construire un catamaran

Bateaux.com

Fabriquer soi-même son mini catamaran, un guide pour la construction amateur

Construire un petit catamaran qui pourra servir d'annexe ou même de petit dériveur : voilà ce que propose ce petit fascicule avec tous les plans pour vous aider dans cette réalisation. Vous êtes tenté, Dominique vous accompagne. Suivez le guide !

Dominique est un autodidacte passionné de tout. Sa vie, il l'a construite sur des multicoques. Il aime d'ailleurs la raconter dans plusieurs livres ( retrouvez ici les livres de Dominique ) quand il ne bricole pas son embarcation ( retrouvez ici les choix de Dominique pour un catamaran à moteur ). Quand il doit penser à une annexe pour son dernier catamaran , c'est naturellement qu'il imagine un esquif avec 2 coques.

Il se met donc à sa table à dessin (celle du carré forcément) et conçoit une annexe de 3 m de long en contreplaqué époxy qui sera stable et volumineuse sans être trop lourde. Dans son petit guide "Dinghy en bois-époxy", il explique comment réaliser cette annexe. Une construction à la portée d'un amateur.

Le livre est divisé en 2 parties : une première rédigée qui raconte et explique toute la construction (24 pages). La seconde partie comprend tous les plans ainsi que quelques photos de la construction et de l'annexe dans sa version finale.

Avec ce petit livre en main, vous pourrez donc construire votre propre annexe. Seulement, il faudra relire plusieurs fois le texte pour bien comprendre les assemblages et les différentes étapes. Il manque aussi quelques éléments clés comme la fiche technique finale de l'annexe (longueur, largeur, poids…). Enfin, le constructeur qui voudrait se lancer dans la réalisation devra bien réfléchir pour faire ses approvisionnements en matériaux. Aucune donnée sur le nombre de feuilles de contreplaqué ou bien sur la quantité de résine ne sont fournies. Rien non plus sur le cout de la réalisation… Dominique prévient que cette aventure s'adresse "en priorité, à des bricoleurs avertis".

L'idée de proposer une annexe en construction amateur est une super idée. La réalisation de Dominique avec 2 couples en place de poutre pour la rigidité est bonne. Les plans semblent précis et les côtes bien détaillées. Il manque juste à ce petit ouvrage un peu de profondeur (et de détails) pour aider un constructeur qui ne serait pas aussi à l'aise que l'est Dominique dans l'usage des matériaux composites.

Dinghy en bois-époxy - Fabriquer soi-même son mini catamaran

• Domi Montesinos
• 17 x 21,9 cm
• 19,90 €

How to Build a Catamaran Boat? (Step-by-Step Guide)

Building a catamaran boat from scratch is a rewarding and challenging endeavor.

It takes a combination of skill, dedication, and hard work to craft a seaworthy vessel.

In this step-by-step guide, you’ll learn how to design and size your catamaran, gather the necessary materials, cut and assemble the pieces, lay fiberglass and apply epoxy, make finishing touches, add hardware and paint, and rig the boat.

With the right tools, planning, and patience, you can make your dream of sailing in a catamaran a reality.

Table of Contents

Short Answer

Building a catamaran boat requires a lot of patience and skill.

The first step is to choose the right materials for the hull, such as fiberglass, wood or aluminum.

Then, you will need to build the frame of the boat, which includes the crossbeams and the main hull.

After that, you will need to install the decking, the rigging, and other components.

Finally, you will need to paint and varnish the boat, as well as install the outboard motor and other accessories.

Design & Size Considerations

When it comes to building a catamaran boat from scratch, the first step is to determine the design and size of the boat.

This should take into account the intended use of the boat, such as sailing, fishing, or leisurely cruising.

The size of the boat will depend on the number of passengers and the type of activities the boat will be used for.

For instance, a larger boat may be needed if passengers will be standing or participating in watersports.

The design of the boat is also important and should be chosen based on the intended use.

If you are looking to build a sailboat, you will need a design that is optimized for sailing.

On the other hand, if you are looking to build a fishing boat, you will need a design that is optimized for fishing.

There are a wide variety of boat designs available, so it is important to research and choose the one that best suits your needs.

In addition to the design and size, you will also need to consider the materials used for construction.

The most common materials for building a catamaran boat are wood, fiberglass, and epoxy.

Each material has its own advantages and disadvantages, so it is important to research them and determine which one is best for your project.

Finally, you will need to consider the cost of the project.

Building a catamaran boat from scratch can be a costly endeavor, so it is important to have a budget in mind before you begin.

The cost will depend on the type of materials used and the complexity of the design.

It is also important to factor in the cost of any tools that may be needed for the project.

By taking into account the design and size, materials, and cost of the project, you can be sure to build a catamaran boat that meets your needs and budget.

With the right amount of patience and attention to detail, you can build your own catamaran boat in no time.

Gathering Materials

Gathering the materials needed to build a catamaran boat from scratch can be a daunting task, but it is essential for creating a sturdy and safe vessel.

Before starting the building process, it is important to have an accurate and detailed plan for the boats design and size.

Once a plan is in place, it is time to begin sourcing the necessary materials.

The most common materials used to construct a catamaran boat are wood, fiberglass, and epoxy.

When choosing wood, it is best to select a species of timber that is strong and durable, such as mahogany, teak, or cedar.

Additionally, the wood should be clear and free of knots, splits, and other defects.

Fiberglass is a lightweight fabric that is resistant to water and provides additional strength to the boats hull.

Epoxy is a waterproof adhesive that is used to seal the boat and ensure that it is watertight.

It is important to ensure that the materials are of high quality, as this will help to ensure the boats longevity.

Additionally, it is important to purchase the necessary materials in the correct amount and size.

Too little or too much of a material can be a costly and time-consuming mistake.

Finally, it is important to keep any leftover materials for future repairs or modifications.

With the right materials gathered, the next step is to cut the wood and begin the assembly process.

Cutting & Assembly

Cutting and assembly are the most important steps when it comes to building a catamaran boat from scratch.

The first step is to decide the design and size of the boat.

This will determine the type of materials you need to gather and the amount of effort that needs to be put into the project.

After deciding on the design and size, you will need to cut the wood to fit the design.

This includes cutting the wood to the desired size, as well as cutting any additional pieces that may be needed to complete the design.

It is important to ensure that all the pieces fit together correctly and securely, as any mistakes could lead to a weak boat.

Once the wood has been cut, it is time to assemble the pieces together.

This involves attaching the pieces together with glue, screws, and nails, and ensuring that the pieces fit together securely.

It is important to be careful and patient when assembling the pieces, as any mistakes could result in a weak and unstable boat.

Once the frame is ready, it is time to lay the fiberglass, and apply the epoxy to seal the boat.

This is an important step, as it will make sure that the boat is waterproof and durable.

Finally, you can add the finishing touches, such as the hardware, paint, and rigging.

With the right amount of patience and attention to detail, you can have your own custom catamaran boat in no time.

Laying Fiberglass & Applying Epoxy

When laying the fiberglass and applying epoxy, it is important to take your time and be precise.

Fiberglass and epoxy are key components of a catamaran boat, as they provide the strength and waterproofing necessary to keep the boat afloat.

Start by laying the fiberglass over the frame of the boat.

Make sure to cut the fiberglass to size and overlap the edges for a strong seal.

Once the fiberglass is in place, mix the epoxy and begin to apply it.

It is important to apply the epoxy in a thin, even layer to ensure a proper seal.

Make sure to move the epoxy around to get it into all the nooks and crannies of the boat.

Allow the epoxy to cure and then you can begin to add the finishing touches.

Finishing Touches

Once the frame of the catamaran boat is built, it is time to add the finishing touches.

This includes adding the necessary hardware, painting, and rigging the boat.

Hardware: Before adding the hardware, it is important to ensure that the frame is stable and secure.

Add the appropriate hinges, screws, and nails to the frame.

Make sure that the screws and nails are the correct size and do not exceed the recommended load capacity of the frame.

Painting: Once the hardware is added, it is time to paint the boat.

Choose a paint that is suitable for the materials used in the construction.

Make sure that the paint is applied evenly and that the frame is completely dry before applying the next coat.

Rigging: The last step is to rig the boat.

This involves attaching the sails, running rigging, and standing rigging to the masts and booms.

Make sure that the rigging is properly tensioned and secured.

Once all of these steps are complete, your catamaran boat is ready to sail.

Hardware & Paint

The last step in building a catamaran boat is to add the hardware and paint.

This step is often the most rewarding, as it is the finishing touch.

Depending on the design of your boat, there are various types of hardware you may need.

Some of the most common items are cleats, winches, fasteners, and decking.

After selecting the required hardware, you will need to install them on the boat.

It is important to use the correct type of screws and bolts, and to secure them tightly.

Once the hardware is installed, it is time to apply the paint.

The type of paint and color you choose will depend on the design of your boat.

It is important to use a high-quality marine grade paint that is designed to handle the extreme environment of the ocean.

If you are up to the challenge, you can add some custom artwork or detail to your catamaran boat.

Adding the hardware and paint is the final step in building a catamaran boat.

With patience and attention to detail, you can create a beautiful and unique boat that will last for many years.

Be sure to take your time and enjoy the process of constructing your own boat.

Once you have finished the frame, fiberglass, and epoxy of your catamaran boat, you will need to move onto the rigging.

This is a crucial step in the construction process, as it will keep your boat safe and secure on the water.

When rigging a catamaran, there are a few key components that must be taken into account.

First, you will need to determine the type of rigging you will be using.

Typically, catamarans use a combination of standing and running rigging.

Standing rigging consists of cables and lines that stay in a fixed position to provide stability and strength to the boat, while running rigging consists of lines that are used to adjust the sail and mainsheet.

Additionally, you will need to choose the right type of rope and hardware for your rigging setup.

The rope should be strong and durable, and the hardware should be made of stainless steel and be corrosion-resistant.

Once you have chosen the type of rigging and hardware, you can start assembling the rigging lines.

This process involves carefully measuring and cutting the lines to the proper lengths, and then attaching them to the mast and boom.

Depending on the type of rigging setup, you may also need to attach the lines to the hulls and deck.

It is important to inspect the rigging lines and hardware regularly to ensure that everything is secure and in proper working order.

Rigging a catamaran boat can seem like a daunting task, but it is essential for the safety and comfort of your vessel.

With the right tools, materials, and attention to detail, you can successfully and safely rig your catamaran boat.

Final Thoughts

Building a catamaran boat is a rewarding experience that requires patience and attention to detail.

With the right plan, materials, and steps, you can build your own boat in no time.

Now that you know the basics of how to build a catamaran boat, why not grab your tools and get started on your very own project? With the right motivation and dedication, you can make your dream of owning a catamaran boat a reality.

James Frami

At the age of 15, he and four other friends from his neighborhood constructed their first boat. He has been sailing for almost 30 years and has a wealth of knowledge that he wants to share with others.

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DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide

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A brand-new cruising catamaran can set you back a hefty amount of money. However, a DIY cruising catamaran provides a more affordable way to own your own boat. While building a large boat can be an extremely challenging and time-consuming experience, nothing beats the pleasure of bringing your own boat to life. 

To build a DIY cruising catamaran, buy good design plans, determine your budget and find a working space. Next, choose your hull material, buy supplies and start building the mast beam. Build and sheathe the hull, install bulkheads, the interior, and finally, launch the catamaran boat.

In this article, you will find a complete guide to building your own catamaran. You will also find detailed information on why you may want to consider building your catamaran and approximately how much this project would cost. Finally, we will explore the advantages and disadvantages of building a catamaran from scratch.

Why You Might Want To Build Your Own Catamaran

Most people might think that purchasing a used boat to repair and fix it up would be cheaper than a DIY cruising catamaran. But while building your own catamaran could be an enormous undertaking, it also comes with many advantages over buying something used. 

Other than the unique opportunity to create beautiful memories and experiences while cruising, sailing, and exploring beautiful coastlines, there are a number of benefits that come along with the DIY approach.  

Knowing Your Boat

Building your own catamaran provides you with intimate knowledge of your boat. You will know every corner, including where to find every bolt, wire, bulkhead, rib, hose, and support as you installed them yourself. This knowledge will enhance your confidence while at sea since you will have entrusted your life to a boat whose history you are aware of and deeply connected to.

Pride of Ownership

The satisfaction you get from crafting something with your own hands is immense. As a result, the knowledge that you built your boat from scratch will fill you with absolute pride and an immense sense of achievement. Furthermore, as an owner-builder, you get to keep and enjoy the boat for as many years as you wish.

Substantial Cost Savings

Building your catamaran will work out cheaper than buying a new or even gently used boat. Though you will likely require some additional labor since doing some things will require an extra pair of hands, if you are particularly good at DIY, you will save a significant amount of money on labor costs as a whole. 

Freedom To Create Your Own Designs

If you decide to buy a catamaran boat, it might not be easy to find one that meets your unique needs. However, instead of choosing from production boats that bear traditional and outdated designs, you can come up with an ultra-modern design or style for your catamaran. You also get to pick your layout, size, and equipment based on your taste and budget.

Great Learning Experience

Building your own boat will help you pick up numerous skills that will come in handy later when sailing your boat. As much as you might still require an expert to help you with specialized skills like carpentry or wiring, your new skills will serve you well. This will also be beneficial when it comes to your boat’s maintenance and fixing things for yourself. 

What To Look For in Catamaran Boat Designs

When deciding on the type of catamaran boat to build, you may want to choose a design that’s simple and easy to build. This is because doing so will allow you to spend a shorter time building the boat. 

You also need to have a set of requirements to guide you in choosing your design or what you might call an ideal cruising catamaran wish list. This is essential because, ultimately, you want to build a boat that offers outstanding qualities such as:

• Delivers good speed
• Affordable to own and operate
• Agile, strong, and easy to maintain
• Has a high resistance to capsizing
• Great for sailing and cruising
• Delivers a comfortable and easy motion underway
• Good handling ability and high performance under sail
• User-friendly embarking and disembarking
• Provides ample living and accommodation space 
• Presents a reasonable resale value

It’s worth noting that, in general, catamaran boats tend to offer a fair resale value mainly because of scarcity and the high price accorded to production models. So, if you build a well-constructed catamaran, you are bound to get a return that’s much higher than the cost of materials upon resale.

It’s also good to consider whether the design you settle on is from an established designer. This is significant because documentation of the building process is just as valuable when it comes to selling the boat.

How Much Would It Cost To Build Your Own Catamaran?

The cost of building your cruising catamaran will depend heavily on the size of the boat you plan to build and the skills you bring to the table. To give you an idea of probable costs, a professionally built 40 foot (12.1 m) long cruising catamaran could go for up to $300,000. 

Though building it yourself will undoubtedly be cheaper, most DIY boatbuilders tend to underestimate the expected costs. Your final costs should cover not only the cost of material and equipment but also the labor and time it would take to come up with the final product. 

If you were to build a 40-foot (12.1-meter) catamaran, your cost of materials would range between 20-30% of the total cost. Therefore, for $300,000 total, the boat’s materials would range between $60,000 and $90,000. The hull tends to range between 15-35% of the total build. Again, this depends on the finish and furniture.

But before you even start working on the DIY project, you will need to figure out where to do the work. If your home has ample space, then you can opt for a backyard building. But if you live in a small apartment, then you might want to consider renting a small garage at first and then move on to a boatyard later. This is one of the significant costs involved in building your multi-haul.  

What You Will Need

To get a clearer picture of how much the entire project would cost, let’s have a look at what else you will need to purchase.

• Good design plans
• Working space
• Ground tackle
• Matting and roving
• Equipment such as the engine, windows, rudders, deck fittings, mast, and rigging

In addition to the above, you also need to install plumbing and electricals. You may also want to consider going electric rather than using diesel. Not only will this drastically reduce your maintenance costs, but you get to use the regenerated power for all of your housing needs while sailing. 

Some catamaran boat designs help you save costs by advocating the use of less expensive corpus materials. Most of the material goes directly into making the boat, which means there is hardly any wastage on vacuum bagging . With this method, there are few molds and temporal building forms and fewer fillers to grind off as waste. All these factors reduce the time and cost it takes to build your catamaran boat.

That said, building a boat of any kind is a huge financial undertaking. As such, you still need to have the financial ability to keep building; otherwise, your project will stall or take much longer than anticipated. Instead of enjoying yourself and making memories cruising to faraway lands, you might end up spending all your time building a seemingly never-ending boat.

To reiterate, this project is more of a labor of love, given that it involves a tremendous amount of manual work. Calculating an hourly rate on the time spent building the boat and adding this cost to that of materials may make it seem a very pricey exercise. However, it is vital to understand that your time matters, and every hour you spend working for “free” should be included. 

With that in mind, you need to ensure that you are fully devoted to the boat construction project and are sure you want to do it before you begin. Stopping halfway because it seems like too much work would be incredibly costly.

How To Build a Catamaran

When it comes to building a cruising catamaran, you have 3 main options:

• You can buy an old boat and refurbish it.
• Purchase a bare hull plus deck molding for a home-boat building.
• Start from scratch and build everything, including the hull, on your own. 

As mentioned above, renovating an existing boat may end up being more costly than starting from scratch. To build a catamaran boat from scratch, follow the below step-by-step guide.

Prepare the Essentials

Before you jump into such a large project, there are several important aspects to consider:

• Buy your plans from an established catamaran designer. You can also get inexpensive, easy-to-build catamaran designs online.
• Get access to a large working space or build a shed . Depending on your climate, you may need to opt for climate control to avoid an excess of moisture in humid areas. 
• Decide on your choice of hull material. This could be fiberglass, aluminum, steel, wood, or ferroconcrete. 
• Start working on a bill of materials estimate. Include everything that you think you need to get a better idea of the initial costs.

Build the Mast Beam

Using wood and epoxy, cut and glue together the pieces of wood that will form the mast beam. Most of the work at this stage can occur in a garage since it involves building small parts. Still, the work could take up to 4 months, so be prepared to put in long hours.

Build the Boat Hull

Now, it’s time to build the boat’s hull. A catamaran comprises two hulls which are connected with a deck. Below is a short video showing how to build a hull mold:

This work requires a larger facility, so you might need to move out of the garage and into a boatyard. If you don’t have access to a larger workshop, consider building a shed where you can work as you do the construction. Make sure there’s enough room to fit the boat and also allow you to work comfortably. To cover the shed, you can use opaque white tarps. 

Sheathe the Hull

Get all the materials you require for this stage in the construction, such as lots of resin, fiberglass, and foam for use in the hull cores. You’ll also require matting and glass roving to sheath the hull . 

Sheathing helps to make the hull impervious to water and other marine borers. But first, you need to prepare the hull using a rotary sander. To make it as smooth as possible, use light, sweeping strokes. This is a very dusty task so be prepared to wear a facemask and safety goggles. 

Install the Bulkheads

Next is installing the plywood bulkheads . You might need to call in friends to help turn the hulls or use a crane. In this step, you will need to laminate the hull sides on the molded hull panels and bond them above the bulkheads. Ensure the bulkheads are snug and sealed in place.

Construct the Interior Structure

Over the next couple of months, the boat work will involve joining the hulls together with the beams that you had made back in the garage. Then, install the cuddy cabin, decks , and the cockpit . Soon the boat will start to take the shape of a catamaran.

Next, proceed to construct the major structural components such as stairs, hatches, mini-keels, and the interior. Then comes the work of fairing the boat, which is quite labor-intensive. 

Finally, it’s time to apply primer on the catamaran boat and start the paintwork. Before painting the boat, you will need to do additional sanding to finish off the two layers of primer as well as fill all the pinholes. Since it’s a large boat, the catamaran has lots of surface area; thus, the sanding could get extremely exhausting—mentally and physically—at this point.

The painting can take a while, too. The hulls are the easiest to paint, but the topsides, non-skid, as well as masking and prepping could seem never-ending. 

The final stretch involves working on the center bridge deck cabin and other final touches like installing the engines, electricals, and plumbing. This is also the time to fix the rudders, rigging, mast, windows, and deck fittings.

Launch Your Cruising Catamaran

After many months or years of hard work, your cruising catamaran is finally ready to test the waters. After lowering the boat into the water, check carefully in case there are leaks. If none, you can set up the sails and take your catamaran out for your first cruise. 

Below is a short video that takes you through the entire boat-building process:

If you don’t have deep pockets, don’t despair. It’s also possible to build an inexpensive catamaran boat, as shown in this post from the coastal passage .

The Pros of Building a Catamaran

Though it will be a costly endeavor, there are so many things to look forward to should you decide to build your own catamaran:

• It can be lots of fun.
• You get to have a new boat.
• It’s an excellent hobby for DIY enthusiasts.
• The effort is rewarding.
• It offers a great learning experience.
• You get the exact kind of boat you want.
• You can alter building plans and tailor the boat to suit your specific needs.
• It might be cheaper than buying a new boat.

The Cons of Building a Catamaran

Though there are a number of positive aspects to a DIY build, it is just as important to keep in mind that it won’t always be easy:

• Maintenance costs can be quite high.
• It’s both mentally and physically exhausting.
• It might require some technical know-how.
• It can take many months or even years to complete.
• It requires a lot of commitment to finish the DIY project.
• It might be challenging as well as expensive to get insurance.  
• You will spend almost all your free time building the boat. 

DIY Cruising Catamaran Tips and Tricks

If you are new to boat building, it would be a good idea to build a small boat first. This would give you a good indication as to whether you’d enjoy tackling a more extensive project like building a catamaran. Again, if you are the handy type, fixing your own electronics could also save you a significant amount of money. 

Here are more tips and tricks to get the most out of your DIY cruising catamaran:

• Lower your costs. Bring down your costs even further by sourcing for parts and supplies at marine surplus outlets, Craigslist, eBay, or wholesale suppliers. 
• Enhance your resale value. Most home-built boats are not easy to sell since they tend to be too customized. To enhance your resale value, it’s advisable to work with a standard design from a well-established naval architect.
• Follow the design instructions. Make sure to follow the designer’s instructions regarding the type of materials and tools to use during the build to avoid making costly mistakes.
• Maintain your original budget. Avoid any additional customizations once you have started building the boat. Using good plans and sticking to them ensures that your budget doesn’t spiral out of control.

Final Thoughts

Building a catamaran is about more than saving money. It’s fun, exciting, fulfilling, and can be a great learning experience. While it might take many months of back-breaking work, comparative shopping and sourcing for materials will help you save a lot of money. Still, at the end of it all, you’ll have a beautiful catamaran boat, all ready for your first cruising adventure.

However, if you have neither the time nor the energy to build your own catamaran from scratch, refurbishing an existing hull might prove faster and easier. It also works out much cheaper than buying a new boat.

Owner of CatamaranFreedom.com. A minimalist that has lived in a caravan in Sweden, 35ft Monohull in the Bahamas, and right now in his self-built Van. He just started the next adventure, to circumnavigate the world on a Catamaran!

One thought on “ DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide ”

Hello, I am a French Quebecer who is original, imaginative, creative and who finds that all boats and catamarans have a huge flaw and a very big lack of logic. I would have a brand new concept…. I am sending this message to any catamaran creator – designer to make those who have the opportunity and the intelligence to want to know about my innovative idea which will finally upset the market much richer. An idea that will totally change the concept of sailing, navigation and save so much worry!! All I would ask for is a small percentage of each sale of the new product. To be able to make me produce one when I have enough!! It is certain that like that, you just want to tell me: come on Mr. Lessard give us your idea but do not take your word to help me in return! But, if you are the kind of man to have only one word and maybe have a proof of your good faith if the realization of the project would make it… I will be very happy!! Giving it to everyone wouldn’t bother me either…. all I would like is to be able to find flax fiber (too expensive carbon) to be able to try to make my catamaran myself. Because not rich! Have a nice day and looking forward to having a message!!

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Jérôme Delaunay Architecte Naval - Nautline bureau d'étude en architecture naval : je conçois et dessine des plans de bateaux et voiliers sur mesure, en contreplaqué époxy et autres matériaux. Plans de voiliers pour la construction armateur et la construction professionnelle. Plans de multicoques, plans de catamarans, praos et trimarans. Étude de carène en CFD, bassin de carène numérique, optimisation de la motorisation . Je propose des calculs de structures, calculs de quilles, calculs de mâts et gréements. Calculs des échantillonnages en composites. Plans numériques DXF pour découpe numérique CNC.

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Principes de construction de nos catamarans

Pour le chantier Outremer, la conception d’un bateau part d’un cahier des charges exigeant. De sa cohérence découle le dessin de l’architecte, qui travaille en étroite collaboration avec les designers et les ingénieurs pour obtenir un résultat harmonieux.

Sécurité, fiabilité, performances, confort et plaisir sont les maîtres mots tout au long de la conception d’un Outremer.

Naviguer sereinement en toutes circonstances.

Priorité absolue pour tous les marins ! On peut accepter en course des risques en toute connaissance de cause mais en voyage, une marge de sécurité très importante est fondamentale. Ainsi les dérives sont indispensables pour garantir une bonne remontée au vent, même dans des configurations difficiles. On ne choisit pas toujours les situations que l’on va rencontrer : Outremer vous emmène à bon port, dans toutes les conditions.

Résister à l’épreuve du temps et s’améliorer en continue

Chaque Outremer parcourra sans doute plusieurs centaines de milliers de milles au cours de son existence et il est crucial que chaque système soit éprouvé et fiable. Pour cela, le chantier Outremer apporte un soin particulier à ses finitions, par ses choix technologiques et la sélection des marques des équipements qu’il installe sur ses voiliers. De plus, nous réalisons chaque année une enquête auprès de tous les nouveaux propriétaires pour améliorer constamment nos catamarans. Ce retour d’expérience est précieux : il permet de tendre vers le « perfect boat » !

Allier confort et plaisir de naviguer

Les modèles du chantier Outremer ne sont bien sûr pas des voiliers de course, mais ils sont parmi les plus rapides des bateaux de croisière ! La performance est à la fois une source de plaisir pour tout marin mais aussi un élément essentiel de sécurité permettant de disposer de plus d’options face aux aléas de la météo.

Une qualité de vie à bord incomparable

Une des clés du succès de la croisière ! La qualité de vie à bord dépend essentiellement du confort en mer. Tous les éléments sont réunis sur un Outremer pour profiter d’une qualité de vie incomparable : qualité du sommeil permise grâce aux mouvements plus doux, absence de chocs sous la nacelle, tangage réduit permettant aussi de cuisiner dans de bonnes conditions. Le silence à bord, l’absence de grincements ou craquements souvent constatés en catamaran, garantit une quiétude incomparable.

Rendre la navigation agréable et accessible à tous

Parce que le plaisir partagé de l’équipage est la garantie d’une vie à bord harmonieuse, le chantier Outremer prend en compte les besoins de tous, skipper, équipiers, enfants, passagers… Tous peuvent apprécier la visibilité sur 360 °, la parfaite ventilation, l’ergonomie totale. Et bien sûr le plaisir de la voile, de sentir un bateau qui marche vite et bien, illustré par les barres franches adoptées sur les modèles Outremer, atout incomparable pour percevoir sur un multicoque la glisse sans efforts !

Loïck Peyron, parrain du 4X : « l’intérêt du voyage en bateau, c’est le point de départ et la destination. Entre les deux, c’est une belle navigation bien sûr, mais c’est souvent trop long ! »

Architecture

Dessiner le bateau idéal : les architectes traduisent le cahier des charges en lignes et en volumes …

• Carènes étudiées et optimisées, coques longues pour porter la charge nécessaire et réduire la résistance à l’avancement. Les coques fines demandent en effet peu de puissance pour faire route et permettent de tenir des moyennes élevées en navigation. Mais aussi de n’utiliser qu’un seul moteur quand il n’y a pas de vent, réduisant le bruit dans les coques quand une partie de l’équipage se repose et doublant ainsi l’autonomie.
• Fardage limité pour des manœuvres de port facilitées et une meilleure tenue au mouillage.
• Poids centrés : un centre de gravité très bas et une distribution des masses autour du centre de gravité, tous ces éléments invisibles participent aux qualités de navigation et réduisent les mouvements de tangage.
• Étraves fines afin d’absorber les mouvements de tangage et procurer un excellent confort en navigation.
• Dérives pour bien remonter au vent, aller plus vite au portant et accéder à des mouillages autrement inaccessibles. Le près sur un Outremer est digne des meilleurs monocoques, même dans les conditions les plus dures.

Méthodologie du chantier Outremer

Proposer un mélange de technologies high-tech et de savoir-faire. Les programmes de grande croisière imposent des marges de sécurité très importantes : il faut pouvoir compter sur son bateau en toutes circonstances !

Même si la philosophie du chantier est de gagner du poids, cela ne doit jamais se faire au détriment de la solidité et nos concepteurs s’attachent à renforcer les points essentiels : des étraves protégées par plusieurs crash-box étanches, des fonds de coques résistants aux chocs et au poinçonnement, des puits indestructibles puisque les dérives servent de fusibles, une insubmersibilité de fait.

Si les composites modernes tels les sandwichs sont incontournables par le gain de poids qu’ils permettent, un Outremer comporte toujours, des semelles de coques en stratifié monolithique de forte épaisseur : en cas de choc, aucune structure en sandwich ne peut rivaliser avec le fond de coque d’un Outremer. La structure est entièrement stratifiée sur la coque, et non pas simplement collée : il n’y a pas de contre-moule empêchant d’atteindre une quelconque partie des œuvres vives, car tous les systèmes sont visibles et accessibles.

La rigidité d’un Outremer est incomparable

Les cloisons principales très largement dimensionnées, peuvent encaisser des efforts bien supérieurs à ceux qu’un multicoque de croisière peut rencontrer. Des inserts en fibre de carbone, des mousses à cellules fermées, des résines iso phtaliques et polyester à haute résistance : tout est conçu pour garantir votre sécurité.

Pour les meubles, des panneaux en sandwich sont utilisés pour gagner du poids, avec des placages en bois pour la chaleur et l’esthétique. Les meubles ne participent pas à la rigidité et sont isolés des parties structurelles pour éviter les bruits intempestifs, les craquements, les grincements. Des structures en aluminium supportent les planchers, qui ne grincent pas non plus. Plus de portes bloquées ou de tiroirs qui ne ferment plus. Pour les équipements, nous choisissons des marques et des modèles pour leur qualité, leur fiabilité et leur adéquation avec le programme du bateau.

Un Outremer est conçu pour vivre plus de cinquante ans

Les propriétaires se succéderont au fil du temps, tous avec des projets ambitieux et voulant remplacer ou ajouter certains équipements ! Dans cette perspective, nous nous appliquons quatre règles d’or : chaque partie du bateau, chaque système installé doit être documenté, accessible, vérifiable et remplaçable.

À ce jour, plus de trois millions de milles ont été parcourus par les Outremer sur toutes les mers, la plupart sillonnant sans relâche les mers tropicales, même si beaucoup se sont frottés aux conditions extrêmes, de l’Alaska à la Patagonie. Cette immense expérience accumulée par Outremer a permis d’affiner et de conforter nos principes de construction.

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Catamarans Punch - La saga du bois-époxy continue !

Article publié le 01/07/2022

Par Soizic Séon

n°NS18 août / sept.

Construire des multicoques en bois, même si l’on adjoint de la résine époxy, du mastic et parfois un peu de tissu de verre, est sans doute un des procédés les moins gourmands en énergie. Un autre avantage est la simplification extrême – pas besoin de moules. Peu de chantiers se sont imposés avec le bois époxy : Multicap Caraïbes est l’un d'eux. L’aventure des fameux Punch a duré 23 ans en Martinique, pour s’arrêter en 2010 ; voilà qu’elle redémarre au Portugal !

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Tout commence en 1987 : Christian, alors officier de la marine marchande, navigue professionnellement depuis plus de 20 ans sur des navires très variés et sur une bonne partie du globe. Il vit personnellement en famille sur son voilier en acier qu’il a construit lui-même. A partir de 1985, ses pérégrinations l’amènent à circonscrire ses navigations dans les Caraïbes et il se « sédentarise » provisoirement en Martinique. L’idée de se construire un catamaran émerge alors. C’est à ce moment que le hasard lui fait rencontrer l’architecte Philippe Harlé. Le dialogue s’engage facilement, le courant passe très bien, les deux hommes s’apprécient et partagent leurs expériences de conception et de construction navales. Ils imaginent alors la création d’un chantier naval destiné à produire des catamarans en bois époxy. Philippe s’engage concrètement dans la création du chantier en commandant le premier bateau construit chez Multicap Caraïbes : un Punch 8.50.

Des monos aux multicoques…

Philippe Harlé a son cabinet d’architecture à La Rochelle, il est alors associé à Alain Mortain, qui, venant de l’architecture intérieure, s’occupe alors du design et des aménagements. Philippe, qui n’avait pas au départ d’intérêt particulier pour les catamarans, se laissera convaincre très rapidement dès le premier essai de l’un d’eux, et s’y consacrera par la suite avec un intêret croissant. Quand Alain intègre le bureau de Philippe en 1982, il est déjà passionné par les multicoques, car les performances et les espaces nouveaux qu’ils proposent permettent une créativité particulière et ouvrent des perspectives très larges de développements à venir. Il alimente son inspiration de productions diverses telles que celles de Dick Newick, Walter Greene, Malcom Tenant et Lock Crowther. Le projet de développer la gamme des Punch lui parle donc particulièrement. Il s’y implique alors totalement – et poursuivra ses efforts encore les quarante années suivantes. Lorsque Philippe Harlé décède en 1991, c’est Yiannis Mavrikios – que Philippe avait choisi pour lui succéder – qui reprend sa fonction. Yiannis est diplômé de l’Université du Michigan en architecture navale. Il a obtenu un double Master of Science en architecture navale et gestion des systèmes océaniques du Massachusetts Institute of Technology. Il est toujours à la recherche de l’innovation. Quand il commence à travailler sur les projets de Multicap Caraïbes, il vient de quitter la responsabilité du bureau d’études et de la section prototype chez Jeanneau SA. Yiannis et Alain sont toujours en activité, sous la signature Mortain & Mavrikios. Les deux associés gardent la même philosophie. Ce sont eux qui se chargeront des plans des Punch suivants, notamment des 12.50, 1500, 1700 et 2100.

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Questions fréquentes, qui est c-catamarans france .

C-Catamarans France est le distributeur de catamarans C-cat pour la France et les Antilles. Notre mission est de répondre aux besoins et exigences aux futurs propriétaires afin d'offrir le multicoque de leur rêve, puis de les accompagner depuis le process d'achat de leur catamaran jusqu'à la mise en main. Nous sommes régulièrement au chantier de Fiumicino, et collaborons avec le bureau d'études et la production pour maitriser et suivre la production.

Quelles sont les spécificités et les atouts des catamarans C-Cat ?

En premier lieu - les matériaux de construction sont de très haute qualité. La structure des multicoques est robuste, avec des ponts légers et des coques rigides. De plus, une construction ''full carbone'' est disponible. Sans oublier que le design extérieur et intérieur des catamarans est tout à fait personnalisable par le client.

Quelles sont les limites de la personnalisation d'un multicoque C-Cat ?

Les futurs propriétaires pourront personnaliser l’aménagement, les matériaux, les équipements, le gréement ou les voiles. La véritable limite de la personnalisation est définie par … les moules dans lesquels le bateau est construit ! Tout le reste se construit par l'échange, l'objectif majeur restant de construire un bateau adapté à son propriétaire et a son programme.

Combien de temps dûre la construction d'un catamaran C-Cat ?

La construction d’un catamaran varie de 5 mois (C-Cat 37 sans modification majeure) à 20 mois pour le C-Cat 62. Les options et équipements sont souvent encore discutées alors que le composite est en cours !

Comment se déroule le processus dès la commande du catamaran jusqu'à sa mise à l'eau ?

Nous accompagnons nos clients depuis la réflexion initiale, et jusqu'au convoyage du multicoque au départ de Fiumicino.

Après de passionnantes conversations les options se confirment, puis la commande est lancée. Une à deux visites au chantier pendant la construction permettent aux propriétaires de mieux connaitre leurs bateaux, pour les avoir vu avant pontage notamment. La réception du bateau a lieu d’abord entre le chantier et le distributeur, puis entre le distributeur et son client. Le bateau est alors a flot, il ne reste qu à larguer les amarres. Après quelques mois de navigation, il est demandé aux propriétaires de re-passer à Hyères, pour un check global du bateau.

Combien coûte un catamaran C-Cat ?

Les tarifs des catamarans C-Cat sont très comparables à ceux des bateaux de grande série. On peut parler de « semi-protos », construits  à l'unité, selon un cahier des charges précis, pour le prix d’unités de grande production.

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Construire son catamaran?

Je voudrais savoir si certain d entre vous on deja construit leur catamaran? Combien de temps cela vous a pris? Quel a été le coût du projet ? Ou vous etes vous fourni pour le matériel ( kit )? Comment c est passé "l'homologation" ?

Mon projet:

Construire un catamaran de 11 a 15m en 3ans pour faire un tour du monde sans date de retour fixe. Je partirai avec ma femme et deux enfant ( 7 et 4ans au jour du depart ), et espère partir pour 6 a 7 ans.

Je me laisse 3 a 5ans pour préparé ce voyage, ce qui me laisserai le temps de construire le catamaran pour reduire le budget achat bateau.

Je suis bon bricoleur ( j ai renové 4 maison du sol au plafond avec 2 agrandissement ) mais je suis totalement novice en nautisme ( peut etre me conseillerez vous quelques livre ? )

Merci d avance pour votre aide.

@thais , tu s des photos de ton cata ??

J.en ai rajouté 2 a la fin de mon album....;-)

Hum, on a déjà beaucoup parlé de construction amateur, ses avantages et inconvénients techniques et financiers... Essaie de regarder dans les anciens fils (fonction "Rechercher") les discussions existantes, ça t'aidera bien. . Après, je me suis déjà essayé à la construction amateur sur un dériveur de 15 pieds en contreplaqué, et je te conseillerai plutôt, pour la taille de bateau que tu envisages, de trouver un fabricant qui te sortira les pièces structurelles (couple, longerons, cloisons et autres) en CNC (commande numérique), le seul moyen d'espérer une construction de qualité. Prévois aussi de la place pour la fabrication (abrité, chauffé), ainsi que la méthode pour le mettre à l'eau (sois tu le construit au bord de l'eau, soit tu es mal parce que pour trimballer un catamaran de 12m tu tombes dans les convois exceptionnels avec leur prix, leurs inconvénients (taille des route menant à ton chantier...). C'est pour ça que je me suis limité à 15 pieds de long, c'est un peu le gabarit max pour pouvoir trimballer un dériveur à coque planante sans être emmerdé avec les questions de permis EB et les routes du bocage normand...

galileo45.blogspot.fr[...]/ kathais2.over-blog.com[...]/ Pour avoir construit en entier un 9 m en CP et 45 pieds en sandwich , un 13 m sandwich et un 10 M acier a partir d une coque nue , je te demanderais d abord tes dispos et moyen financier

Tu indique que tu es novice en bateau , alors oublie de suite l idée de construire , regarde l immense marché de l occasion . Quel budget as tu ?

achète un cata d'occase... tu économisera du temps et de l'argent :heu:

Oui, c'est faisable. Le mien avance bien. Attention tout de même au temps prévu pour la construction. 3 ans pour quelqu'un qui connait peu le nautisme, c'est peut être un peu court. Mais oui, dix fois oui, construire son cata est une belle aventure. André

@Folet , au départ tu avais prevut combien de temps et d argent ? tj d actualité ??

Au depart deux ans et demi, ça devrait passer et pour le budget, je suis dans les clous (en gros 175 000 €) André

Bonjour, voici le blog d'un copain qui a construit lui même son cata. Il y a un onglet sur la construction du bateau. voici l'adresse escapadeenatlantique.blogspot.fr

Pour un cata de 12 m simple, sans hauteur debout dans la nacelle et deux moteurs HB c est 4000h de travail minimum et 60000 euros minimum. Sans la place de travail et le transport pour la mise à l eau. 14 m beaucoup plus cher et plus de temps.

3 ans, c'est le temps que j'ai mis pour refaire un tout petit cata, en y passant presque tous mes WE et mes congés. J'ajoute que j'avais le cata chez moi dans mon jardin, et que j'ai pu aussi y travailler le soir en rentrant du boulot ! Pour être plus précis, le travail a consisté à le vider totalement de ses aménagements pourris pour en arriver à la coque nue, à réparer celle-ci et à tout reconstruire. J'ai également refait une bonne partie de l'accastillage à partir d'inox de récup, ce qui ne m'a pas fait gagner du temps ! Si on est seul et si on fait tout soi-même, 3 ans me semblent bien courts si on continue à assumer son travail en parallèle...

En fait la qestion se pose plutôt de cette manière. Quel budget as tu? Combien de temps disponible as tu? Et cela sans te mentir et en prenant un bon pied de pilote. Et après tu peux regarder pour la grandeur.

Pour info thegledaproject.com[...]/ 4000h donne par l architecte 2200h Le lien pour wharram.com[...]wharram .

Pour avoir construit plusieurs bateaux(acier) à une autre époque... Je termine le refit et modif structurelle d'un Wharram, sous le soleil des tropiques, bien pour le climat, moins bien pour les matériaux. 3 ans me paraissent ridiculement insuffisants. Mais bon, avec un plan d'archi bien détaillé on gagne certainement du temps. Le budget doit être bien pensé, ainsi que tout ce qui a été dit plus haut, ajouter le facteur humain, la fatigue, la vie de couple qui prend une tape, les enfants qui voient moins leur papa. Et on vit bateau, on mange bateau, on dors bateau, et, en pleine action avec madame on peut se surprendre à dire; dis moi chérie, le vit de mulet, tu cois qu'il est bien dimensionné?" En tout cas, bien réfléchir, et la fourchette 11-15m manque un peu de précision. Peut-être naviguer avec des copains en loc, pour se rendre compte de la taille(du bateau)...

Merci pour vos reponses! Il y a une communauté tres active ici!

Pour repondre a vos questions: Budget d achat prevu a la base pour un cata d occasion : 150k€, le but etant de réduire en partie ce budget en le fabriquant moi meme. J étais parti sur une coque en kit ( pre découpée ) pour plus de facilité.

J'ai une bonne disponibilité, je travaille dans le secteur de l'education j ai donc les vacances scolaire en grande partie et des horaires souples ( 16H/16H30 a la maison )

J ai un hangar agricole que je peux utiliser, ou voir pour des hangars en kit, par contre non chauffé et je suis dans le nord de la france ( pourquoi faut il un hangar chauffé ? )

Il y a un port de plaisance a 10km de chez moi avec un accès a la lys de 8m de large ( peut on naviguer avec un cata sur la lys ? )

Pour les kit j ai trouvé deux sites: www.fusioncats.com[...]/ www.adn-lelievre.com[...]/

Mais pas de notion de prix du budget total ( coque, aménagement, moteur, mat....) ni de temps de montage.

Les gros travaux ne me font pas peur, j'ai rénové 3 maisons ( 370m2 au total ) du sol au plafond en 1 an a 80% par moi meme ( 20% par des pro ), je veux par contre savoir ou je vais et quel budget prévoir.

Merci d avance

Le coup du chauffage est optionnel, mais quand même pas de trop parce que travailler sur un bateau par 0° c'est pas le top, et tu auras énormément de mal à travailler avec de l'époxy par ces température (en dessous de 13-15°, évite absolument, la polymérisation va mettre une plombe à commercer, si elle démarre, et à se faire). Surtout dans le Nord, où tu risquerai de perdre 4 mois à cause du froids (je vis à Lille pour le moment), essaie au moins de te prévoir un truc genre tente modulable de 2x2x2 que tu puisses chauffer rapidement et facilement, et déplacer en tous point de la coque afin de pouvoir travailler dans des conditions confortables et surtout où tu pourras travailler avec des résines sans te ruiner en isolation et chauffage d'un hangar entie.r

bonjour je suis en train de construire un looping 50 dans le nord de la France (Reims) 150k€ cela 'rentre 'dans le budget du looping50. le plus dur a trouver c'est les 9500 heures pour la construction (a réfléchir très sérieusement). 7200 heures pour un looping 45 j'en suis au stade de la stratification du roof. le site de l'architecte looping.luscher.free.fr[...]/ on peut me joindre en MP

Possible sur ce genre de cata , j ai dépassé les 20 nds sur le miens , descente d une vague entre 2 iles aux Canaries

je viens de recevoir ce matin un mail de Post scriptum ce matin , il on passé le détroit de torres ce we , direction la malaisie

Par l Afrique du sud

28 nœuds en pointe? Pas un peu optimiste leur speedo par hasard? :tesur:

J ai rencontré Teou un 50 , Postscriptum un 45 , et celui de daniel et ju en construction au Brésil , vu celui de l architecte au sec au marin

J'ai filé un coup de main à un pote qui a construit son looping 44 (Post-Scriptum):

gros bosseur et doué avec ses 10 doigts; 14 mois de boulot à plein temps (je récapépète: 8h/jours, 6j/7).

Bref, un truc de fou!!! beaucoup de plaisir au début et à la fin, mais au milieu.......

J'avais dans l'idée de construire aussi, mais là, j'ai vu ce que ça représente: j'ai acheté de l'occase!!!!

Passe le bonjour à Pascal et Agnes alors.....

ça sent la tentative de retour par chez les pirates, nan???...... :-(

la construction en amateur c'est super sympa.. mais pour des projets moins ambitieux. Moi cela a été pour du simple "loisir", naviguer sans prétention. Le temps nécessaire est très important. De mon expérience j'en tire que j'aurais gagné bq de temps si j'avais été deux... on gagne plus que deux fois... si j'avais eu un grand chantier.. si tu as un hangar c'est super donc, cela permet de faire plein de pièces en parallèle, le temps de séchage des pièces précédentes. Et surtout si j'avais eu plus d'expérience dans deux domaines: - la résine.. et pourtant j'avais déja fais un premier (petit) dériveur en bois époxy. avec plus d'expérience j'aurais fais sous vide. Mais cela tu ne peux pas te lancer dans ces techniques sans jamais avoir fait de la résine avant - de la navigation: j'ai modifié plusieurs fois le plan de pont, la barre, l'emplacement des winches... au fil de mes (petites) navigation. ET là au bout de 4 ans je vais encore le modifier.

3ans seul, sans expérience de la résine, de la navigation.je n'y crois pas.

il y a d'autres pistes suggérées. L'occase, qui te permettra de faire deux choses: naviguer, se faire un peu la main en navigation. et la modification de cette occasion.. réaménagement, renforcement ici ou là, motorisation.. éléctricité... et voir surtout si ta femme aime cela...

Sincèrement djoul. A ta place j’achèterais une occasion qui va te revenir au même prix qu'une construction amateur. Tu as peu de temps pour ton projet et tu pourrais l'utiliser a apprendre a naviguer et a préparer ton bateau correctement. Construire un cata sans expérience de la voile ne me parait pas une bonne idée. Tu risques de mettre des priorités qui ne sont pas les bonnes et oublier des choses importantes par méconnaissance. Voili Olivier qui construit son cata car je suis un peu c... :-)

En accord avec louis33 message croisé.

sans parler du choix de vie de la famille ... des enfants de 5-7 ans. ils sont d'accord .. mais dans 3 à 5 ans sans doute moins.. et ado j'en parle même pas.

mais là c'est un choix perso que tu dois faire. il t'appartient. chez moi, la construction (seul) m'a été déjà beaucoup reproché.... réfléchis bien à deux...

construire un bateau que ce soit un cata ou pas , cela suppose que l'on connaisse bien l'activité, l'entretien , le materiel les etchnique de construction et les fournisseurs, je ne sait si c'est ton cas.. moi je sait tout faire a mon bord de dieseliste a soudeur, et j'ai une grosse experience de nav , mais construire me parait un travail trop monstrueux pour un coque de cette taille. Constructeur amateur ca ne fait pas d'economies, c'est plus une religion un clan. si le but reel est de naviguer il faut prendre une occas , et deja la tu auras pas mal a reconstruire , pour moins cher philippe

mais nous avons cependant des constructeur amateur dont un qui se reconnaitra en qui j'ai confiance ( cata), et un autre ( alu) qui est plus que competent...ces gens cependant étaient deja tres ua pint en nav et en travail manuel avant.

@TDM: Merci pour les deux liens tres intéressant ( un autre que j ai trouvé: bossanovafusion.com.au[...]/ )

@jakane2 merci pour le lien

@Ebraball merci pour la reponse, a tu un blog sur ton projet? sa peut etre aussi une piste, une rénovation lourde... Si cela n est pas trop indiscret, combien a tu payé le bateau et combien t a coûte la rénovation? Il y a aussi l option bateau en kit mais avec coque déjà assemblé ( www.adn-lelievre.com[...]ur.html il propose des coques nue )

@Milan: le but est de construire le bateau pas de le concevoir, je ne connais pas le monde nautique mais je sais suivre un plan :) Pour ce qui est de la vie de couple dans la construction d un bateau je pense pas qu elle sera différente de celle dans les travaux de 3 maisons en même temps.... Il faut savoir géré sont temps en s octroyer des temps de repos et de détente de temps en temps. Je n est pas de connaissance qui ont un bateau, je ne suis pas du tout de ce monde :s Je suis au début de mon projet je prend donc un max de renseignement et je vais allé a quelques salon en fin d année ( j ai trouvé celui de paris en décembre, si vous en connaissez d autre dans le nord de la France ou la Belgique... )

@Malevolence Merci pour les conseils , pas bete la tente de 2x2x2

@looping51: Merci beaucoup pour ton retour sur expérience! Je vais te contacter par mp 7500 heures c est beaucoup, perso je comptais plutôt 4000h max A voir peut etre pour un 40 pieds. Je suis parti sur 11m minimum pour vivre correctement a 4 dans le bateau et 15m dans l'ideal pour avoir un peu plus d espace ( pas plus grand car apres le cout d achat et d entretiens est trop élevé ) On va passé de 220m2 a 30m2 c est deja pas mal :)

@turlupine: Sa représente environ 3 000 heures donc c est dans mon timing, meme si je mets 30% de temps en plus

@louis33 : Comme dit plus haut je ne veux pas concevoir un bateau mais suivre les plans d un archi. Comme dans le bâtiment 1+1= temps de travaille divisé par 3 :) Le deuxième but est aussi de connaitre parfaitement mon bateau pour etre a meme de le réparer partout dans le monde :) L'occaz est la 2eme option, et pourquoi pas une rénovation lourde :) Les enfants auront entre 4 et 7ans au moment du départ , mon premier a tout juste 1an, le deuxième en fabrication :) Le retour aura surement lieu pour la rentré au lycée du premier :)

@motutunga: looping51 qui a construit un 50 pieds dit qu un budget de 150k€ est possible pour ce type de bateau. Trouver un bateau de 50 pieds pour 150k€ est vraiment tres compliqué et en neuf on est a 600k€! 4000 heures de boulot ne me font pas peur, j ai deja fait des gros chantiers, il faut seulement etre patient et je ne suis pas a une année pres pour partir ;)

Merci a tous pour vos reponses

j'ai pas construit de bateau mais j'ai beaucoup travaillé sur l'entretien la renovation et l'amelioration : 4000 h ca me parait ridiculement peu; c'est environ 2 ans a plein temps: mon voisin a un cata carbonne 41' qu'il a fait en 2 ans mais: il n'est tpujours pas vraiment fini = l'amenagement et le confort est encore genre glenan des annees 80 et ca c'est le plus long et le plus compliqué...tout ce qui n'est pas coque voile moteur est "provisoire". si tu vises 45'-50 ' pour un bateau vraiment fini joli confortablement fonctionnel et pas en chantier permanent je dirais facile 10000 h car faut pas croire que les chantiers sont des bandits , la main d'oeuvre c'est chere: 10000 h pour toi c'est peut etre 4000 pour un chantier soit 500K€ de chantier environ, et donc on rentredans le prix final chantier 800K€ - 1M€. . enfin suivre un plan n'est pas suffisant a mon sens: ca ne presume pas des techniques mises en oeuvre et des alea tres terre a terre ( local, approvisionnement outillage stockage)

Comme je construis un galileo 45, j'ai eu de nombreux contacts avec ADN Lelievre. Bernard Lelievre est très pro et très sympa. André

Ce n'est plus un projet depuis bien longtemps hélas... Mais je navigue toujours avec... J'avais payé en 1997 45000 F pour le bateau presque à l'état d'épave mais complet, avec en plus un avoir de 5000 F chez un voilier qui a accepté d'annuler la commande faite par le précédent propriétaire et de me fournir en tissu et divers articles... À l'époque, la cote de ces catas était aux alentour de 300000 F, et le marché de l'occasion très peu fourni en catas. Si on compte le temps passé et les fournitures, cela n'a pas été très rentable financièrement, mais je n'aurais jamais pu me payer l'équivalent en état de naviguer, je n'avais donc pas le choix. Ce serait maintenant, j'opterais sans hésiter pour un cata d'occasion, on en trouve beaucoup à des prix raisonnables, quitte à prendre un crédit. Je rappelle que c'est un petit cata, et que le temps passé n'a rien voir avec ce qu'il fallu pour un 13 m. Si tu veux voir quelques photos du chantier : cata.iroquois.free.fr[...]/

Bonjour à tous,

Une autre solution, faire réaliser la structure chez META en alu, avec plan d'archi, gage de sécurité par le sérieux de la conception, cela devrait prendre 1 à 2 ans, et se réserver les aménagements pour 1 ou 2 autres années, maintenant pour le chiffrage un contact avec le chantier devrait en dire plus.....

Oui mais le budget peinture, isolation, aménagement intérieur accastillage plus gros car plus lourd, moteurs idem fait que je pense que ce n'est pas une bonne idée ni en temps de gagné ni au niveau financier.

Si tu n'y connais rien en nautisme commence sans doute par naviguer avant de te lancer dans une aventure si radicale sans pouvoir faire machine arrière. Des stages, bourse des équipiers, locations te coûteront bien moins cher et ça se permettra de bien réfléchir. :alavotre: :alavotre:

connait un gars qui a passer 10 ans a retaper une coque dans le jardin, pour s apercevoir finalement que ni la femme ni les enfants aiment la vie en bateau... Mon projet est aussi de construire un bateau, apres 3 ans de restoration a temps plein de bateaux je n estime toujours pas avoir le niveau necessair.Meme si j ai deja touche a tout sur le bateau. pourtant je viens d une famille de voileux, et gamin je faisait tout le sale boulot sur les bateaux de monpere. Un ami, architecte et constructeur m a dit : quand tu construits un bateau, fais le parfaitement, sinon tu trouveras seul comme un con avec un bateau invendable dans lequel toutes tes economies seront passees. Moralite, on parle pas de bricolage, il faut atteindre le niveau technique professionnel, et ce, dans tous les domaines (navigation comprise).

Moi je prendrais quelque chose de ce type. Il y a déjà bien du travail a faire pour qu'il soit nickel. Mais le gros est fait. www.annonces-marine.com[...]40.html

Nous avons construit Erendil il y a 26 ans, nous étions quelques potes pour l'essentiel originaire de Grenoble, et bons navigateurs en dériveurs.

Nous ne connaissions quasiment rien à la plaisance, sinon pour avoir navigués quelques week ends allongés.

Nous n'avions jamais vu ou navigué sur un catamaran de croisière.

Trois d'entre nous se sont formés à la construction navale en suivant un stage Afpa de quelques mois vers Biarritz.

La construction nous a pris une année, en comptant la fabrication de la préforme et des moules.

Erendil est en sandwich époxy, certaines pièces ont été faites sous vide, mais cela n'en valait pas la peine, nous ne maitrisions pas suffisament la technique pour qu'elle soit efficace.

Erendil est un bateau simple : cockpît ouvert, emménagements rudimentaires, pour l'essentiels consistant à l'habillage d'éléments structurels, quasiment pas d'installation électrique, un coin toilette des plus spartiates.

Malgré tout, la construction nous a pris facilement 8.000 ou 9.000 heures. A la fin, c'était du 16 h sur 24 pour finir.

On s'était donné les moyens, en louant un hangar de 300 m2. C'est essentiel, cela permet de travailler par toutes les conditions, et surtout de pouvoir laisser des choses en plan sans se faire tout piquer.

Malgré notre totale inexpérience, Erendil navigue toujours 26 ans plus tard, sans problèmes majeurs.

Durant ces 25 ans, j'ai bien remarqué qu'il y a deux types de constructeurs :

les navigateurs, qui font un bateau pour naviguer, et qui le finissent en quelques mois pour aller naviguer.

les bricoleurs, qui font un bateau pour bricoler comme d'autres construisent une maison ou retapent une voiture, et qui construisent toujours 10 ans après, en ayant refait chaque truc 2, 3, 4 ou 5 fois. Je me rappelle d'un bateau que j'ai vu repeindre 3 fois alors qu'il n'avait jamais touché l'eau. Le gars nous faisait toutes les leçons du monde sur la couleur de son anti fooling censé éloigné les baleines ou la forme de son annexe, particulièrement adaptée à je ne sais quoi avant que l'on comprenne que, depuis qu'il parlait, on avait déja fait quelques milliers de milles.

Question pognon, je ne suis pas certain qu'il y ait une réelle économie. La marge se fera essentiellement sur les achats d'équipement.

Naviguer sur un bateau que l'on a construit, c'est un bonheur sans fin. S'entendre demander aux escales "il est magnifique, c'est qui qui vous l'a construit ?" est toujours trés agréable.

Mais si tu es navigateur qui veut naviguer, je conseille de ne se lancer dans une construction que si le modèle que tu souhaite n'existe pas dans le marché de l'occasion.

sinon, tu gagneras toujours du temps et de l'argent à refiter un bateau existant.

La construction s'est chaud.... Content au début et à la fin mais entre les deux, il faut rester accroché. Pour une raison que je n'exposerais pas ici, j'ai récupéré auprès d'un professionnel, les pièces de mon bateau non assemblé. Je navigue simplement depuis 4 ans, et n'avait aucune expérience de la construction ou/et de l'assemblage de bateau. J'avais juste reconstruit intégralement avec des potes un véhicule de rallye raid pour le Dakar 2005 et construit un véhicule complètement nouveau et neuf pour le Pékin 2008.

Depuis Juillet l'année dernière, nous avons commencé l'assemblage assisté par un autre professionnel. Le travail est long, très long et dépends de la qualité finale que l'on souhaite obtenir. ( Pour nous la finition intérieure doit être nickel car aucun vaigrage et surtout aucun câble ou canalisations apparentes donc nous devons anticiper et réfléchir à la place de tous les équipements et de leurs accessoires)

Nous travaillons dessus avec ma femme 3 jours par semaine, et je pense que nous en sommes qu'à la moitie du projet.

Les heures les plus ingrates sont celles du ponçage, mais encore une fois, et pour avoir visité pas mal de bateaux, ça dépends du degré de finition que l'on souhaite.

Le travail du composite n'est pas si compliqué que cela (notamment La réalisation des panneaux sandwich pour les aménagements, cloisons etc.) , il nécessite néanmoins beaucoup de rigueur et j'ai la chance de bénéficier de l'appui technique d'un professionnel, qui ne rechigne pas à me transmettre les ficelles du métier.

En revanche, pour tous les travaux liés à la structure pure, je préfère le laisser faire tout en observant avec attention ses méthodes.

Pour nous, un bon compromis et une certaine sécurité.

Plus d'infos sur notre site

Et même si il y a des bas et même si on n'a pas tout fait seuls, on s'éclate et je pense qu'il y aura aussi comme le dit jacques, une certaine satisfaction voir fierté de naviguer sur un bateau complétement personnalisé.

Dans un autre registre et pour les avoir contacté, il y aussi la solution du kit Schionning avec la société VDL en Allemagne. Pour un Gforce 1200 environ 75000 euros pour tout le kit composite/epoxy découpe numérique (juillet 2013)

Après je connais pas le niveau de difficulté pour construire ce type de bateau.

Mais rien n'est impossible .... juste du temps, de l'argent aussi et une volonté de fer.

Je reprends le texte de couleursoceanes Pour un Gforce 1200 environ 75000 euros pour tout le kit. Donc financièrement sans moteurs, voiles, accastillages, hublots, selleries, électroniques. etc. etc. Sur cette page et cela au bol sans chercher pro.annonces-marine.com[...]/a3c/ Trois catas a vendre pour moins que ton budget. Si c'est une question financière je retaperai a ta place une cinquième maison et j’achèterais une occase. Si c'est pour le plaisir de construire alors là je ne puis rien pour toi à part te filer quelques adresses pour le matos pour la suite. J'oubliais encore une chose. Penses a rajouter l'achat des plans de 2000 euros (rare) à 7000 euro (plus courant) Voili

accastilllage voiles moteur 30-40000, primaires peinture 3000, electronique elctricité, confort,plomberie pompes reservoirs, sellerie 20000, panneau eolienne ?, annexe bimini, tauds, mouillages guindeau 10000, pilote ou/et regul 2-3000 .....musique ?

Musique? Flûte de pan c'est pas cher 20 euro pour el condor pasa. :-)

ou mon systeme complet , 2000 € et une foret de fil + le soleil :mdr:

Exact tupperware chez Schionning Plans + Certif CE environ 15000 roros

Folet a répondu , pour son joli cata et un beau boulot , il bosse je crois a plein temps , 175 000 € . Voila du concret .

Le kalim est un paln Lerouge ????

Chapeau à Marc car je trouve le cata magnifique malgré son roof à teugue.

en tout cas , sur le blog sympa ton boulot , juste , je trouve tes jupes petite

la plate forme pour le bain , mais c est mon avis

Mon ami Marc qui a construit beaucoup de bateaux en pro et des catas pour lui dont le dernier superbe , le kalim , veut en refaire un , budget dans les 170 000 € pour un 14 m en sandwich et il sait de quoi il parle

Un plan a Marc ,il a fait les plans de tous ses catas , sauf un tri qu il avait construit en constant camber . Très pro .( même son mat carbone il la construit )

Merci Pascal, Oui, je bosse à plein temps sur le cata. ça me permet d'avancer assez vite tout en évitant une construction trop longue. André

Pascal, tu trouves les jupes petites mais tu parles de la dernière marche ou des trois ? André

Au fait tdm il y en a pas un à vendre?

si , son dernier cata , il est en Australie , très belle construction pro

Ce sera avec un grand plaisir. André

Bon pour la mise à l'eau, il ne faut pas que tu tardes à venir, je pense qu'il sera à l'eau à l'automne. Pour le départ, mise au point et nav en med pendant 4 ans puis transat.

@folet , je passerai te voir en septembre

Mise a l eau pour quand ? départ aussitot ou dans qq annees ?

Post scriptum vendu , Kalim vendu , bientot un autre en construction

Phare du monde

Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

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• Première fois sur un catamaran : ce que vous devez savoir

Au cours de votre formation de capitaine, vous aurez appris à manœuvrer un voilier monocoque. Mais qu'en sera-t-il lorsque vous aurez l'occasion de naviguer sur un catamaran ? Découvrez tout ce que vous devez savoir, notamment les différences avec les monocoques, les facteurs importants à prendre en compte, les avantages et les inconvénients, ainsi que les destinations et les modèles de catamarans recommandés. Si vous êtes novice en matière de navigation sur catamaran, ce guide est parfait pour vous.

5 raisons de louer un catamaran

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles une personne décide de naviguer sur un catamaran ? Voici les principaux avantages de ce type de bateau.

1. Stabilité

La double coque d'un catamaran assure une stabilité initiale exceptionnelle, ce qui lui permet de rester à flot et stable dans des eaux agitées et dans le vent. Si vous recherchez une expérience de navigation douce et paisible, surtout avec de jeunes enfants ou des personnes sujettes au mal de mer, un catamaran est une excellente option. Il est parfait pour emmener votre grand-mère ou un ami nerveux qui n'est jamais monté sur un bateau.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Avoir le mal de mer n'est pas seulement un souci majeur pour les marins novices, mais aussi pour les vacanciers en voyage en bateau. Mais cela peut aussi toucher les marins expérimentés de temps en temps. Ceux qui ont l'humour noir disent que le mal de mer se divise en deux phases : dans la première, vous êtes tellement malade que vous avez peur de mourir, et dans la seconde, vous avez peur de ne pas mourir. L'important, cependant, est de comprendre pourquoi cela se produit et d'essayer de le prévenir. Bien que le mal de mer soit considérablement réduit sur un catamaran, que faire si cela se produit ? Découvrez-le dans notre guide - Comment faire face au mal de mer .

Un catamaran offre plus d'espace que tout autre bateau de longueur similaire. Avec des salons spacieux , de nombreuses places assises et de repos , et de nombreux coins pour prendre le soleil (comme le filet connu sous le nom de trampoline ), vous ne vous sentirez jamais à l'étroit. Les cabines sont spacieuses et les salles de bains sont aussi grandes que celles de nombreux appartements. Les personnes qui n'aiment pas les espaces restreints ou qui tiennent à leur intimité trouveront le catamaran idéal. Sur les plus grands modèles (50+ pieds), vous aurez tellement d'espace que vous aurez peut-être du mal à vous retrouver. Malgré sa longueur comparable, un catamaran semble toujours plus grand que son homologue monocoque. Si vous êtes habitué à un voilier de 50 pieds, essayez un catamaran de 45 pieds et vous aurez toujours l'impression d'avoir plus d'espace.

3. Des commodités comparables à celles d'une chambre d'hôtel

Non seulement les cabines sont spacieuses, mais elles sont également confortables et douillettes. Elles sont généralement équipées d'une literie de haute qualité, d'oreillers, d'étagères, de lampes de lecture, et plus encore, ce qui leur donne l'impression d'être une véritable chambre. C'est pourquoi nous avons écrit un article soulignant 9 raisons pour lesquelles des vacances en voilier sont préférables à un séjour à l'hôtel , et c'est doublement vrai avec un catamaran.

4. Extras supplémentaires

Les catamarans sont souvent équipés des dernières technologies et des derniers gadgets. Il s'agit notamment de panneaux solaires, d'un générateur, d'un dessalinisateur d'eau de mer, d'un traceur moderne avec GPS et d'un pilote automatique . Ces équipements vous permettront d'être plus autonome en mer sans avoir besoin des installations d'une marina aussi souvent.

5. Faible tirant d'eau

La raison pour laquelle les catamarans sont si populaires auprès des marins, en particulier dans les pays exotiques , est le faible tirant d'eau - de 0,9 à 1,5 mètre, selon la longueur du navire - qui permet aux skippers de ne pas avoir à se préoccuper autant de l'impact sur le fond marin. Si la prudence et la surveillance des cartes sont toujours nécessaires, cela offre une plus grande liberté dans le choix des lieux de mouillage, permettant de naviguer presque jusqu'à la plage et de jeter l'ancre pour profiter de la paix et de la tranquillité.

Seuls les petits bateaux de pêche peuvent s'approcher aussi près du rivage que les catamarans.

Consultez les articles sur les autres bateaux et les équipements nautiques.

Naviguer à travers le temps : une histoire des voiliers

Techniques avancées de réglage des voiles

Principes de base du réglage des voiles pour les navigateurs débutants

Les catamarans les plus populaires de 2023

Comment naviguer avec des vents de travers ?

Comment naviguer avec un vent arrière ?

Götheborg : le plus grand voilier

Nouveaux bateaux à louer en 2024

Coupe de voile 3 : devenir un pro

Catamaran vs. voilier : les principales différences.

Les marins ont des préférences différentes, certains s'en tenant aux bateaux à simple coque, d'autres préférant les catamarans. En fait, la question de savoir quel est le meilleur bateau est un sujet brûlant depuis que la voile existe. Il est donc essentiel de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de coque pour pouvoir faire votre propre choix.

1. Prix de la location

Un inconvénient majeur des catamarans est leur coût plus élevé sur le marché de la location. Les voiliers à simple coque peuvent être loués pour 1 000 à 2 500 euros par semaine, tandis qu'un catamaran bien entretenu commence généralement à 3 000 euros par semaine. Toutefois, ce n'est pas forcément le cas pour tous les modèles.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez économiser de l'argent sur votre location de catamaran, nous vous recommandons de la réserver à l'avance. Consultez nos 8 raisons pour lesquelles les offres Early Bird sont le meilleur moyen de louer un bateau .

2. Capacité

Le coût plus élevé des locations de catamarans est compensé par l'espace, le confort et la capacité supplémentaires - il peut souvent accueillir jusqu'à 12 invités confortablement. Il en résulte un coût par personne comparable à celui des voiliers et moins cher que celui des hôtels côtiers, ce qui les rend populaires pour les croisières sur les îles et les fêtes. Toutefois, pour une expérience de fête sûre et responsable, nous vous recommandons de consulter notre guide - Comment faire la fête sur un bateau : 10 conseils pour assurer la sécurité de votre équipage et de votre bateau .

CONSEIL DE YACHTING.COM : Ne dépassez jamais la capacité maximale du bateau. Et n'oubliez pas que même les petits enfants comptent comme membres d'équipage.

Un équipage nombreux peut naviguer confortablement sur un catamaran.

3. Droits portuaires et frais de port de plaisance

N'oubliez pas que le fait d'avoir deux coques signifie que le bateau est plus large, ce qui entraîne des frais d'amarrage plus élevés . Cette largeur accrue peut prendre plus de place que deux voiliers plus petits. Toutefois, le coût par personne peut être compensé par le fait qu'un plus grand nombre de personnes peuvent être accueillies.

4. Vitesse et consommation

Les catamarans sont généralement équipés de deux moteurs puissants , ce qui les rend plus rapides que les voiliers de taille similaire. Même sans la puissance du vent, vous pouvez voler sur les eaux et avec un meilleur rendement énergétique que les bateaux à moteur.

Les catamarans ont généralement deux voiles de base : la grand-voile et la misaine. Leur fonctionnement suit les mêmes principes que sur les voiliers à simple coque. Des focs auto-vireurs peuvent également être utilisés, ce qui réduit le travail nécessaire pour régler et manœuvrer les voiles.

Pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de la voile, un gennaker peut souvent être loué avec le catamaran, offrant des avantages supplémentaires, en particulier dans des conditions de vent léger. Jetez un coup d'œil à nos 5 raisons de louer un gennaker .

6. Flybridge

Ce pont surélevé est une caractéristique commune aux catamarans. C'est là que se trouve le poste de pilotage et parfois un espace supplémentaire pour s'asseoir ou se prélasser. Il s'agit d'un ajout précieux qui offre un espace de vie supplémentaire sur le bateau.

Le deuxième pont du catamaran offre un autre endroit pour s'asseoir et profiter de la vue sur l'océan.

A qui convient le catamaran ?

Les catamarans sont le choix préféré d'un groupe d'amis souhaitant passer des vacances décontractées sur l'eau, mais ils sont également populaires pour les événements de team-building en entreprise et les séjours spécialisés comme le yoga. Comme leur pont spacieux offre un espace de jeu sûr pour les enfants , ils sont également idéaux pour les vacances en famille.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous naviguez avec de jeunes enfants, la sécurité est primordiale. Consultez donc nos directives pour naviguer en toute sécurité avec des enfants , notre article sur la façon de survivre sur un bateau avec des enfants , le carnet de bord de Skipper mom : naviguer avec un bébé et essayez toujours de vous en tenir aux 4 conseils essentiels pour naviguer en douceur avec des enfants . Si vous n'avez pas d'enfants ou ne souhaitez pas les emmener, pourquoi ne pas emmener votre compagnon à quatre pattes ? Les catamarans offrent suffisamment d'espace pour que les chiens puissent courir, et en suivant ces 7 conseils , vous ferez de votre animal un véritable chien de mer.

En revanche, nous ne suggérerions pas un catamaran aux marins sportifs pour courir après le vent, car les catamarans de location ne sont pas destinés aux courses ou aux régates. En raison de leur conception, ils ont des capacités de remontée au vent limitées (les voiliers peuvent naviguer jusqu'à un angle de vent de 30°, tandis que les catamarans de location ne peuvent gérer qu'un angle de vent de 50° à 60°), ce qui les rend inadaptés à la voile de compétition.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous avez des doutes sur votre capacité à conduire le bateau en toute sécurité, envisagez de faire appel à un skipper. Nous pouvons vous trouver un skipper qui connaît bien la région et qui peut s'occuper de la navigation pour vous ou vous apprendre les techniques de navigation qui vous font défaut. N'oubliez pas, lors de la planification, que le skipper occupera une cabine ou une couchette dans le salon.

Particularités de la navigation sur un catamaran

Les principes de la navigation sur un catamaran sont similaires à ceux d'un voilier monocoque, mais il y a quelques différences à garder à l'esprit. Celles-ci ont peut-être déjà été abordées dans votre cours de formation de capitaine.

Se déplacer avec le moteur

Un catamaran est équipé de deux moteurs , dont chacun peut être contrôlé séparément à l'aide de sa propre commande des gaz. Vous voulez tourner sur place ? Ce n'est pas un problème avec un catamaran - il suffit de mettre les gaz avec un moteur et de faire marche arrière avec l'autre. Une fois que vous maîtriserez cette astuce, vous n'aurez plus besoin d'un propulseur d'étrave, bien que les catamarans en soient parfois équipés. L'accostage de votre catamaran devient ainsi un jeu d'enfant par rapport aux voiliers à simple coque.

Se déplacer avec les voiles

La navigation à la voile varie principalement en fonction des caps que vous pouvez suivre et de la force des vents. La plupart des catamarans de location sont plus performants sur des parcours à 50 ou 60 degrés par rapport au vent. Il s'agit d'un angle plus important par rapport aux voiliers. Soyez donc prêt à devoir ajuster votre itinéraire prévu.

Si vous naviguez trop fort sur un voilier, le bateau lui-même vous indiquera que vous avez trop viré en prenant de la gîte. Un catamaran ne fera pas cela, vous devez donc être très attentif au moment de réduire les voiles. En général, vous prendrez le premier ris à une vitesse de vent de 18 à 20 nœuds et le deuxième ris à une vitesse de 23 à 25 nœuds.

Les meilleures destinations pour la navigation en catamaran

En plus des lieux plus traditionnels que sont la Croatie , la Grèce , l' Italie , l' Espagne et la Turquie , nous louons des catamarans dans le monde entier. Dans ces destinations, vous appréciez l' espace , l'accès confortable à l'eau par des marches, la stabilité sur les vagues et les commodités telles que le barbecue et la climatisation .

Cependant, les catamarans sont parfaitement adaptés à des destinations plus exotiques . Dans les endroits reculés, le faible tirant d'eau est particulièrement utile car les fonds marins sont souvent mal cartographiés et les plages sont magnifiques. Les grands réservoirs d'eau et de diesel, ainsi qu'un générateur d'électricité, un dessalinisateur pour produire de l'eau douce à partir de l'eau de mer et des panneaux solaires sont particulièrement utiles dans les endroits exotiques où l'infrastructure de plaisance est moins développée. Ces caractéristiques permettent aux navigateurs d'être autonomes et d'éviter de devoir trouver un quai tous les quelques jours.

Les destinations populaires pour la navigation en catamaran comprennent les magnifiques Seychelles , la Thaïlande , la Polynésie française et les Caraïbes (Grenade, Sainte-Lucie, Martinique, Antigua, Saint-Martin, Cuba , îles Vierges britanniques, Bahamas et Belize).

CONSEIL DE YACHTING.COM : N'appréhendez pas de naviguer vers des destinations plus tropicales ! Consultez notre guide des vacances en voilier exotiques . Si vous vous dirigez vers ces climats plus chauds, vous devrez vous renseigner sur le début de la saison des pluies ou des ouragans .

Les vues dans les Caraïbes sont parfaites

Les catamarans les plus populaires

Les marques de catamarans de location les plus populaires sont Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech et Leopard . Ce sont les modèles qui ont reçu des commentaires positifs de nos clients depuis des années et que nous recommandons en toute confiance.

Le Lagoon 380 offre une véritable expérience de navigation, ou le Lagoon 46 , plus grand, où vous pourriez finir par passer toute la matinée à vous prélasser dans sa cabine spacieuse.

L' espace du catamaran Bali permet de s'asseoir à la barre.

Le Fountaine Pajot Elba 45 où vous apprécierez de vous détendre à l'avant sur les sièges ou le trampoline.

Le Nautitech 46 avec son immense salon.

Le Léopard 45 avec son magnifique intérieur lumineux, ou le Léopard 50 qui est si luxueux que vous vous sentirez comme un roi.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les navigateurs avertis, les grands catamarans Lagoon 620 et Dream 60 méritent également d'être mentionnés. Toutefois, il est important de noter que la plupart des licences de capitaine ne sont pas valables pour ces géants et que vous devrez faire appel à un skipper professionnel.

Types particuliers de catamarans

Les catamarans existent depuis un certain temps, ce qui a conduit les chantiers navals à innover en permanence et à créer de nouveaux modèles dotés de caractéristiques uniques. Alors, quels sont ces modèles ?

Catamaran à moteur

La popularité des catamarans à moteur a augmenté ces derniers temps, car ils offrent la stabilité et l'espace d'un catamaran sans qu'il soit nécessaire de manipuler des voiles.

Vous pensez que plus est toujours mieux ? Vous ne vous contentez pas de deux coques ? Alors nous avons une chance unique pour vous de louer un trimaran , un catamaran à trois coques qui offre une expérience de navigation inégalée. Les trimarans sont encore rares, vous êtes donc sûr d'attirer l'attention partout où vous allez.

Tous les catamarans dans notre offre :

Vous ne savez pas si vous voulez un catamaran ou un voilier pas de problème, nous serons heureux de vous aider à trouver le bateau idéal. il suffit de nous le faire savoir..

Denisa Nguyenová

Faq navigation sur un catamaran.

Quelles sont les principales différences entre un voilier et un catamaran ?

• Nombre de coques = stabilité
• Plus d'espace = plus grande capacité de passagers
• Frais d'affrètement et de port plus élevés
• Vitesse par moteur