Alamy

In the absence of forecast information en-route, it’s important to be your own meteorologist. Be alert to the conditions by logging the wind, visibility, sea state and barometer on the hour.

Remember that a 6mb rise or fall in three hours indicates the imminent arrival of strong winds and you’ll want to adjust your sail plan. Cirrus cloud coupled with the steady drop of the barometer is your advance warning of a low pressure system: expect the wind to back slightly, then veer as the warm front arrives, and veer again when the cold front goes through.

What if…

With all the preparation in the world, things still go wrong. It always pays to think through the ‘what if’ scenarios – medical emergency, steering failure, dismasting, water ingress – and consider your options. Make sure you’ve got chart coverage for your ports of refuge, lodge your passage details and crew list with a shore contact and brief your crew on what to do if you, the skipper, are incapacitated.

Thrill of the crossing

Crossing Biscay is always a thrill, its awesome reputation is etched into the sailor’s psyche from early on. And it should be daunting, there are few other places where the Atlantic reigns with such indifference to our sailing ambitions. You don’t have to spend long in the yacht club bar in Bayona before someone testifies to Biscay’s enduring potency: vertiginous waves, disastrous break-downs, human triumph over adversity. They are the exception rather than the rule though. Plenty of people will be sitting in a corner wearing dry socks and wondering what all the fuss was about.

Gijón/ Photo: Espelt Gorgozo/Alamy

Deciding on a crossing strategy will depend on the six factors already explained, plus the limitations of your boat, your crew and your time frame. You can reduce the impact of any of these factors by trying not to encounter too many at once: shipping + the shelf + heavy weather = high stress!

Try to break them down by tackling them in stages: stay away from the shipping route in heavy weather, for example.

Short-handed/ slow boat

If you’re double-handed or on a smaller yacht with an average speed of less than 6 knots then a Brest-A Coruña/Viveiro crossing makes more sense, staying clear of the shipping route to keep things simple (if wind angles allow). The shorter distance increases your chances of getting across in a limited weather window.

Fully crewed/ fast boat

My preferred route on a larger yacht is to go Falmouth-Muros, staying west of the rhumb line and outside the shipping route until the second half of the passage (and until you’re well past the shelf), then cutting across the traffic and making for the inshore traffic zone off Finisterre. If the conditions deteriorate in the second half of the passage you can always bear away to A Coruña or Viveiro but having stayed west to start with, you’ve got options.

Using the wind shifts

If you have to make the passage during unsettled weather with low pressure systems lurking around, then you’ll need to use the wind shifts to your advantage. During the passage of a typical low pressure system the wind backs slightly to the south or south-east initially before veering south-west as the warm front passes over, and veering again to west-northwest on the cold front.

If you start off on port tack (shown red) while the wind is in the south it will help you make ground to seaward, and then tack over when the wind veers south-west, crossing the lines of shipping at steeper angle (green), and follow the wind around as it continues to veer (blue) to bring you back up to the rhumb line.

It won’t look this neat in reality, and depending on the size of the system this whole pattern may be compressed into 24 hours, but the point remains the same: in predominantly westerly weather any shift can be a gift if you play it well.

If you enjoyed this….

Yachting World is the world’s leading magazine for bluewater cruisers and offshore sailors. Every month we have inspirational adventures and practical features to help you realise your sailing dreams. Build your knowledge with a subscription delivered to your door. See our latest offers and save at least 30% off the cover price.

• BOAT OF THE YEAR
• Newsletters
• Sailboat Reviews
• Boating Safety
• Sailing Totem
• Charter Resources
• Destinations
• Galley Recipes
• Living Aboard
• Sails and Rigging
• Maintenance
• Best Marine Electronics & Technology

2022 Boat of the Year: Best Performance Catamaran

• By Cruising World Editors
• December 15, 2021

During and in the four days immediately following the US Sailboat show in Annapolis, Maryland, the  Cruising World  judges inspected and sailed on 27 boats vying for recognition. Learn more about the boats in our  2022 Boat of the Year  »

OK, confession time. When the roster of nominees for the 2022 Boat of the Year awards was released, the contest’s team and judging panel couldn’t help themselves, and quietly put three check marks, little symbols of anticipation, alongside a trio of boats: the untamed cats that would vie for the title of best performer in their class. After all, both Balance and Seawind had entered the winner’s circle in previous BOTY competitions, and it was clear they’d have a serious contender for the throne in yet another player from cat-crazy South Africa, the Kinetic KC54. How’d it go? Let’s just say, nobody was disappointed. The conditions on Chesapeake Bay were ideal for putting the three nominees through their paces, and the trio of scalded cats all acquitted themselves superbly. 

For 2022, if anything, the trend for flybridge catamarans is on a major upswing. New cats for 2022 from both Lagoon and Fountaine Pajot continued down that design path, putting an emphasis on living accommodations, not performance. But not aboard the latest Seawind 1600 , a brand originally built in Australia that is now produced in Vietnam. And that suits judge Tim Murphy just fine. “This boat was very dialed in,” he said, “and one place Seawind has always been innovative is with their helms. This one was really great; it was -outboard and aft with great visibility, sort of half-protected where you could step in and out. There was also good access to the boom and mainsail, which you don’t always see on cats. The deck layout was excellent, particularly the forward trampolines. Some cats have lacings with large openings where you can twist an ankle, but these were nice and tight.”

“Compared to other Seawinds that I’ve seen, I was just blown away with it in terms of what it could do and how it performed,” said Ed Sherman.  “It’s a fairly conservative boat in terms of technology compared to some of the other boats in the same category, which depending on a potential buyer’s state of mind, could be either a good thing or a bad one. I loved the centralized winch aft which is where all the sail-handling takes place. It’s pretty brilliant for a short-handed crew, and it’s all in a very safe and easy-to-access location that a cruising couple can deal with without scaring the heck out of themselves.”

The Kinetic KC54 is a fresh entry in the cat universe, and we’ll let Tim Murphy get right to the point: “This is a fairly new company that was started within the past couple of years. My breath was absolutely taken away by this boat; it was spectacular. I think it was the best-built boat in the entire fleet. It’s an all-carbon boat, with a foam core, epoxy resin, all infused–fantastic. The whole boat felt integrated. You didn’t feel like there was a conflict between the forces in terms of accommodation versus performance.” With a price tag approaching $3 million, it perhaps should not be astonishing. That was a major factor in evaluating the boat, and while it did not win its class, the experts panel did present it with a Judges’ Special Recognition prize to honor the boat’s overall excellence.

“It was my personal favorite in this year’s contest,” said Sherman. The materials that were used are absolutely the highest quality available in our industry at this point, and it’s a very high-tech boat in terms of systems.” Gerry Douglas was also duly impressed: “This was the Tesla of sailboats. I think that that was their model. In terms of design and execution and technology, it hit all three of those marks. This boat is built without compromise, and what it cost was not an issue, they just wanted to do the best they could in every aspect of the boat. The construction was impeccable, the fit and finish was amazing. There are some very clever design things in the boat, but it all really worked seamlessly.”  

With that level of competition, the Balance 482 had a tall order to overcome to win its class. And it did. “The sailing performance was excellent,” said Douglas. “The boat felt really good. The steering was terrific. The structure of the boat throughout was exemplary. Storage is really good. Visibility was good. Ventilation was great. There was even a rain collection system on the cabin top, which is the only one of the boats we looked at had that. It was very well concealed because the gutters formed a handhold going forward. The solar panel installation was also well done. The panels were encapsulated into a fiberglass tray that elevated the deck so the panels wouldn’t overheat. Very clever.”

The driving force behind Balance cats is Phil Berman, a world champ at racing beach cats who brought that passion to developing and marketing fully found cruisers. Judge Murphy knows him well: “Phil comes from a very strong view of wanting to see boats that have solid sailing performance. He’s also a strong proponent of daggerboard boats, which tends to be quick shorthand for the dividing line between cats that are more about payload versus cats that are about performance, but not so much where you’re going to fly a hull or break a rudder. There’s a balance within a boat that really performs that you can still live aboard.” A winning balance, it turns out, with the Balance 482 securing its position as the Best Performance Cruiser for 2022.

• More: balance catamarans , Boat of the Year , Boat of the Year 2022 , catamaran , Kinetic Catamarans , print 2022 jan , Sailboats , seawind catamarans
• More Sailboats

Sailboat Review: Tartan 455

Meet the Bali 5.8

Celebrating a Classic

New to the Fleet: Italia Yachts 12.98

Grenadines Boat Hijacking Suspects Charged with Murder

13 Hours in a Life Raft

• Digital Edition
• Customer Service
• Privacy Policy
• Terms of Use
• Email Newsletters
• Cruising World
• Florida Travel + Life
• Sailing World
• Salt Water Sportsman
• Sport Fishing
• Wakeboarding

• Facebook Macif centre voile

L'école de voile pour naviguer serein

Trouvez votre formation

Votre stage, les stages en atlantique et en méditerranée pour 2024.

• De Lorient à Concarneau du 29 juillet au 4 août sur un niveau Premiers bords + perfectionnement à destination du Ponant, de la Bretagne sud, de l’archipel des Glénan et de Quiberon.

- Stage intensif hivernal au départ de la Rochelle et à destination de Brest en passant par la Vendée, le Morbihan, l’Île du Ponant et la mer d’Iroise (Ré, Yeu, Noirmoutier, Houat, Belle Île, Groix, Les Glénan, Ouessant) du 18 au 29 mars 2024 sur un niveau Perfectionnement + Évolution.

- Package Premiers bords et Perfectionnement :

Comme en 2023, nous proposons différents Week-ends non dissociables pour répondre à vos attentes.

• Premiers bords : 10 au 12 et 18 au 20 mai ou 7 au 8 et 21 au 22 septembre 2024.
• Perfectionnement : 10 au 12 et 18 au 20 mai ou du 7 au 8 et 21 et 22 septembre 2024.

RAPPEL : Pour les packages, il ne sera pas possible de s’inscrire uniquement sur une des deux dates. Il faudra obligatoirement faire tous les stages.

Package Grande croisière sur 3 week-ends et sur 3 thèmes :

• Thème Météo les 20 et 21 janvier
• Thème Entretien les 17 et 18 février
• Thème Sécurité les 9 et 10 mars

Puis une seconde session de 3 week-ends sur 3 dates :

• Thème Sécurité les 14 et 15 septembre
• Thème Météo les 19 et 20 octobre
• Thème Entretien les 23 et 24 novembre

RAPPEL : Pour les packages, il ne sera pas possible de s’inscrire uniquement sur une ou deux des trois dates. Il faudra obligatoirement faire tous les stages.

- Nous reprenons le chemin du Pays basque avec un aller de la Rochelle à Hendaye du 6 au 18 mai sur un niveau perfectionnement + évolution et le retour Hendaye - La Rochelle du 20 mai au 1er juin sur un niveau évolution + autonomie . Découverte du pays basque espagnol et français, des Asturies, du golfe de Gascogne, Santander, Bilbao,..., sur 400 milles nautiques.

- Stage intensif de Saint-Malo à La Rochelle du 27 mai au 8 juin d’un niveau Autonomie pour réaliser un tour de bretagne (Vendée, Charente).

- Découvrez les Scilly , Archipel de légende, ces îles sont les Antilles d’Angleterre. Ses plages de sables blancs rendent l’eau turquoise mais la température de celle-ci vous rappelle à votre latitude. Avec une bonne préparation du calcul de marée, de sublimes mouillages avec pilotage à travers les îles s’offrent à vous au départ et retour de Brest du 22 juillet au 3 août sur un niveau perfectionnement + évolution .

- Du 27 juillet au 4 août, au départ et retour de Saint-Malo, navigation vers l’Angleterre via l'île de Wight en passant par le Solent, les rivières de la Cornouailles et les îles Anglo-Normandes sur un niveau premiers bords + perfectionnement.

- Du 4 au 10 novembre 2024 , MCV propose à nouveau de vivre ou revivre le Top départ du célèbre Vendée Globe au plus près des coureurs au large. Une semaine de navigation dans la baie des Sables d’Olonne avec la visite du village de course et bien d’autres moments festifs et formateurs jusqu'à ce fameux départ !

- Stage Aller et retour de La Rochelle du 4 au 16 novembre au pays basque espagnol sur un niveau autonomie INTENSIF le long de toute la côte atlantique française et espagnole pour découvrir de nombreux ports  notamment ceux de Gijon et Hendaye, traversées et braver le golfe de Gascogne.

• De la Rochelle à Brest du 18 au 29 mars 2024 : 250 à 300 milles pour suivre les côtes vendéennes puis bretonnes en effectuant une série d’escales tout le long (multitude de possibilités (Saint-Gilles, L’herbaudière, Croisic, Etel, Riec sur Belon, Concarneau, Benodet, Loctudy, Crozon, etc). Il est aussi possible de pousser jusqu’à Ouessant et/ou les abers selon les conditions rencontrées.
• De Brest à Porto du 1 au 13 avril 2024 sur un niveau évolution + autonomie = mer d’Iroise, Golfe de Gascogne, Galice.
• De Porto à la Rochelle du 15 au 27 avril en Autonomie : 600 milles nautiques. Traversée du Golfe de Gascogne, visite de la Galice avec escale en Corogne et en Asturies si le timing le permet.
• De Brest à Saint-Malo du 13 au 25 mai en évolution + autonomie pour naviguer en mer d’Iroise, au pays des Abers, dans les Cornouailles, les Scillys et les îles Anglo-Normandes.
• De Lorient à Saint-Malo du 15 au 26 juillet sur un niveau perfectionnement + évolution. Navigation en Bretagne sud, mer d'Iroise, côte de granit rose, côte des légendes et îles Anglo-Normandes. Croisière le long des côtes.
• De Concarneau à La Rochelle du 5 au 16 août sur un niveau premiers bords + perfectionnement sur la mer d’iroise, Ouessant, Molène et pour découvrir la Côte Vendéenne, le Morbihan, Belle Île et Groix sur 150 milles nautiques.
• De Saint-Malo à Brest du 5 au 16 août d’un niveau évolution + autonomie à la découverte des Cornouailles anglaises, mer d'iroise, côtes des légendes, côte de Granit rose,...
• Stage saint valentin du 12 au 17/02/2023

Sur un niveau perfectionnement + évolution, au départ et retour de Toulon pour une prestation axée sur la navigation à deux 😉

Un événement festif sera proposé le jour de la saint Valentin.

• Deux nouveaux packages dès le mois de Mars

Package Premiers bords sur 2 week-ends, 1 de 3 jours et 1 de 2 jours  :

Le 30, 31 Mars et 1 er Avril et le 27 et 28 Avril.

Package Grande croisière sur Catamaran avec 3 thèmes  :

Sécurité le 23 et 24 Mars, Météo le 13 et 14 Avril et Entretien les 4 et 5 Mai.

RAPPEL : Pour les packages, il ne sera pas possible de s’inscrire uniquement sur une ou deux dates, il faudra obligatoirement faire tous les stages.

• Stage sextant

Deux stages du 15 au 18 Avril et du 23 au 26 Septembre.

Sur un programme de niveau Evolution (niveau 3), intégration de la manipulation de l’appareil et la lecture des éphémérides, l’utilisation du sextant sur des points côtiers : Arcs capable et hauteur d’amer. Découverte du point sextant avec le soleil : deux méthodes, la latitude méridienne et la droite de hauteur.

• Stage niveau 3 « maintenance » du 8 au 12 avril et du 14 au 18 octobre 2024

Topo moteur complet avec réamorçage, vidange de l’eau dans la cuve gasoil, vérification des voiles, changement des filtres, nettoyage des tamis des pompes à eau douces et eau de mer, démontage des winchs et graissage,…

• Stage Sécurité - Survie spécial catamaran du 13 au 17 Mai

Programme identique que sur les monocoques mais orienté sur le catamaran.

• Stage Toulon/ Alicante aller et retour du 6 au 18 mai et du 20 au 1 er juin ou Marseille / Alicante aller-retour du 5 au 17 et du 19 au 31 août avec visite des Baléares, Majorque, Minorque, Ibiza et Formentera.
• Stage itinérant vers la Croatie Deux itinérant pour rejoindre ZADAR : TOULON/PALERME du 10 au 21 juin et PALERME/ZADAR du 24 juin au 6 juillet

Ainsi que des stages au départ de ZADAR : Ce sont des traversées conséquentes à la découverte du rivage de la Dalmatie et de ses îles. Un prétexte à de multiples manœuvres (voile, mouillage, amarrages).

Contactez-nous pour plus d’informations sur ces différents stages !

Les autres stages  en méditerranée  :

• Package 3 week-ends « Réglages et conduite »  pour aborder les principes théoriques de réglages et de conduite sur parcours directs et indirects et les types de réglages et formes de la voile selon les besoins du voilier.
• Les 30 et 31 mars
• Les 27 et 28 avril
• Les 4 et 5 mai

RAPPEL : Il ne sera pas possible de s’inscrire uniquement sur une ou deux dates, il faudra obligatoirement faire les 3 stages.

• Les stages sur Catamaran au départ et retour de Toulon avec l’apprentissage du Stand Up Paddle. Vous pourrez, durant une heure environ au moment choisi par le chef de bord, vous initier ou vous perfectionner à cette activité sportive si vous choisissez ce type de prestation.
• Du 20 au 31 mai et du 2 au 14 septembre sur un niveau Evolution + Autonomie à destination de la Corse, 1h30 de Stand Up Paddle par groupe de 3 le matin ou le soir.
• Direction La Sardaigne au départ et retour de Bonifacio sur un niveau Evolution + Autonomie du 15 au 27 juillet 2024 .

Direction les îles Lavezis et le nord de la Sardaigne sur la "côte d'Emeraude ". De la Magdalena, descente pour rejoindre l'île de la Tavolara. De Santa Maria, la navigation continue vers le sud - Cagliari. Puis route vers l'île de San Pietro au port de Carlo Forte. La navigation se poursuivra vers d’Oristano, puis Alghero pour rejoindre le golfe d’Asinara. Il reste alors une traversée pour rejoindre la Corse.

• De Palerme à Toulon du 19 au 31 août 2024 sur un niveau Evolution + Autonomie pour découvrir la Sicile, la Sardaigne, la Corse et la Provence.
• Cette année encore, Macif Centre de Voile vous propose de nombreux Stages sur catamaran au départ et retour de Toulon ou même d’Antibes

Les formations planifiées sur ce type d’embarcation seront sur différents niveaux et différentes périodes vers :

• Les Baléares du 12 au 24 juin sur un niveau Evolution + Autonomie
• Monaco, Cap Corse, Elbe
• Les Îles d’Hyères, Cannes, Antibes
• Ainsi des formations à thème et week-ends tous niveaux !
• Un stage Sécurité – Survie en mai comme abordé dans les nouveautés
• Un package Grande croisière sur 3 thèmes (Nouveauté 2024).
• LE TOUR DE SARDAIGNE DISTANCE : 600 milles Départ et retour de Bonifacio en Corse. C’est un stage de navigation côtière autour de la Sardaigne. Le choix du sens de rotation se décide en fonction de la météo. Au départ de Bonifacio, direction les îles Lavezis et le nord de la Sardaigne sur la "côte d'Emeraude", endroit mondialement réputé pour ses mouillages aux eaux turquoises. De la Magdalena, descente vers le sud sur la côte est de la Sardaigne pour rejoindre l'île de la Tavolara, côte est plus sauvage. De Santa Maria, la navigation continue vers le sud - Cagliari (70 milles), grand port et grande ville située en face de l'Afrique, ancienne ville fortifiée à visiter. Puis route vers l'île de San Pietro (50 milles) au port de Carlo Forte. La navigation se poursuivra vers d’Oristano, puis Alghero – partie nord ouest de la Sardaigne pour rejoindre le golfe d’Asinara (35 milles). Il reste alors une traversée pour rejoindre la Corse. 600 milles en 12 jours cela fait une moyenne de 50 milles par jour ! > Du 15 au 27 juillet sur un niveau Évolution + Autonomie.
• LES CROISIERES EN CORSE : Plusieurs durées et plusieurs croisières vous sont proposées tout au long de l’année au départ de la Méditerranée vers la Corse. L’île de beauté n’a plus aucun secret pour nos formateurs ! Ces navigations entre Corse et continent avec partie de nuit avec des étapes entre Calvi et Ajaccio (réserve de Scandola, port de Girolata, Porto et Pianna, Cargese). Vous pourrez aussi faire des randonnées pédestres avec transfert en minibus vers la vallée de la Restonica, les aiguilles de Bavella, la vallée du Fazzio.
• LES BALÉARES DISTANCE : 600 milles Archipel d’îles à l'est de Valence divisé en deux groupes : les îles Gymenies composées de Majorque et Minorque et les îles Pityuses composées d’Ibiza, Formentera et Espalmador. La capitale est Palma De Majorque. Description d’un parcours classique, réalisé dans 90 % des cas, au départ de Marseille, en route vers les Baléares et retour vers Marseille en passant par l'Espagne et la Costa brava, sur 12 jours. Bien entendu le scénario dépend de la météo qui pourrait engendrer des changements de scénarios : Marseille / Minorque : 200 milles, Tour de Minorque : 50 milles, Ciutadella / Majorque : 35 milles, Pollensa / Porto Soller : 25 milles, Majorque / Espagne : 95 milles, Barcelone / Cadaquès : 85 mille, Espagne / Marseille : 110 milles.

        > Du 3 au 15 Juin sur un niveau Évolution + Autonomie.

• LE TRIANGLE DE MÉDITERRANÉE TOULON ou MARSEILLE / BALÉARES / SARDAIGNE / CORSE / TOULON ou MARSEILLE - 700 milles Vous aborderez la navigation hauturière, la gestion météo et le routage, la navigation de nuit, la sécurité au large, l’homme à la mer, le règlement international pour prévenir les abordages en mer, les manœuvres et navigation en quart, l’initiation Astro, les manœuvres de port selon les escales, les manœuvres et réglages sous spi. Idéalement la traversée se fait de Marseille vers les Baléares (Minorque) pour ensuite naviguer vers le milieu de la Sardaigne (Oristano) et remonter de la Sardaigne vers la Corse (côte ouest). Ensuite, nous rejoignons le continent (Porquerolles) pour finir le stage à Marseille ou à Toulon en longeant la côte provençale (Cassis). Il peut y avoir une possibilité de tenter le parcours dans l'autre sens en partant d'abord vers la Corse, si les options météo sont plus favorables. Ce parcours "idéal" sera susceptible d'être modifié en fonction des conditions météo rencontrées. Du 8 au 20 juillet sur un niveau Perfectionnement + Evolution 

• CLASSIFIEDS
• NEWSLETTERS
• SUBMIT NEWS

Arkéa Ultim Challenge - Brest day 3 morning update

Related Articles

Stages vacances automne 2019

par Adrien P. | 26 Sep, 2019 | Actualités | 0 commentaires

Poster le commentaire Annuler la réponse

Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.

Articles récents

• Championnat de Bretagne VRC – 1er Avril 2024
• Championnat de Bretagne Windfoil & Raceboard 9-10 Mars 2024
• INTERLIGUE ILCA
• Criterium de bassin – Dim .19 Nov.
• Challenge Régional d’Automne Dériveurs et Catamarans – 14.15 Oct. 2023

Commentaires récents

Vous allez naviguer

Inscription à la newsletter

Formation en catamaran habitable, Stage catamaran adulte, cours de catamaran

Se former en catamaran en école de voile, partenariat avec l'école de voile catamaran vogweek.

Nos catamarans habitables sont loués par l' école de voile VOGWEEK pour dispenser des stages catamaran adulte . Ces formations catamarans sont dispensées à La Rochelle, en Martinique et en Méditerranée au départ de Marseille ou d'Ajaccio. La durée ordinaire d'un stage catamaran habitable est de 7 jours. Que vous soyez débutant en catamaran ou que vous souhaitez vous former comme skipper d'un catamaran , VOGWEEK vous proposera des stages de voile en catamaran adaptés à votre niveau et vos objectifs

Qui effectue la formation catamaran habitable ?

Votre moniteur de voile, titulaire d'un Brevet d'Etat a une grande expérience d' école de voile et spécifiquement en catamaran habitable . Il s'attachera à ce que chacun des stagiaires progresse selon son niveau de départ. Plus qu'un formateur , sa méthode est plus proche de celle d'un coach.

Cours de catamaran habitable en Lucia 40

Le catamaran Lucia 40 de 12 mètres vous procurera tout le confort attendu d'un catamaran au cours de votre stage . Notre école de voile catamaran a pour objectif, selon votre niveau de départ, à faire de vous, un passager averti, un équipier efficace ou un chef de bord ce qui vous permettra d'envisager de louer ou d' acheter un catamaran de même taille .

Ecole de voile en catamaran de course-croisière performant : le TS 42

Cours de catamaran habitable en lagoon 42, cours de catamaran habitable en lagoon 450f.

Nos catamarans de 14 mètres vous procureront un grand confort au cours de votre stage de voile habitable et vous permettra de vous habituer aux manoeuvres d'un grand catamaran . Cette formation en catamaran habitable vous habituera à ce grand gabarit ce qui vous permettra d'être confiant lors de votre prochaine location ou si vous achetez votre propre catamaran quelque soit sa taille.

Cours de catamaran habitable en Lagoon 46

Besoin ou envie de vous former sur un catamaran de 14 mètres ou spécifiquement sur le Lagoon 46 en vue d'une location ou d'un achat de catamaran ? Offrez vous un stage catamaran habitable sur notre Lagoon 46 (2023) pour vous familiariser aux manoeuvres et au confort de ce beau catamaran de la marque Lagoon. Cette formation en catamaran habitable à faire seul ou en couple sera à la hauteur de vos attentes !

Stage catamaran adulte Lucia 40 La Rochelle

Découvrez notre programme de stages de voile PERFECTIONNEMENT et CHEF DE BORD 7 jours au départ de La Rochelle 3 samedis en avant-saison :

Exemples de stages :

• Stage CHEF DE BORD 7 jours : du 25 mai au 1er juin 2024 - 895€/pers -

• Stage PERFECTIONNEMENT 7 jours : du 1er au 8 juin 2024 - 895€/pers -

• Stage CHEF DE BORD 7 jours : du 8 au 15 juin 2024 - 895€/pers -

Tarifs stages Lucia 40 à partir de 895€/pers - possibilité privatisation de cabine avec supplément de 395€

Stage catamaran Méditerranée : Marseille et Ajaccio

Stages avant-saison en école de croisière en catamaran lagoon 450f au départ de marseille, côte d'azur.

Découvrez notre programme de stages de voile PERFECTIONNEMENT et CHEF DE BORD 7 jours au départ de Marseille tous les samedis en avant-saison : du samedi 6 avril au samedi 1er juin 2024

Dates et informations :

• Stage PERFECTIONNEMENT 7 jours : du 6 au 13 avril 2024 - Promo 800€/pers au lieu de 1000€ -

• Stage CHEF DE BORD 7 jours : du 6 au 13 avril 2024 - Promo 800€/pers au lieu de 1000€ -

Tarifs stages Lagoon 450F à partir de 800€/pers - possibilité privatisation de cabine avec supplément de 395€

Stages Hauturier en catamaran Lagoon 450F au départ de Marseille et d'Ajaccio, Corse

Découvrez notre programme de stages de voile HAUTURIER 7 jours au départ de Marseille et d'Ajaccio :

• Stage HAUTURIER 6 jours de Marseille vers Ajaccio en catamarans (One way) : du 1er au 7 juin 2024 - 950€/pers -

• Stage HAUTURIER 7 jours de Marseille vers Ajaccio Flottille de 2 catamarans (One way) : du 8 au 15 juin 2024 - 1150€/pers -

• Stage HAUTURIER 7 jours d'Ajaccio vers Marseille Flottille de 2 catamarans (One way) : du 21 au 28 septembre 2024 - 1150€/pers -

Tarifs stages en Lagoon 450F : à partir de 950€/personne en cabine double partagée . Possibilité de privatisation de cabine individuelle. Option 500€

Calendrier des prochaines sessions de formation en catamaran habitable de l'école de voile VOGWEEK

Nos sessions de formation en école de voile en catamaran habitable se déroulent en Méditerranée, sur la façade Atlantique, en Manche ou aux Antilles toute l'année. Validée par la Fédération Française de Voile, choisissez votre formation à l'endroit où vous projetez de naviguer pour la première fois en autonomie.

Stages Hauturier en catamaran TS 42 au départ de Dahouët (22), Bretagne Nord

Découvrez notre programme de stages de voile HAUTURIER 11 jours au départ de Dahouët, Bretagne Nord :

• Stage HAUTURIER 11 jours de Dahouët vers les Scilly : du 27 mai au 6 juin 2024 - 1565€/pers -

Plus d'infos sur notre site VogWeek.com

• Stage HAUTURIER 11 jours de Dahouët vers les Scilly : du 23 sept au 2 oct 2024 - 1565€/pers -

Tarifs stages en Lagoon 450F : à partir de 950€/personne en cabine double partagée. Possibilité de privatisation de cabine individuelle. Option 500€

Stages en école de croisière en catamaran Lagoon 450F et Lagoon 56 au départ d'Ajaccio, Corse

Découvrez notre programme de stages de voile PERFECTIONNEMENT et CHEF DE BORD 7 jours au départ d'Ajaccio tous les samedis : du samedi 15 juin au samedi 29 juin et du samedi 31 août au samedi 14 septembre 2024

ÉCOLE DE CROISIÈRE 7 jours au départ d'Ajaccio tous les samedis : du samedi 6 juillet au samedi 24 août 2024

• Stage PERFECTIONNEMENT 7 jours : du 15 au 22 juin 2024 - 1150€/pers -

• Stage ECOLE DE CROISIÈRE 7 jours : du 17 au 24 août 2024 - 1200€/pers -

• Stage CHEF DE BORD 7 jours : du 7 au 14 septembre 2024 - 1150€/pers -

• Stage HAUTURIER 7 jours d'Ajaccio vers Marseille Flottille de 2 catamarans (One way) : du 21 au 28 septembre 2024 - 1150€/pers -

Tarifs stages en Lagoon 450F : à partir de 1150€/personne en cabine double partagée. Possibilité de privatisation de cabine individuelle. Option 500€

Stages Après-Saison en école de croisière en catamaran Lagoon 450F au départ de Marseille, Côte d'Azur

Rejoignez l'un de nos stages de voile PERFECTIONNEMENT et CHEF DE BORD 7 jours au départ de Marseille tous les samedis en arrière-saison : du samedi 28 septembre au samedi 26 octobre 2024

• Stage PERFECTIONNEMENT 7 jours : du 28 septembre au 5 octobre 2024 - Promo 900€/pers au lieu de 1000€ -

• Stage CHEF DE BORD 7 jours : du 12 au 19 octobre 2024 - Promo 900€/pers au lieu de 1000€ -

Tarifs stages Lagoon 450F à partir de 900€/pers - possibilité privatisation de cabine avec supplément de 395€

Un prix serré et des prestations "haut de gamme"

Les stages d'école de croisière sont réalisés sur Lagoon 450F , TS 42 ou Lucia 40 selon le port de départ. Le stage en catamaran habitable comprend : • la formation pour 5 à 7 stagiaires maximum • la location partagée d'un Lagoon 450F, d'un Lucia 40 ou TS 42 • Validation de votre niveau FFV et du nombre de milles • Le nettoyage final du catamaran Vous devez disposer d'un "passeport voile" de la Fédération française de Voile ou d'une licence annuelle de la Fédération en cours de validité pour participer à nos formations en catamaran. Coût du passeport 20€/an.  

Stage de voile avec catamaran privatisé

Nous organisons régulièrement des stages de voile avec une privatisation de catamaran. Voici le lien pour obtenir un devis: Cliquez-ici

Stages en école de croisière Transatlantiques Aller ou Retour

Découvrez notre programme de stages de voile TRANSATLANTIQUE au départ de La Rochelle, Bormes les Mimosas, Ajaccio ou Dahouet à destination des Antilles :

Préparez en toute sécurité et confort votre projet de traversée de l'Atlantique. Nos bateaux réalisent les transats aller à partir de la fin octobre depuis la France métropolitaine vers les Antilles (Le Marin, Martinique ou Pointe à Pitre, Guadeloupe). Les transats retour partent des Antilles en mars et avril.

Stage de voile aux Antilles

• Stage chef de bord : Sur demande, contactez-nous • Stage perfectionnement : Sur demande, contactez-nous • Stage initiation : Sur demande, contactez-nous

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies permettant de réaliser des statistiques de visites et de vous proposer une meilleure expérience.

• 0 No item in your cart
• SUBSCRIPTION
• Classified Ads
• Technical Specifications
• Destinations
• Address book

• All the magazines

MangeNuage re-launched - The racing catamaran turned show stage is now sporting new colors…

Article published on 28/03/2022

By Emmanuel van Deth

published in n°183 may / june

In Multihulls World #178, we told you about this ex-Formula 40 converted into a floating stage and swinging trapeze structure for Anne Pribat. A completely crazy project led by the brilliant architect Denis Kergomard.

Create a notification for "Sports cats"

We will keep you posted on new articles on this subject.

Five years’ work ashore, some initial seatrials, and another winter devoted to finishing... and painting: it was Craig Alexander, a loyal member of the Golden Oldies galaxy, who took on the task, using a red lacquer to the most beautiful effect. MangeNuage is an attractive example of recycling an old racing multihull - which could provide a few ideas! “Awlgrip Quick Seal Primer applied first thing in the morning and then 3 coats of Epifanes Speed Coat, you can finish a boat in one day. It is a fantastic system as there is no sanding involved between primer and finish paint” says Craig. MangeNuage is an attractive example of recycling an old racing multihull - which could provide a few ideas! Hull architect: Nigel Irens Design architect: Denis Kergomard Material: foam/kevlar/carbon/epoxy sandwich Length: 41’ (12.50 m) Beam: 25’3” (7.70 m) Minimum draft: (1 m) Air draft: 45’11” (14 m) Sail area: 860 sq ft (80 m²) Displacement: 3 t Stage diameter: 13’ (4 m) Artistic disciplines: swinging trapeze, aerial (fabric, pendulum pole, corde lisse) Crew: 4 people

www.mangenuage.com  

Tags : 

• denis kergomard , 
• nigel irens , 
• mangenuage , 
• golden oldies

Did you like this article ?

Share this article

Most-read articles in the same category.

Arkea Ultim Challenge - Brest: Charles Caudrelier's coronation aboard his Maxi Edmond de Rothschild

Alegria 67 - A Jacuzzi at La Grande-Motte?

Discovery 40 - A sedan built in Turkey

Bali 5.8 - The new flagship of the range

Dracan 42 - Another manufacturer on the powercat market!

WiderCat 92 - First model just launched

What readers think.

Post a comment

No comments to show.

Follow us on

Vous avez ajouté " " à vos favoris., vous avez supprimé " " de vos favoris., in order to add this article to your favorites, please sign in..

Stage de perfectionnement - 7 jours

  Savoir régler son catamaran, établir un plan de navigation et connaître les manœuvres et procédures de sécurité.

Zone de navigation - environ 200 miles

Au départ de Sète, découvrez le Golfe du Lion jusqu’à la Baie de Rosas en Espagne. Vous naviguerez le long des Côtes d’Améthyste, Vermeille et de la mythique Costa Brava.

Lors des escales vous pourrez explorer des lieux des plus pittoresques, tels que Gruissan, Collioure, Cadaques ou Rosas.

Le Nautitech Open 40 est un catamaran moderne à la fois racé et performant. Son concept d’openspace offre un grand cockpit permettant de profiter pleinement de l’environnement lors des navigations et des mouillages.

Avec ses quatre cabines doubles et  ses deux salles d’eau équipées de douche et de toilettes, vous profiterez de tout le confort d’un véritable loft sur l’eau.

Détails

Contenu de la formation

Savoir régler les voiles et prendre un ris

Savoir manœuvrer au port, sur des mouillages ou sur des bouées

Préparer sa route

Connaître le fonctionnement des équipements de sécurité

Savoir récupérer un homme à la mer

Utiliser la VHF et connaitre les procédures d'appels

Savoir utiliser l’électronique de bord

Faire une navigation de nuit

Savoir utiliser un gennaker et un code 0

Tenir le livre de bord

Comprendre la météo

Déchiffrer une carte marine, utiliser la règle Cras, savoir reporter une position

Connaître les différents circuits à bord du bateau, vannes, pompes etc.

Fonctionnement du moteur

Les formations en formule équipage ne sont validées qu'à partir de 3 personnes seules.

Couple : - 50% pour la deuxième personne, basse saison :, moyenne saison :, haute saison :, ces prix comprennent :, le prix du bateau, le moniteur coach-plaisance ffv, le nettoyage final du bateau.

• Go to navigation
• Skip to content
• Go to footer

• The M48, PRESTIGE Heritage in a Catamaran

The unique characteristics of the M48 enable PRESTIGE to launch in the promising powercat market. Featuring two hulls, this first model of the M-Line conserves the heritage of PRESTIGE. Optimized interior and exterior layouts remain an absolute priority for this new power catamaran.

THE LUXURY OF SPACE

We worked on an entirely new base, one that is 100% powerboat, without any of the constraints inherent to sailboats. For an optimal power catamaran, we decided to approve an exclusively powerboat design. This design concept enabled us to offer a multihull that is not as wide as a sailing catamaran, but taller. This approach, without a doubt, has won over both sailing catamaran and motor yacht owners.

affirms Rosalie Le Gall - Product Marketing Manager

A 50-Foot Catamaran with a Volume Equivalent to That of a 60-Foot Motor Yacht

The deck surface now rectangular allows for an optimized layout. Vast zones for relaxation on the deck and flybridge have been reconfigured. The bow also presents an increased surface area. The bottom of the hull and the central part were positioned to offer the best balance between livable space and seaworthy qualities. 

Owing to its entirely unique design , the volume of the hulls and nacelle is optimized to a greater degree than any other catamaran on the market .

An Open Cockpit and a Swim Platform to Fully Experience the Sea

The aft cockpit is perfectly designed for the well-being of guests and can accommodate up to 8 people.

The electric aft platform lowers to a position flush with the twin transom platforms. In this position, the versatile aft platform forms an immense, 6-meter-wide terrace , capable of serving as a tender lift, a beach club or cockpit terrace. 

An Immense Flybridge and an XXL Sun Lounge

Step onto the flybridge of nearly 20 m 2 , and instantly, you will immediately be struck by its exceptional comfort and spaciousness. 

A generous forward sundeck accommodates three people. Facing the sundeck, a 5-meter-wide bow lounge features, between the hulls, a large, plush, U-shaped sofa with a removable table.

A central galley facilitates flow of movement on board

The cockpit affords direct access to the interior and the 22-square-meter saloon. The galley, positioned to the starboard side of the saloon, services the cockpit through a window which opens fully, flush to the roof. 

She features a generous U-shaped countertop complemented by a buffet and storage lockers optimized for cruising. 

AN owner’s STATEROOM DESIGNED AS A TRUE suite

Forward, a dedicated owner’s cabin offers a true suite, measuring 5 meters wide, with an impressive total surface area of 18 square meters . This cabin features a king-size master bed and exceptional storage options. 

This exceptional layout affords the option of two identical guest cabins boasting queen-size beds, each of which may be converted into two single beds, facing the sea.

The large, panoramic window in the hull and opening hull ports afford a breathtaking view of the sea.

Discover the M48

Share this article on your networks

Related news, ship control technology for full command of prestige yachts, prestige yachts features seanapps technology onboard, prestige premium service: from signature to delivery, a bespoke service, presenting the m48.