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AQUIJO YACHT CHARTER

86m  /  282'2   oceanco   2016.

• Previous Yacht

Cabin Configuration

• 1 Double/Twin
• 1 Convertible

Special Features:

• Largest high-performance ketch in the world
• 7 beautifully-appointed cabins offering fantastic flexibility for yacht charters
• Generous beach club complete with Jacuzzi, steam room and sauna
• Fantastic array of alfresco dining and socialising options
• 24-seater dining table with retractable skylight
• Wheelchair accessible

AQuiJo is spacious and packed with things to do making her fully primed for guests seeking a luxury charter at sea.

The award winning 85.9m/281'10" sail yacht 'AQuiJo' by the Dutch shipyard Oceanco offers flexible accommodation for up to 12 guests in 7 cabins and features interior styling by Dölker+Voges Design.

Offering an enticing combination of luxury and adventure, AQuiJo has all the bells and whistles and a wealth of convivial social spaces for the ultimate sun-kissed yacht charter getaway. Her features include wheelchair accessibility, elevator, beach club and gym.

Guest Accommodation

Built in 2016, AQuiJo offers guest accommodation for up to 12 guests in 7 suites comprising a master suite, three VIP cabins, one double cabin, one twin cabin and one cabin that can operate as twin or double. There are 7 beds in total, including 4 king, 3 singles and 1 convertible. Additionally, there is a staff cabin on board. She is also capable of carrying up to 17 crew onboard to ensure a relaxed luxury yacht charter experience.

Onboard Comfort & Entertainment

Keeping comfortable and entertained on AQuiJo is easy thanks to the available amenities, particularly a dedicated library, where you can unwind in seclusion. Make your day truly exceptional at the beach club or elsewhere, maintain your fitness routine and work out in the well-equipped gym. Soak up the bubbles in style in the deck jacuzzi.

Whatever your activities on your charter, you'll find some impressive features are seamlessly integrated to help you, particularly wheelchair-friendly access, making this vessel suitable for all guests. Travelling from deck to deck is quick, easy and accessible with the on-board elevator or elsewhere, take advantage of the on board Wi-Fi and stay connected at all times. Guests will experience complete comfort while chartering thanks to air conditioning.

Performance & Range

AQuiJo is built with a steel hull and aluminium superstructure. Powered by twin Caterpillar engines, she comfortably cruises at 15 knots, reaches a maximum speed of 17 knots with a range of up to 3,200 nautical miles from her 97,800 litre fuel tanks at cruising speed.

AQuiJo has a good selection of water toys and accessories to entertain you and your guests whilst on charter. Principle among these are two RS Aero sailboats to bring out the explorer in you. Another excellent feature are towable toys offering fun and adventure. Also there are waterskis that are hugely entertaining whether you are a beginner or a seasoned pro. If that isn't enough AQuiJo also features scuba diving equipment, wakeboards, kayaks, paddleboards and snorkelling equipment. AQuiJo features three tenders, but leading the pack is a 8m/26'3" Tender to transport you in style.

Based in the magical waters of the South Pacific all year round AQuiJo is ready for your next luxury yacht charter. Let AQuiJo Discover the magical places, food and experiences of the the South Pacific.

This ocean-going luxury charter sail yacht carries up to 17 professional crew who will cater to your every need.

TESTIMONIALS

There are currently no testimonials for AQuiJo, please provide .

Stand Out Features

Transitional Aft Deck Bar

Take advantage of the indoor / outdoor bar on the aft deck for easy entertaining and special nightcaps.

Beach Club Spa

The easy access beach club offers premium spa like facilities with a steam room and sauna, as well as a hot tub with stunning views.

Panoramic Sun Deck

Take in sweeping views around the yacht from the skyreaching sun deck on the flybridge.

AQuiJo Photos

Amenities & Entertainment

For your relaxation and entertainment AQuiJo has the following facilities, for more details please speak to your yacht charter broker.

AQuiJo is reported to be available to Charter with the following recreation facilities:

• 3 x 8m  /  26'3 Tender
• 1 x 6.8m  /  22'4 Xtenders 6.8M SOLAS RIB
• 1 x 6.9m  /  22'8 Xtenders 6.9m Peoplecarrier Tender

For a full list of all available amenities & entertainment facilities, or price to hire additional equipment please contact your broker.

AQuiJo Awards & Nominations

• The ShowBoats Design Awards 2017 Best Exterior Design & Styling – Sailing Yacht Finalist
• The ShowBoats Design Awards 2017 Best Interior Layout & Design – Sailing Yacht Finalist
• The ShowBoats Design Awards 2017 Best Naval Architecture – Sailing Yacht Winner
• The ShowBoats Design Awards 2017 Most Innovative Sailing Yacht Finalist
• International Superyacht Society Awards 2016 Best Sail 40 M+ Nomination
• + shortlist
• Entertainment

AQuiJo is reported to be available to Charter with the following entertainment facilities:

• Lantic AV systems controlled via iPads
• The main saloon has a large TV and audio system
• TV in the Master cabin (not in guest rooms)
• Wifi in all cabins
• Outdoor television

AQuiJo is reported to be available to Charter with the following on board wellness facilities:

• Upright bike
• Power Plate
• Selection of dumbbells

For a full list of all available amenities & entertainment facilities, or price to hire additional equipment please contact your broker.

PADI CERTIFIED TRAINING CENTRE

Your family and friends could learn to scuba dive on your charter vacation onboard this luxury charter yacht. Sail Yacht AQuiJo is a certified PADI Dive Centre yacht so you could obtain your PADI diving card .

'AQuiJo' Charter Rates & Destinations

Summer Season

May - September

€505,000 p/week + expenses Approx $550,000

High Season

€605,000 p/week + expenses Approx $659,000

Cruising Regions

South Pacific Australia, New Zealand, Papua New Guinea

HOT SPOTS:   Sydney, Whitsundays

Winter Season

October - April

South Pacific French Polynesia, Tahiti

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NOTE to U.S. Customs & Border Protection

Specification

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Schnelle Segler: Die Yachten der Unternehmer

Spektakuläre Yachten Die reichen Bootsmänner

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Die Veranstaltung heißt schlicht Bucket. Eimer. Dabei ist die Regatta rings um die Antilleninsel Saint Barthélemy, kurz St. Barth, so ziemlich das Exklusivste, was ein Millionärsleben zu bieten hat.

Wenn im karibischen 2000-Seelen-Ort Gustavia alljährlich im März der inoffizielle Auftakt der Segelsaison eingeläutet wird (der Passat weht dann konstant wie ein Föhn auf Stufe 2), wollen alle dabei sein. Und zeigen, wer die beste Crew hat und natürlich das schönste und größte Boot. Jürgen Großmanns "Germania Nova" legt dann schon mal im Hafen von Gustavia an, ebenso wie Albert Bülls "Saudade" oder Hasso Plattners "Visione". Und natürlich Otto Happel mit seinem 67-Meter-Hightechrenner "Hetairos".

Die Deutschen mischen zunehmend mit im internationalen Yachtenzirkus. Die Großindustriellen des Landes haben sich einige der spektakulärsten Schiffe der Welt bauen lassen - oder sind gerade dabei. Eines größer und technisch ausgefeilter als das andere. Ein privates Wettrüsten der Extraklasse.

Ranking: Die 20 größten Motoryachten der Welt

Motoryachten überlässt der heimische Boatset den Scheichs und Oligarchen. Auch wenn der schwäbische Schraubenhändler Reinhold Würth mit seiner 85 Meter langen "Vibrant Curiosity" so manchen Russen und Araber blass aussehen lässt. Deutsche Seefahrer segeln in der Regel lieber - dann aber richtig.

Groß, aber leicht, lautet der Anspruch

Anders als etwa die Medienmogule Silvio Berlusconi und Rupert Murdoch investieren sie nicht einfach in plumpe Größe, sondern in Technik und Schnelligkeit. Groß, aber leicht, lautet der Anspruch. Was zählt, sind Regattasiege, nicht Bootslängen.

Geredet wird darüber nicht, die Herren sind äußerst verschwiegen, wenn es um ihre Schiffe geht. Namen, Details - alles nicht für die Öffentlichkeit bestimmt.

Privatsache Yacht - das gilt allen voran für Hans Georg Näder, Inhaber des Prothesenherstellers Otto Bock aus dem niedersächsischen Duderstadt. Er lässt sich gerade von der finnischen Baltic Werft eine 54 Meter lange Hightech-Tourenyacht bauen. Sie soll 2017 fertig werden und wie ihre Vorgängerinnen "Pink Gin" heißen.

Natürlich wird sie wieder ein Stück größer: Die erste war 30 Meter lang, der Neubau sieben Jahre später schon 46. Der Mann kommt auch mal mit Brotdose und per Bahn zum Konstrukteur, um Details zu besprechen. Oder fliegt für drei Tage im Privatjet zur Werft, damit seine Frau die Polsterstoffe aussuchen kann.

Den Schiffsbauer kaufte Näder 2013 gleich mit. Die brutale Marktbereinigung macht auch vor Luxusanbietern wie Baltic Yacht nicht halt, also stieg Näder mit 80 Prozent ein. Sicher ist sicher, in zwei Jahren soll ja schließlich "Pink Gin VI." vom Stapel laufen.

Rennsport auf dem Wasser

Baltic baute auch für den Bochumer Fabrikanten und Wahlschweizer Otto Happel, Erbe der Gesellschaft für Entstaubungsanlagen (Gea) und Eigner der derzeit wohl heißesten Yacht der Welt. Worüber er allerdings niemals spricht. Die üblichen Society-Liegeplätze meidet Happel, auf seiner Yacht hängt das Foto der Privatinsel Frégate auf den Seychellen, die er sich vor einer Weile zugelegt hat.

Happel, unauffällig und introvertiert, gilt als total segelverrückt, als einer, der gern mal bis zur Erschöpfung durchsegelt.

Öffentlichkeitsscheu wie er ist, wurde auch seine 67 Meter lange "Hetairos" unter größtmöglicher Geheimhaltung jahrelang unter dem Tarnnamen "Panamax" bei den Finnen gebaut. Die erste "Hetairos" hatte Happel Anfang der 90er Jahre noch bei Abeking & Rasmussen in Bremen anfertigen lassen; der schwarze Schlitten mit der Goldbordüre ums Heck war damals die größte Mahagoniyacht der Welt. Sie ist mittlerweile verkauft.

Wie ihr Eigner verbirgt auch die neue "Hetairos", was sie alles hat. Sie sieht aus wie eine schöne alte Yacht, ist aber Hightech pur. Gebaut aus Carbon (mit Epoxidharz verklebt), Kevlar, Beschlägen aus Titan, gespickt mit aufwendigem Sondermaschinenbau: Eine Hydraulik hebt den 86 Tonnen schweren Kiel an, damit man in flache Buchten kommt. Die Propeller, die beim Schnellsegeln stören, verschwinden wie ein Flugzeugfahrwerk hinter Klappen im Rumpf - Happel gelang nicht weniger als die Neuerfindung der guten alten Tourenyacht.

Über den Atlantik mit 48 km/h

Das Boot wiegt gerade mal 230 Tonnen, gut ein Drittel ähnlich großer Yachten. Und so überquert es den Atlantik in der Spitze mit 48 Stundenkilometern, selbst Herr Würth kommt da mit seinen 9000 PS nicht mit. Die österreichische Kaufhauserbin Heidi Horten, mit ihrer 40250 PS starken "Carinthia VII" die größte weibliche (Motor-)Yachtbesitzerin, könnte gerade so mithalten - wenn sie ihren unlängst vom Traumschiff "MS Deutschland" angeheuerten Kapitän Andreas Jungblut Vollgas geben lässt.

"Hetairos" lässt die gesamte Flotte großer SegelYachten alt aussehen, auch die 30 und 43 Meter großen holländischen Yachten von VW-Boss Ferdinand Piëch und Internetunternehmer Ralph Dommermuth. Das einzige Boot weltweit, das Happel gefährlich werden könnte, ist die neue "Comanche" von Netscape-Mitgründer Jim Clark. Die ist zwar nur 30 Meter lang, aber womöglich schneller als die "Hetairos". Die Seglerszene wartet bereits darauf, dass sich Happel und Clark demnächst bei einer Regatta begegnen. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis das passiert.

Privatsache Yacht - ganz so intim lässt sich das Vergnügen dann doch nicht genießen. Die Boote von Näder, Happel & Co. funktionieren wie eigene kleine Firmen. Drei bis sechs Leute sind ständig an Bord, Kapitän, Ingenieur, Hostessen zum Schnittchenschmieren und Saubermachen. Dazu kommen Profis für die Logistik an Land. Der Eigner selbst nutzt sein Schiff oft nur ein paar Wochen im Jahr (man hört auch von Fällen, wo einer drei Jahre lang keine Zeit hatte), in der Zwischenzeit kommen Verwandte und Freunde, und in jedem Fall wird es: überführt.

Der Bootszirkus ist ständig unterwegs. Ab Herbst bis ins Frühjahr hinein sollen die Yachten in der Karibik bereitstehen. Danach geht es ins Mittelmeer, besser noch (weil weniger langweilig) in den Pazifik. Mauritius, Seychellen, Neuseeland, Fidschi-Inseln, vielleicht auch mal ans Eis, nach Grönland. Abenteuer statt Antibes lautet immer häufiger das Motto.

Gut 10 Prozent des Neupreises kostet der Unterhalt - jährlich

26 Millionen Euro, wie Albert Bülls verblüffend "günstige" Wally-"Saudade", kostet so ein Boot schnell, eher schon 60 (wie Insidern zufolge die "Hetairos"). Eine konventionellere 40-Meter-Yacht baut die holländische Jongert Werft für etwa 30 Millionen Euro. Die Faustformel: Gut 10 Prozent des Neupreises fließen Jahr für Jahr in den Unterhalt (Crewgehälter, Liegegebühren, Versicherungen, Wartung, Ersatzteile).

Die nächste Yacht moderner, größer und schneller als die vorige - diesem Muster folgt auch Peter-Alexander Wacker, Aufsichtsratschef beim gleichnamigen Chemiekonzern. Er segelt ein hübsches Holzboot auf dem Starnberger See und ersetzte seine 39-Meter-"Ganesha" von 2006 nach sieben Jahren durch einen holländischen Werftbau gleichen Namens. Mit dem 46 Meter langen Schiff sieht man ihn auch im Mittelmeer, etwa bei der Loro Piana Superyacht Regatta in Porto Cervo.

Der im Herbst vergangenen Jahres verstorbene Kieler Fabrikant Klaus Murmann legte sich eine "Uca" nach der anderen zu, 2003 war er damit anlässlich der Daimler-Chrysler North Atlantic Challenge in 13 Tagen über den Atlantik gebrettert. Die letzte entstand auf seiner eigenen Werft: Murmann hatte en passant die angeschlagene Knierim Werft übernommen - und gerettet.

Nicht nur bei Happel wird das Material immer ausgefeilter. Der Hamburger Immobilienkaufmann Albert Büll etwa wurde bekannt durch seine roten Admirals-Cup-RennYachten "Saudade", eine 34 Meter große Sonderanfertigung. Die erste war noch aus Leichtmetall geschweißt, Büll ersetzte sie 2008 durch einen 45-Meter-Neubau der italienischen Wally Werft in Faserverbundbauweise. Gewicht: 150 Tonnen.

Manche sind skeptisch gegenüber dem Hightechhype

Klingt nach Rennsport auf dem Wasser. Denn auch bei den Rennställen stecken die Unterschiede im Detail. Bülls Boot mag leicht sein, jenes von SAP-Mitgründer Hasso Plattner ist ultraleicht. Bei seiner "Visione", 2002 ebenfalls von der finnischen Baltic Werft gebaut, ist sogar der Abgasstrang der Hilfsmaschine eine ultraleichte Sonderanfertigung aus Kevlar. Hydraulikrohre, Ölkühler und Tanks der Yacht sind aus Titan. Trotz 45 Meter Länge wiegt sie nur hundert Tonnen.

Andere beobachten den Hightechhype zurückhaltend. Franz Burda begnügte sich seit 1986 mit seiner "Garuda", einer stattlichen 31-Meter-TourenYacht der finnischen Nautor Werft. Das Boot wurde neulich verkauft. Günter Herz (ehemals Tchibo und Beiersdorf, heute Mayfair Vermögensverwaltung), dessen Konsumfreude im umgekehrten Verhältnis zu seinen Besitztümern steht, schippert seit 2004 mit dem 24-Meter-Maxi "All Smoke" übers Wasser. Und auch Hanse-Yacht-Gründer Michael Schmidt geht es mehr um Stil als um Tempo. Er lässt in Greifswald gerade ein italienisches Designerstück fertigen und kommt dabei vorerst mal mit rund 24 Metern aus.

Manch anderer ist dem Charme der alten Schoner erlegen, so wie Daimler-Chef Dieter Zetsche, der gemeinsam mit Partnern eine verloren gegangene Yacht nachbauen ließ. 2013 wurde der 39 Meter lange Zweimaster "Noelani" fertig, eine Neuauflage der berühmten "Panda".

Die Replik einer legendären Krupp-Yacht

Auch Zetsches langjähriger Segelfreund, der deutsche Stahlunternehmer Jürgen Großmann, ließ ein Boot nachbauen und stellt sich damit gleichsam in die Nachfolge von keinem Geringeren als dem Stahlbaron Gustav "Taffy" Krupp von Bohlen und Halbach: Großmanns Zweimaster "Germania Nova" ist eine Replik der legendären Krupp-Yacht "Germania", 1908 gebaut, 1930 vor Key Biscayne gesunken. Das Wrack war erst im Jahr 2000 mithilfe eines schwäbischen Modellbauers und Hobby-Germaniologen identifiziert worden.

Großmanns "Germania Nova" entstand in zweijähriger Bauzeit. 60 Meter lang, 279 Tonnen schwer, 1300 Quadratmeter Segelfläche. Ein prächtig gefiederter Anachronismus. Der 63-Jährige Gemüts- und Genussmensch ist einer der wenigen Unternehmer hierzulande, der öffentlich zu seiner Leidenschaft steht. Anlässlich des Hamburger Hafengeburtstags war sein Schiff im Mai vergangenen Jahres an den St. Pauli Landungsbrücken zu sehen. Schon 2007 war Großmann beim Blue Race dabei, der von der HSH Nordbank veranstalteten Regatta über den Atlantik von Newport nach Hamburg. Da noch mit einem für sich und seine Buddies gecharterten Schiff.

Auch sein eigenes Boot verchartert er, was in der Szene der gehobenen Boatpeople als eher ungewöhnlich gilt. Die "Germania Nova" kann von zehn Personen in fünf Doppelkabinen genutzt werden. Das Boot segelt abwechselnd in der Karibik und im Mittelmeer. Preis: 90.000 Dollar. Die Woche.

Mehr lesen über

Auf schneller Fahrt: Die Yacht Saudade von Albert Büll

Hasso Plattner: Der SAP-Mitbegründer gilt als charismatischer Unternehmer und ehrgeiziger Segelsportler. Seine Yacht...

... mit der er etliche Regatta-Siege einfuhr, heißt folgerichtig "Visione".

Reinhold Würth: Der Schraubenkönig und Kunstsammler gibt sich beim Thema Yachten erstaunlich emotionslos...

... seine "Vibrant Curiosity" (etwa: "Lebhafte Neugier") sei "weniger Spielzeug als Geldanlage", sagte der Unternehmer kürzlich.

Schneller Feger: Die "Comanche" von Netscape-Mitgründer Jim Clark...

... hier beim Hobart Yacht Race vor Sydney im Dezember 2014.

Motoryacht trifft Segler: Die Rising Sun (im Hintergrund), 138 Meter lang und 19 Meter breit, diente lange Oracle-Chef Larry Ellison als Stützpunkt bei seinen Segelregatten - im Vordergrund die BMW Oracle Racing in einer Aufnahme von 2007. Ellison kaufte sich 2011 die Yacht Musashi (88 Meter) und verkaufte die Rising Sun an Medienmogul David Geffen.

Platz 20: Im Universum der Superyachten ist die "Issham Al Baher" nur ein kleiner Fisch - 115,7 Meter reichen nur für den letzten Platz der Top 20 von superyachts.com. Seit 1973 befährt das Schiff die Weltmeere, zuletzt umgestaltet wurde sie im Jahr 2005. Ursprünglich hieß das Schiff einst "Atlantis" - genau wie ihr Schwesterschiff auf ...

Platz 19: Ganze sechs Zentimeter länger als die heutige "Issham Al Baher" ist die "Atlantis II" - das Schwesterschiff stammt ebenfalls aus der Hellenic-Shipyards-Werft. In Auftrag gegeben hatte beide Schiffe einst der Reeder Stavros Niarchos.

Platz 18: Gute Nachrichten für alle Reisewütigen mit entsprechend großem Portemonnaie - die "Turama" kann laut superyachts.com gechartert werden. Auf dem 116 Meter langen Schiff finden sich insgesamt 43 Kabinen.

Platz 17: Unter absoluter Geheimhaltung wurde bis 2008 an der damals noch "Project Sigma" betitelten Superyacht geschraubt - dann stach die "A" von Blohm & Voss aus erstmals in See. Das futuristische Schiff ist 119 Meter lang.

Platz 16: Die "Alexander" wurde 1965 von den Lübecker Flender-Werken gebaut. Ursprünglich gehörte sie dem griechischen Reeder John S. Latsis - derzeit steht das 122 Meter lange Schiff laut superyachts.com zum Verkauf.

Platz 15: Über die "Katara" ist nur sehr wenig bekannt. Das dürfte ihre Erbauer freuen: Die Lürssen-Werft rühmt sich ihrer Verschwiegenheit. 2010 haben die Bremer das 124,4 Meter lange Schiff vom Stapel gelassen.

Platz 14: Die "Octopus" liegt laut superyachts.com dauerthaft im Yachthafen des noblen Antibes an der Cote d´Azur. Ursprünglich stammt das gut 126 Meter lange Schiff jedoch wie schon die "Katara" aus Norddeutschland: Stammsitz der noblen Lürssen-Werft ist der Bremer Stadtteil Vegesack, das Unternehmen ist in sieben weiteren deutschen Städten präsent.

Platz 13: Die "Al Mirqab" gehört dem Emir von Katar. Sie ist einen knappen Meter kürzer als die "Serene" auf...

Platz 12: Die "Serene" ist die zweitgrößte Yacht, die jemals in Italien vom Stapel gelaufen ist: Das Schiff kommt auf eine Länge von 133,90 Metern. Gebaut hat sie Fincantieri Yachts, gestaltet Espen Oeino.

Platz 11: Die elftlängste Motoryacht der Welt gehört dem Medien- und Musikmogul David Geffen. Die "Rising Sun" wurde wie viele andere große Luxusschiffe von Lürssen aufgelegt; das 2004 erbaute Schiff kommt auf eine Länge von gut 138 Metern.

Platz 10: 139 Meter lang und 23 Meter breit ist die "Al Salamah" , 1999 von Lürssen erbaut. Neu im Ranking ist zudem die "Ocean Victory" auf Platz 9 , die 2014 ihre Jungfernfahrt machte. Das Schiff aus dem Hause Fincantieri kommt auf 140 Meter Länge und ist damit die größte in Italien gebaute Yacht.

Platz 8: Seit 2011 fährt die "Yas" über die Weltmeere. Gebaut von der Werft ADM Shipyards, kommt sie auf eine Länge von 141 Metern.

Platz 7: Mit ihren 145,7 Metern gehört die ägyptische Staatsyacht "El Horriya" fest in die Top 10, unter den Top 20 ist sie zudem auch das älteste Schiff: Im Jahr 1865 lief sie in der Londoner Werft Samuda Bros. vom Stapel.

Platz 5: 147 Meter misst die "Topaz" , die 2012 von Lürssen zu Wasser gelassen wurde. Der Entwurf stammt aus dem Hause Tim Heywood Design, die Innenarchitektur übernahm Terence Disdale. Keine Sorge, Sie haben Rang 6 nicht übersehen - denn den fünften Platz teilen sich zwei Schiffe....

Platz 5: Gleichauf mit der "Topaz" liegt die "Prince Abdulaziz" mit 147 Metern Länge. Das Schiff gehört zu Yacht-Flotte der königlichen Familie von Saudi-Arabien. Die 2005 umgebauchte Yacht lief 1984 vom Stapel.

Platz 4: Auch die "Al Said" wurde bei Lürssen gebaut, und zwar im Jahr 2008 nach einem Entwurf von Espen Oeino. 155 Meter ist die Yacht lang.

Platz 3: 162 Meter ist dieses schmucke Schiff lang. Die "Dubai" ließ Prinz Jefri Bolkiah von Brunei schon im Jahr 2006 von Platinum Yachts bauen, 2008 wurde sie bereits wieder umgebaut. Für das Innendesign zeichnete Platinum Yachts verantwortlich, während das Schiff selbst von Andrew Winch Designs entworfen wurde.

Platz 2: Die "Eclipse" kommt auf 162,5 Meter und wurde bereits 2010 von der deutschen Werft Blohm & Voss Shipyards fertiggestellt. Designer Terence Disdale entwarf sowohl den Innen- wie auch den Außenbereich. Auftraggeber: der Oligarch und FC-Chelsea-Eigner Roman Abramovich.

Platz 1: 180 Meter lang ist die "Azzam" und führt damit laut superyachts.com erneut das aktuelle Ranking der größten Motoyachten der Welt an. Gebaut wurde das Schiff 2013 von der deutschen Top-Adresse für Luxus-Yachten, der Bremer Werft Lürssen. Für das Design ist Nauta Design verantwortlich, um das Innenleben kümmerte sich der Designer Christophe Leoni.

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Segelyachten: Das sind die 10 größten Yachten der Welt – Jeff Bezos Modell belegt Platz 2

Von Martin Wittler

Größte Segelyachten der Welt: Das steckt hinter den Booten der Superreichen.

Wasser, Wind, Wellen – auf dem Meer, weitab von Management-Meetings und Investoren-Calls, finden wohl auch Multimilliardäre Entspannung. Obwohl – selbst auf dem Ozean gibt es eine beinharte Konkurrenz. Und die besteht ganz einfach darin, wer das größte, luxuriöseste, imposanteste Schiff besitzt. Es geht, kurz gesagt, um die Frage: Wer hat die längste Segelyacht? Die Antwort darauf gibt alle zwei Jahre das Fachmagazin “Boote Exclusiv”. Jetzt ist die neue Ausgabe mit dem aktuellen Ranking der Highend-Segelschiffe erschienen – und es gibt Bewegung in den Top Ten. Denn die neue Segelyacht “Koru” von Jeff Bezos, dem Gründer des Online-Verkaufshauses Amazon, die vor wenigen Monaten zu ihrer Jungfernfahrt in See stach, ist mit 125 Metern Länge sogleich auf Platz zwei in die Rangliste der Superyachten eingestiegen. (Spannend: Ferrari: Dieser Oldtimer könnte das teuerste Auto der Welt werden)

Größte Segelyachten: Das sind die 10 größten Yachten der Welt

Platz 1: Die “Sailing Yacht A” ist mit einer Länge von 142,81 Metern die größte Segelyacht der Welt. Die Segelfläche misst beeindruckende 4500 Quadratmeter. Eigner ist der russische Milliardär Andrey Melnichenko.

Gebaut wurde der Dreimaster von der niederländischen Werft Oceano. Am Bug gibt es, ganz klassisch, eine Gallionsfigur, die große Ähnlichkeit mit Bezos' Verlobter Lauren Sanchez hat. Um möglichst bequem an Bord des Superseglers zu gelangen, ließ Bezos neben der Segelyacht auch noch das Begleitschiff „Abiona“ bauen. Die 75 Meter lange Motoryacht bietet, anders als die „Koru“, ein Helideck, kann also von einem Hubschrauber angeflogen werden. Das ist praktisch, wenn man mal eben auf der Yacht abschalten möchte, die aber gerade irgendwo in der Karibik kreuzt. (Lesen Sie auch: “The Icon”: So sieht BMWs Eintritt in die Welt der Yachten aus)

Knapp zwanzig Meter fehlen der „Koru“ auf den Spitzenplatz. Den hat seit ihrer Wasserung vor sechs Jahren die 142,81 Meter lange „Sailing Yacht A“ inne. Der Dreimaster wurde vom französischen Designer Philippe Starck entworfen und von der deutschen Werft German Naval Yards in Kiel für den russischen Milliardär Andrey Melnichenko gebaut. Melnichenko allerdings steht wegen des russischen Angriffskriegs in der Ukraine auf der EU-Sanktionsliste, daher wurde das Schiff vorübergehend in Triest festgesetzt.

Platz 2: Die “Koru” gehört Amazon-Gründer Jeff Bezos und ist in diesem Jahr erstmals im Superyachten-Ranking vertreten. Das 125 Meter lange Schiff, das von der niederländischen Werft Oceano gebaut wurde, reiht sich auf Platz zwei ein.

Weil die „Koru“ jetzt auf dem zweiten Platz liegt, rutschten die andern Top-Ten-Superyachten jeweils um einen Rang ab. Die 106 Meter lange „Black Pearl“ etwa liegt nun auf Nummer drei, die 92,92 Meter lange „Eos“ auf Nummer vier. Und die „Aquijo“, eine 85 Meter lange Superyacht mit zwei 90 Meter hohen Karbon-Masten, segelt nun auf Listenplatz sieben. Sie gehört dem deutschen Unternehmer Jürgen Großmann, der sie unter anderem für ausgedehnte Törns mit der ganzen Familie nutzt. Zudem wird die „Aquijo“ auch verchartert. Eine Woche auf dem Luxussegler kostet ab 450.000 Euro. (Kennen Sie schon? BMW Z4 Roadster im Test: Mit dem Sonnenanbeter durch Miami)

Verglichen mit den gigantischen Motoryachten, die Multimillionäre sonst gerne als Vorzeigeobjekte kaufen, haben die Luxussegler schon wegen der Möglichkeit, sich allein durch die Kraft des Windes – und damit CO2-frei – fortzubewegen, ein besseres Image. Andererseits ist es natürlich so, dass diese Riesenschiffe allesamt auch mit herkömmlichen Dieselmotoren ausgestattet sind. Etwa um für Fahrt zu sorgen, wenn gerade Flaute herrscht. Außerdem, um ausreichend Elektrizität zu generieren, um etwa die Hydraulik zu betreiben, mit deren Hilfe die Segel gesetzt oder gerefft werden. Und vor allem, um den aufwändigen Hotelbetrieb an Bord – Beleuchtung, Küche, Kühlräume, Klimatisierung, Unterhaltungselektronik – mit Energie zu versorgen.

Platz 3: Die “Black Pearl” belegt mit einer Länge von 106 Meter Platz drei der Rangliste. Wem das Schiff derzeit gehört, ist nicht ganz klar. Der ehemalige Eigner Oleg Burlakov aus Russland starb vor zwei Jahren in Folge einer Corona-Infektion, seither gibt es einen Erbstreit um den Dreimaster.

Von Sarai Bach

Von Paloma González

Was schon jetzt klar ist: Auch das derzeitige Ranking ist nur eine Momentaufnahme der Superyachten-Szene. Es sind bereits fünf neue Supersegler im Bau, die in den kommenden Monaten gewassert werden und die mit einer Länge zwischen 65 und 46,50 Metern allesamt in der nächsten Top-200-Rangliste auftauchen werden. Derzeit sind 41 Meter Länge das Mindestmaß, um ins Ranking zu gelangen. Doch dabei wird es nicht bleiben. (Passend: Diese 5 Cabrio-Modelle wecken die ersten Frühlingsgefühle in 2023)

Platz 4: Der Dreimastschoner „Eos“, 92,92 Meter lang und gebaut von der deutschen Lürssen-Werft, gehört dem US-Medienunternehmer Barry Diller und seine Frau Diane von Fürstenberg.

Platz 5: Die “Athene” misst 90 Meter und wurde im Auftrag des Physikers und IT-Unternehmers Jim Clark im Stile der Dreißiger- und Vierzigerjahre gebaut. Der Dreimaster sollte schon mehrfach veräußert werden, zuletzt für 59 Millionen US-Dollar, aber es fand sich kein Käufer.

Platz 6: Die Segelyacht “Maltese Falcon”, mit 88 Metern Länge auf Platz 6 unter den Superyachten, gehört der Hedgefondsmanagerin Elena Ambrosiadou. Sie betreibt mit dem Schiff vor allem ein Chartergeschäft im Mittelmeer und der Karibik.

Platz 7: Die “Aquijo” liegt mit 85 Metern auf Rang 7 der weltgrößten Segelyachten. Das Schiff gehört dem deutschen Unternehmer Jürgen Großmann und kann – ab einem Preis von 450.000 Euro pro Woche – gechartert werden.

Platz 8: Die “Sea Eagle” wurde 2020 fertiggestellte und belegt mit 81 Metern Länge Platz 8 des Superyachten-Rankings. Die Aluminiumyacht der niederländischen Werft Royal Huisman wird für rund 600.000 Euro pro Woche (und bis zu 12 Gäste) verchartert.

Platz 9: Die Segelyacht “M5”, 78 Meter lang und damit auf Rang 9 des Rankings, gehört seit 2011 dem US-Öl-Unternehmer Rod Lewis, der das Schiff um drei Meter auf die jetzige Größe verlängern ließ.

Platz 10: Die “Badis 1”, liegt mit 70 Metern länge auf Rang 10 des Rankings, gehört heute dem König von Marokko. An den beiden Karbon-Masten können Segel mit bis zu 3045 Quadratmeter Fläche gesetzt werden.

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Von Ulf Pape

Germania Nova: Auf dieser deutschen Yacht starb ein Teenager – jetzt steht sie zum Verkauf

"germania nova" auf dieser deutschen yacht starb ein teenager – jetzt steht sie zum verkauf.

Mit Stolz zeigte der deutsche Stahlunternehmer Jürgen Großmann seine Luxusyacht "Germania Nova" im vergangenen Mai am Hamburger Hafengeburtstag. Großmann ließ die Yacht 2011 nach dem legendären Zweimaster "Germania" aus dem Jahr 1908 nachbauen. Die "Germania" war im Besitz des Stahlbarons Gustav Krupp von Bohlen-Halbach. Sie sank 1930 vor Key Biscane und ist bis heute ein beliebtes Tauchziel. Die "Germania Nova" segelte vor Boston, New York, Venedig, Cannes und Las Palmas. Bis zum 14. März 2017. An diesem Tag starb die 18-jährige Bethany Smith auf der Luxusyacht. Was war geschehen?

Smith arbeitete als Deckhelferin auf der "Germania Nova". Sie verliebte sich vor über einem Jahr in die 1300 Quadratmeter Segelfläche und heuerte auf der Luxusyacht an. Zuvor war sie bereits zehn Jahre lang mit ihrer Familie um die Welt gesegelt. Das berichtete der "Telegraph"  im März. Freunde beschreiben das Mädchen als einen "Sonnenstrahl". Auf ihrem Abenteuerblog mit dem Titel Flutingtootingbethany schrieb sie: "Lebe das Heute, denn du weißt nie, was der morgige Tag bringt." Nach diesem Motto soll sie gelebt haben.

Tödlicher Sturz bei Reinigungsarbeiten

Im Yachthafen Errol Flynn nahe Portland, Jamaika kam es dann zum tödlichen Zwischenfall: Bei Reinigungsarbeiten stürzte das 18-jährige Mädchen vom Mast. Seile sollen sich gelöst haben. Sie zog sich so schwere Verletzungen zu, dass sie nur Stunden später im Port Antonio Krankenhaus starb.

Derzeit untersucht das Marine-Amt von Antigua und Barbuda den tödlichen Unfall. Experten rechnen aber erst in mehreren Monaten mit endgültigen Ergebnissen. Der Selfmade-Milliardär und ehemalige Vorstandschef von RWE sowie Alleingesellschafter des Stahlwerks Georgsmarienhütte Jürgen Großmann hat sich zu dem tragischen Vorfall bislang nicht geäußert. Dafür steht seine "Germania Nova" nun für 7,5 Millionen Euro online zum Verkauf. Vielleicht ist auch das ein Statement.  

• Jürgen Großmann

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Die größten Luxus-Yachten – und ihre (Hamburger) Eigner

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Tödlicher Unfall: Britische Teenagerin stirbt auf deutscher Milliardärs-Yacht

• Fehler melden Sie haben einen Fehler gefunden? Bitte markieren Sie die entsprechenden Wörter im Text. Mit nur zwei Klicks melden Sie den Fehler der Redaktion. In der Pflanze steckt keine Gentechnik Aber keine Sorge: Gentechnish verändert sind die

Die „Germania Nova“ ist eines der größten Segelschiffe der Welt und der ganze Stolz des deutschen Stahlunternehmers Jürgen Großmann. Doch nun kam es auf der 60-Meter-Yacht zu einem tragischen Todesfall.

Eine junge Deckhelferin ist nach Informationen der „Bild“-Zeitung schon im März von einem Mast des Schiffes gestürzt und hatte sich dabei lebensgefährlich verletzt. Im Krankenhaus von Port Antonio erlag sie nun ihren schweren Verletzungen. Das Mädchen wurde gerade einmal 18 Jahre alt.

Der tödliche Unfall passierte demnach imYachthafen Errol Flynn nahe Portland (Jamaika). Bei Reinigungsarbeiten kletterte das Mädchen auf den Mast und verlor dann offenbar das Gleichgewicht und fiel herunter. Das Marine-Amt von Antigua und Barbuda untersucht den Vorfall derzeit. Die endgültigen Ergebnisse werde es wohl erst in einigen Monaten geben, heißt es in der „Bild“-Zeitung.

Sie "verliebte" sich in Trinidad

Die junge britische Deckhelferin hatte erst vor etwa einem Jahr angefangen, auf Großmanns Riesen-Yacht zu arbeiten. Vorher war sie jahrelang mit ihrer Familie gesegelt. Bei einem dieser Törns machten sie Halt in Trinidad, wo das Mädchen auf die „Germania Nova“ aufmerksam wurde und sich, wie „Bild“ aus ihrem Crew-Profil zitiert, in das Schiff „ verliebt “ habe.

Yacht-Besitzer Großmann hatte die 60-Meter-Segelyacht als Replikat der legendären „Germania“ von Stahlbaron Gustav Krupp von Bohlen-Halbach anfertigen lassen. Das Original-Schiff war 1930 vor Key Biscane gesunken und ist ein beliebtes Ziel für Taucher.

Nun hat der Milliardär aber offenbar die Freude an seiner „Germania Nova“ verloren. Nach „Bild“-Informationen steht das Schiff zum Verkauf – für 7,5 Millionen Euro.

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On board with Bruce Grossman, Owner of 55 Metre Superyacht Forever One

Superyacht owner Bruce Grossman tells Caroline White how he found his 55 metre ISA yacht Forever One

Bruce Grossman’s life on the water started with a bang. “It was an old Chris-Craft in Tampico,” he says, pointing to a monochrome image of a classic speedboat, a blurry figure at the helm, framed on the saloon wall of his 54.7 metre ISA yacht Forever One . “That belonged to my grandfather. One of the first Chris-Crafts in the world – all wood. In those days you had to open up the exhaust vents before you started the engines. The captain got drunk one night and forgot to open them up, so the boat blew up. That was a heartbreaker. My grandfather never bought another boat.”

But it was only the start of the younger Grossman’s love affair with the sea. The family is, as he puts it, “in the Coca-Cola business”, one his Texas-born father Burton started in 1964. Burton died in 1999, leaving Bruce and his sister on the board of one of Mexico’s most successful businesses. Grupo Continental today consists of 46 soft drink related corporations across Mexico – they do everything from sugar refining to plastics and bottling. The siblings are often listed among Mexico’s wealthiest billionaires.

But if you met Grossman (off his superyacht) you probably wouldn’t guess it. His manner is gentle and relaxed, he jokes warmly, listens patiently and responds thoughtfully. There’s no bullet-proof bravado – just a penchant for pushing tequila on guests mid-afternoon. “Try the Dragones,” he and his wife Elsa decide after a brief conference in Spanish. And they warn sincerely about the dangers of consuming tequila irresponsibly, disappointed by the reputation their national drink has acquired in American student bars. This is not billionaire behaviour – but then Grossman’s role in the business has not required fangs and talons.

“We had a rule in the family that at age 65 we made room for the next generation, and I did, I stuck to that,” says Grossman, who after university worked at Procter & Gamble and started his own business, before returning to the fold. “I stayed on the board a couple of years, but we’ve got professional people running the business and have for almost four generations. So we all have to do our own thing and find our own pursuit of happiness.” For him, that happiness has always been found at sea. “We lived on the water (when I was a child) in Tampico, Mexico – the Gulf Coast. We all had little outboard motor boats that we used to go out and ski with and stuff, but never a proper boat. They were little skiffs.”

It was here, as a child, that Bruce met his little sister’s best friend, Elsa. “I hated both of them,” says Grossman. Elsa confirms that the feeling was mutual. Relations thawed as they grew older and their families remained close, but Elsa’s parents moved to Spain and the pair made their own lives. “When we were grown-ups I started realising that this was quite the woman,” recalls Bruce. “I chased her for a long time. When she said no... I wasn’t used to having no in my life. I had a very privileged life and childhood.” Eventually, however, she relented, and the couple’s grown-up children are now one family. The yacht  Forever One  is named for Elsa, Grossman’s forever one. “I made some serious Brownie points on that,” he says quietly.

But it took Grossman some time to get that first “proper” boat he’d always wanted – a Mangusta 72 in 1991. “It had two bathrooms, a little bitty closet, one guest cabin – the other one we gave to the captain, he lived on board – and our chef almost had to sleep standing up. We lived on the boat four months out of the year,” he says. “We’d come over (from Mexico) in the summertime, get on our little bucket and blow around. We couldn’t go very far, so we’d go up and down the Med – Portofino,  Saint-Tropez  and across to  Sardinia . That was it.”

Grossman moved up in the Mangustas, in the process becoming good friends with the Balducci family, which owns Mangusta builder Overmarine . “In those days – the late ’80s, early ’90s – they traded you up,” says Grossman, of the days when young Wall Street types were snapping up fast boats at breakneck speed. “Mangustas were in such high demand – so, we used that (22 metre) 72 for two or three years and then they made us an offer. We got the same money we paid and moved up to a (28 metre) 92. And right in the middle of the 92 build – it was almost finished – some guy came along and offered us a million more than we paid for it. So we said OK and traded up to a [31 metre] 105.”

They did take delivery of that boat, but soon moved up to a 40 metre 130 – a one-off Grossman designed with the help of the Balducci family. “We used it for about five years – we would go further, up to Turkey and Greece, watching the weather a lot because it didn’t have stabilisers. When we had a window we’d blow. We would be going pretty fast.” The next and most significant boat signalled a change of gear. “We were getting a little bit old and didn’t want to go fast anymore, we wanted something more comfortable,” he says.

It took the Grossmans a while to work out exactly what that comfort should consist of, trawling boat shows until they were sure that their dream yacht didn’t already exist. And starting from scratch wasn’t simple – Overmarine didn’t build Mangustas to match the scale of this new project. The vision started to come together when Fernando Nicholson of  Camper & Nicholsons International  introduced the Grossmans to the Argentinian naval architect Horacio Bozzo – his lines were original, including a plumb bow that at the time was unusual. “When we saw it, we said, ‘that’s different’. And different was what we wanted,” says Grossman.

Just like his first 22 metre Mangusta, Grossman would treat this 54 metre superyacht as a home, and he needed a design that took that into account. “My wife and I used this as if it were a mega apartment that we can move,” he says. “When you’re blowing $20 million on an apartment in New York, if you don’t like your neighbours or you don’t like the view, you’re stuck in cement land. This one, if we don’t like our neighbours or don’t like the view, we turn it around or we go.”

The designer visited the Grossmans’ homes in Madrid, Northern Spain, Texas, Monterrey and Tampico to see how they lived: “We showed him how we like to move around, how we dress, how we entertain, how we like to treat the staff.” The result is plenty of areas where guests could “really be alone if they wanted to”. “There’s a rule on this boat that if somebody is reading a book you’re supposed to leave them alone. They come here to relax and enjoy themselves,” he says. But conversely there are also plenty of social spaces. “The way Mexicans live is bars. We have five bars on this boat,” he says.

And plenty of other unusual features on board reflect the Grossmans’ passions and habits, from the room in the upper deck suite dedicated to Bruce’s shoe collection, to the cosy lounge situated forward on the main deck, where you might expect the master or VIP suite to be, to the  Riva Iseo, Bruce’s beloved toy used on special occasions, which sits alongside the day-to-day Novurania tender in the garage. The couple were just as involved in personalising  Alessandro Massari’s  interior décor, from choosing a depth of sofas that would be comfortable for women wearing skirts – “We sat on these cushions 50 times, we’d jump up and down on them” – to a ban on leather because it’s “slippery”, to ample space to store books and hang pictures, which make the boat feel like what it is – home.

The most overt expression of the Grossmans’ on-water ethos is written down, in a list of rules entitled The Forever One Way and handed to each crew member on employment. The general themes are teamwork and kindness, and the word “respect” is used four times, in relation to how the owners feel towards the crew as well as how the crew should feel towards the owners. “We help them out with their estate planning, salary compensation is pretty good and we have full rotation for most of the crew. They get to relax and go home. We treat them like a family,” says Bruce.

With a cruising schedule like the Grossmans’, that’s certainly a good thing. They know the Med’s hotspots inside out, and the rotation of holiday snaps on the saloon cinema screen runs through thunder in Capri and rainbows in Porto Cervo, but Greece is the favourite. “Sometimes we tie up for days on the rocks,” says Bruce. “This year we did the Sporades in the north-east, the first time for us. Amazing.”

Two years ago they ventured up the Kiel Canal into Denmark, Sweden and Norway for the fjords. They loved it so much they’re planning a return visit this year – and this yacht, with its indoor nooks as well as al fresco lounges and bars, seems the perfect vehicle to do it in, come rain or shine (or blizzard). Hopefully, though, they’ll be sitting in the sun at one of their bars, sipping Dragones and admiring the view that they can change any time they like.

Imagery courtesy of Stuart Pearce

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Teenager stirbt auf Yacht von GMH-Stahlwerksbaron Jürgen Großmann

Unglücksschiff soll nach tragischem Unfall verkauft werden.

Bethany Smith wurde nur 18 Jahre alt. Der britische Teenager starb bereits Anfang März auf den Decksplanken der Luxusyacht des Georgsmarienhütte-Eigners, das berichtet die britische Zeitung The Telegraph in ihrer  Onlineausgabe .

Die “Germania Nova” des Milliardärs Großmann, dem in Osnabrück auch das Sternerestaurant La Vie gehört, ist ein Nachbau der legendären “Germania”, die bis zu ihrem Untergang 1930 dem Stahlbaron Gustav Krupp von Bohlen-Halbach gehörte.

Im vergangenen Jahr war die fast 60 Meter lange Segelyacht eines der Highlights auf dem Hamburger Hafengeburtstag. Da Jürgen Großmann offenbar selbst die Zeit fehlte sein Schmuckstück zu genießen, war es auch möglich die Yacht mit ihren fünf Doppelkabinen zu chartern. Nach Recherchen des Telegraph wurden dafür mehr als 80.000 Euro pro Woche berechnet.

Bethany war seit ihrer Kindheit auf Weltreise

Die 18jährige Bethany, die vor zehn Jahren mit ihren Eltern ihr Heimatdorf in Wales verlassen hatte um auf Weltreise zu gehen, hatte sich nach nach Angaben der Crew in das Schiff verliebt und als “Deckhand” angeheuert. Bei Reinigungsarbeiten im Yachthafen Errol Flynn nahe Portland, Jamaika stürzte das Mädchen aus großer Höhe vom Mast.

Yacht steht nach Unfall zum Verkauf

Nach Angaben des Stern, hat sich Jürgen Großmann selbst noch nicht zu dem tragischen Unfall, der aktuell noch vom Marine-Amt von Antigua und Barbuda untersucht wird, geäußert. Allerdings will der Selfmade-Milliardär sich nun wohl von seinem Traumschiff trennen. Für 7,5 Millionen Euro steht die fast 300 Tonnen schwere Yacht online zum Verkauf . Gemessen an dem vermuteten Neupreis ein Schnäppchen, allerdings auch mit einer tragischen Geschichte.

Foto: Screenshot Online-Verkaufsanzeige

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15.08.2007 – 12:01

Jürgen Grossmann träumte nur vom Segeln und vom Meer

Hamburg (ots)

Pressekontakt:

Den kompletten ZEIT-Beitrag der ZEIT Nr. 34 vom 16. August 2007 senden wir Ihnen gerne zu. Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an Elke Bunse, DIE ZEIT Presse- und Öffentlichkeitsarbeit (Tel.: 040/3280-217, Fax: 040/3280-558, E-Mail: [email protected] )

Original-Content von: DIE ZEIT, übermittelt durch news aktuell

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Die Hexe auf großer Fahrt

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• Donnerstag, 7. März 2024, Teil 2

Als wir um sechs Uhr über das Verkehrstrennungsgebiet hinaus sind, wird der Kurs angenehmer, ca. 78 Grad COG, Windeinfallswinkel (TWA) 100 Grad, undwir sind immer noch schnell, um zehn Knoten Fahrt bei 17-18 Knoten Wind. Jetzt darf die Navigatorin fast zwei Stunden schlafen, dann kommt der Skipper dran, der schafft es aber nur auf anderthalb Stunden. Schließlich ist er ja auch der Skipper, smile!

Während der Wachphasen liest Volker auf seinem Handy, wahrscheinlich wieder etwas über Boote, und ich habe mich aufs Häkeln verlegt, Ostern kommt bald. 

12:00 Uhr: Der Wind hat weiter abgenommen, auf 13-15 Knoten, und der TWA wird größer, der Wind kommt also weiter von hinten. Die Hexe wird zu langsam, bei 7-8 Knoten Fahrt kommen wir erst am späteren Abend an. Also wird, nachdem die Genua sukzessive immer weiter ausgerefft worden ist, auch das Großsegel auf volle Größe hoch gezogen. Jetzt sind wir, trotz des leichteren Winds von 13 Knoten, immer noch 8-9 Knoten schnell. Das Gute dabei ist, dass auch die Wellen niedriger ausfallen, im Moment sind sie nur ca. einen Meter hoch.

Zwischendurch kämpfe ich mit dem Plotter, denn die Anzeige von Steuerkurs und Kurs über Grund differieren um mehr als 20 Grad, ebenso wenig stimmt auch die Anzeige unserer Bootsposition mit dem Vorauskurs überein. Das Boot auf dem Bildschirm richtet sich an dem (falschen) Steuerkurs aus, während die Kurslinie den tatsächlichen Kurs über Grund anzeigt. Noch habe ich den Fehler nicht gefunden, das ist leider ziemlich frustrierend. Vielleicht hat ja einer unserer Leser die Zündende Idee.

Pünktlich um 16 Uhr, wie in der Vorhersage angekündigt, wird der in den letzten Stunden eher schwächelnde Wind (nur 13-14 Knoten!!!) wieder stärker. Zuerst refft Volker die Genua langsam ein, dann muss das Großsegel dran glauben, denn der Windeinfallswinkel beträgt nur noch anspruchsvolle 60-70 Grad statt der gemütlichen 130 Grad. Auch die Wellen sind wieder ein bisschen höher, noch nicht ganz so arg wie am Anfang, aber ab und zu kommt mal eine salzwasserhaltige Welle über.

Eine halbe Stunde später ist der Traum von Speed vorbei, die Windanzeige gibt sich mit 10 Knoten zufrieden. Zuerst einmal wird die Genua voll ausgerefft, und Volker droht dem Wind schon mal, dass wir, wenn er sich nicht bessert, in 20 Minuten auch das Groß wieder ausreffen werden. Doch der Wind überlegt es sich anders, mit einer starken Böe verspricht er Besserung, wir reffen die Genua wieder ein. Seglerleben halt.

Noch 20 Meilen bis Puerto Calero!

• Report von Donnerstag, 7. März 2024, 05:00 Uhr

Mehr als zwei Wochen haben wir auf der wunderschönen Insel Teneriffa verbracht, und nach der Ankunft auf Lanzarote werden wir detailliert berichten. Nur so viel vorab: Teneriffa hat uns auch diesmal wieder sehr gut gefallen, und es werden sicher mehrere Blogs sein, die unsere verschiedenen Erlebnisse beschreiben. 

Hier jetzt nur der Anfang unseres heutigen Törns, später gibt es – vielleicht – weitere Updates, je nach Lage an Bord. 

Nach längerem Hin und Her, die Wetterberichte wurden in den letzten Tagen mehrmals täglich eingeholt, haben wir beschlossen, am Donnerstag Morgen, also heute, ganz früh, so ca. 05:00 Uhr loszufahren. Zwar werden wir durchgehend viel Wind haben, von angenehmen 14 bis zu sportlichen 25 Knoten, aber die Richtung soll gut sein, ein Windeinfallswinkel von 90 bis 110 Grad aus NNW ist vorhergesagt. Bis jetzt stimmt das. Nur die Wellen werden uns beschäftigen, schon jetzt sind es ein bis zwei Meter, ab dem frühen Nachmittag sollen sie bis zu drei Metern steil aufsteigen, allerdings mit einer längeren Periode, ca 11 Sekunden. Das macht die See weniger ruppig, selbst bei höherer Dünung.

tatsächlich sind wir aber beide kurz nicht erst um halb fünf, sondern bereits kurz nach zwei Uhr wach und beschließen, direkt abzulegen. Natürlich erst, nachdem alles vorbereitet ist, die diversen Landleinen eingeholt oder auf Slip gelegt, die  Mooringleinen los sind, die Gangway eingeholt, ist die Hexe frei. Volker versorgt die Fender noch im Vorhafen, dann geht es hinaus aus Santa Cruz. 

Draußen wird sofort das Großsegel in Reff 1 gesetzt, später, als wir aus der Abdeckung der ganz hohen Berge sind, kann auch die Genua ausgerollt werden, ebenfalls in Reff 1. Noch sind wir in der Abdeckung der Insel, die Windgeschwindigkeiten liegen bei ca. zehn Knoten.

Doch das ändert sich schlagartig um kurz vor fünf, nun sind es 20-25 Knoten, und die Hexe schießt mit über 10 Knoten Fahrt dahin. Jetzt müssen wir gut aufpassen, denn wir nähern uns dem Verkehrstrennungsgebiet, das dürfen wir nur rechtwinklig queren, und wir müssen den großen Schiffen ausweichen, die dort wie auf einer Autobahn nach Norden oder nach Süden fahren.

Angekommen, vor sechs Tagen, haben wir nach einer leicht ruppigen jedoch schnellen Überfahrt mit zum Teil überkommenden Seen, unsere Leinen im Yachthafen der Inselhauptstadt von Teneriffa, Santa Cruz, für eine voraussichtlich längere Zeit, festgemacht. Sechs Jahre sind es nun schon her seit wir hier waren. Auf den ersten Blick hat sich im Umfeld des Hafens nicht viel verändert.

Die anlegenden Fähren und Kreuzfahrtschiffe rußen noch immer immer die Gegend und unser weißes Deck voll, eine Landstrom-Lösung für diese Stinker gibt es anscheinend noch immer nicht. Die super freundliche Chefin des Hafenbüros hat sich sichtlich gefreut, dass die Hexe mal wieder zu Besuch ist, und nach einigen Tagen Warten haben wir endlich, wenn auch zu einem überteuerten Preis, ein Mietauto ergattert.

Seitdem sind wir auf Erkundungs- und Besuchstour, doch bevor wir davon berichten, gibt es erstmal ein Sicherheitshinweis für Santa Cruz. Hier haben sich leider im Laufe der letzten Jahre ein paar dreiste Geldbeutelräuber niedergelassen. So ist nicht nur der Capitania der Geldbeutel mit unseren Pässen, meinem Führerschein und Debit- und Kreditkarte aus der Handtasche gestohlen worden, sondern auch das überfüllte Polizeirevier war voll mit bestohlenen Touristen. Schade, dass sich diese unschöne Unsitte in der ansonsten so vielseitigen und quirligen Metropole etabliert hat. 

Seit dem Vorfall verrammeln und verriegeln wir das Boot bei jeder noch so kurzen Abwesenheit. Nachts sichern wir den Eingang sogar von Innen, da die Eingangstür ohne Aufwand für jeden zu umgehen ist. Mir graut nur jetzt schon vor der Ersatzbeschaffung der geklauten Papiere, da dieser Verwaltungsakt in unserer Heimatstadt, bezüglich Terminvergabe, unnötig verkompliziert wurde.

Aber jetzt mal weg von den negativen Aspekten, hin zu den schönen Erlebnissen. Santa Cruz de Teneriffe ist nicht nur die Inselhauptstadt, mit mehr als 200.000 Einwohnern, sondern bietet auch so eine Vielfalt an unterschiedlichen architektonischen, geschichtlichen, musealen und innerstädtischen Highlights, dass man sich für Tage allein in dieser Stadt rumtreiben kann und immer wieder Neues entdeckt. Alleine die Fussgängerzone, daneben die weit verzweigten Nebenstraßen mit zum Teil einzigartigen Geschäften, wollen mit viel Zeit entdeckt werden.

Ebenso zahlreiche Kirchen, die der in Sydney/Australien nachempfundene Oper, die Altstadt, die Markthallen und den bisher noch nicht besuchten riesigen Innenstadtpark, das Cesar-Manrique-Freibad, der Palmengarten, das Naturkundemuseum, man weiß eigentlich garnicht, womit man anfangen oder aufhören soll. Jedenfalls haben wir allein schon in Santa Cruz in den letzten Tagen mehr als 18 Kilometer zu Fuß zurückgelegt. 

Außerdem haben wir vor zwei Tagen eine ganztägige Autotour durch das Anaga-Gebirge gemacht, das sich auf der Ostseite der Insel von Igueste bis zur Westseite nach Taganana und in den Süden bis hin nach Los Mercedes erstreckt. Unzählige Höhenmeter, viele Kurven und zahlreiche Fotostops, auch einige schöne Orte standen auf dem Plan. Und wie so häufig auf solchen Ausflügen, spielte die schöne Natur mit ihren Gesteinsformationen und der Vegetation die verdiente Hauptrolle. Aufgewühlt vom starken Wind präsentierte sich das Meer, das donnernd und rauschend an die Steilküste und die Strände brandete. 

Igueste de San Antonio ist das nordöstliche Eingangstor zum Anaga Naturpark, dort beginnt unser Ausflug. Die Straße, von Süden kommend endet in Igueste, der Ort ist eine Sackgasse, wer weiter gehen will, muss wandern. Das haben wir getan, nachdem das Auto geparkt war. Zuerst durch den Barranco, an dem, links und rechts, zahlreiche Kleingärten liegen, dann weiter durch das östliche Ortsende von Igueste, mit der Kirche und dem dazugehörigen Kirchplatz, dann der Steigung folgend zum außerhalb liegenden Friedhof, der Endstation, in mehrerer Hinsicht. Von dort geht es im wahrsten Sinne des Wortes nicht mehr weiter. Nach ein paar besinnlichen Minuten, bei denen wir auch den lokalen Surfhelden am tieferliegenden schwarzen Strand zuschauen konnten, geht es zurück zum Auto. 

Von San Antonio schlängelt sich eine der Zugangsstraßen, langsam aber beständig ansteigend, bis hoch auf 800 Meter über dem Meeresspiegel, zum Zentrum des Anagagebirges. Von dort geht es abwärts bis auf Meeresniveau, zum nächsten Sackgassendorf, nach Benijo. Unterwegs bewundern wir die gewaltige Brandung. Einige  exponierte Fußgängerwege zum Meer sind wegen der hohen Wellen mit Flatterband und provisorischen Holztüren abgesperrt. In Benijo gönnen wir uns eine kurze Mittagspause und ein verspätetes Frühstück.

Ein Muss ist es quasi, auf dem Rückweg, in Taganana anzuhalten und die Ruhe des Ortskerns, rund um die Kirche, sowie die fast grenzenlose Aussicht aufzunehmen. Das Leben rund um den Ortskern scheint still zu stehen.

Von Taganana aus geht es weiter auf dem Anaga Höhenkamm in Richtung Süden nach Los Mercedes. Man kommt dabei an Aussichtsstellen vorbei, die einen freien Blick sowohl auf die östliche Atlantikseite, als auch auf die westliche Küste von Teneriffa bieten. Diese Flaschenhals ähnliche Einbuchtung der Insel bietet einen Ausblick für die Götter. 

Danach erreichen wir mit gut 1.000 Meter Höhe den höchsten Punkt unserer heutigen Tagesreise und befinden uns auf einmal im sogenannten Regenwald der Insel. Das waldige Feuchtgebiet mit seinen verknorzten, verwurzelten und weit verzweigten Bäumen gibt es nur, weil die Luft in dieser Höhe so kühl ist, dass die Feuchtigkeit aus den Wolken kondensiert. Es wachsen neben den Bäumen verschiedene Farnarten, Gräser und Distelgewächse. Nachdem uns ein letzter Regenschauer auf einer weiteren Aussichtsplattform erwischt hat, fahren wir durch das agraische Hauptanbaugebiet aus der bergigen Region hinaus. Der Nieselregen verschwindet, die Temperaturen steigen von 12 Grad wieder auf behagliche 23 Grad, und die Sonne lässt sich ebenfalls wieder blicken.

Fünf Tage GranCanaria liegen nun hinter uns, wir hatten einen royalen Liegeplatz in Pasito Blanco, einem kleinen Wohnresor mit angegliedertem Hafen.

Diesmal, entgegen unseres letzten Aufenthalts auf der kugelrunden Ferieninsel, haben wir für zwei Tage ein Auto geliehen  und unzählige Haarnadelkurven, Serpentinen und Höhenmeter, sowie über 400 Kilometer abgespult. Steile schroffe Berge, die an die Alpen erinnern, tiefe Schluchten, bei denen man sich im Grand Canyon wähnt, dazu Kiefernwälder wie in den Rocky Mountains und tiefgrüne Täler mit einer üppigen Vegetation empfangen den Touristen im Landesinnern. 

Dazu gibt es ein paar historische Dörfer, die je nach Gebiet nicht unterschiedlicher sein könnten. Insgesamt eine abwechslungsreiche Insel, vor allem im Inselinnern. Der Süden mit seinen Steilküsten und der Dünenlandschaft im Osten ist von unzähligen Hotelbauten für den Massentourismus geprägt. Nichts, was uns unbedingt abschreckt, aber ein krasser Gegensatz zu der Schönheit der Natur in der Mitte von Gran Canaria.

Da dies kein Wort-, sondern ein Bildbeitrag werden soll, hört hier der Text schon auf.

Beim Roque Nublo, eine beeindruckende Formation

Kakteen am Weg

In der Nähe vom Pico de las Nieves

Auf dem Rückweg von Tejeda

Am Wegesrand

• Fastnachtstage auf See

Rosenmontag, 12. Februar 2024

Giniginamar 12:00 – Morro Jable 15:30 18,7 sm Baro 1017, leicht bewölkt, Wind NO, 9-17 kn

Heute war ein wunderbarer Segeltag, und vor lauter Freude, dass der Motor schlafen konnte und wir unseren Spaß hatten, habe ich gar kein ordentliches Logbuch geschrieben, deshalb gibt es hier mehr Bilder.

Am Nachmittag sind wir relativ früh in der Ankerbucht vor Morro Jable angekommen, sind nach dem Ausklaren direkt mit dem Dinghy zur Marina gefahren, und haben einen ausführlichen Landgang eingelegt. Das Beiboot haben wir am äußersten Anlegesteg in der Marina fest gebunden, dann sind wir los gegangen. 9.261 Schritte haben wir gemacht, hoch und runter zur Promenade am Strand, und dann wieder hoch und runter zu unserem Dinghy.

Vorher gab es an der Promenade einen Drink in einer kleinen Bar am Strand, zur Stärkung für den Rückweg. Und zum Abendessen auf dem Boot kam eine Schöne Melusine in den Ofen, eine Art Auflauf aus einem ganzen Blumenkohl, Hackfleisch, Kartoffeln und einer Ei-Sahne-Soße.

Faschingsdienstag, 13. Februar 2024

Morro Jable 04:45 – Pasito Blanco 18:15, 70 sm Baro 1016, Wind umlaufend, noch dunkel, aber Sterne

Glücklicherweise war ich schon wach, als Volker um kurz nach halb sechs Uhr aufgewacht ist und sagt: „Aufstehen! Wir legen ab!“

Ohne Zähneputzen, aber immerhin warm angezogen, sind wir kurz danach bereit zum Anker aufholen. Noch ist es stockdunkel, wir fahren ein Stück aus der Bucht heraus, dann wird das Großsegel gesetzt. Wind ist noch keiner, also müssen die Motoren arbeiten.

In der Ferne ist ein helles Licht von einem größeren Boot zu sehen, das aber kein AIS-Signal hat. Nach einer Weile finde ich ein schwaches Echo auf dem Radar. Es ist bestimmt ein Fischer, der nicht so gerne seine Position preisgeben mag.

Leider hat unser vorsichtiger Segelversuch keinen Erfolg, es wird eine reine Motorfahrt bei 5-8 Knoten Vorwindkurs und konfuser Welle. So geht das den ganzen Tag, bis endlich der Anker in der Bucht von Pasito Blanco fällt. Das war vom seglerischen her kein aufregender Tag, aber da wir so früh aufgestanden sind, haben wir Pasito Blanco rechtzeitig vor der Dunkelheit erreicht. Trotz langsamer Motorfahrt, unter Segeln wären wir schneller gewesen. Zum Abschluss des Tages gibt es Spaghetti Bolognese, eine Wohltat für Magen und Gemüt!

Aschermittwoch und Valentinstag, 14. Februar 2024

Pasito Blanco 09:40 – Anfi del Mar 16:00, 27 sm Baro 1014, sonnig, ganz leicht diesig, ca. 23°, Wind 8-10 Knoten

Um kurz nach neun Uhr rufen wir auf Kanal 12 bei der Tankstelle in der Marina von Pasito Blanco an, wir wollen Diesel tanken, falls uns auf unserer Fahrt noch mehr windarme Tage treffen sollten. Ein freundlicher Marinero empfängt uns, wir füllen beide Tanks gut halbvoll auf. In der Marina liegen auch Martina und Ingo mit ihrem Boot, sie kommen auf einen kurzen Schnack an der Tankstelle vorbei.

Nach der Ausfahrt aus der Marina werden die Segel gesetzt, und wir kreuzen in Richtung Puerto Mogan. Eine Bavaria, die den gleichen Kurs hat, überholen wir spielend in Lee, mehr Höhe als wir kann sie auch nicht fahren. Mein Skipper freut sich.

Wir segeln wunderbar weiter bis Puerto Mogan, sind dort aber so enttäuscht von dem möglichen Ankerplatz, dass wir kurzentschlossen die Küste weiter hoch fahren, in der Hoffnung, noch eine bessere Bleibe für die Nacht zu finden. Aber die Buchten gefallen uns alle nicht, so beschließen wir, wieder zurück zu motoren, zum richtigen Segeln reicht der Wind nicht mehr aus. Der Anker fällt in der Bucht von Anfi, einem Ferienort mit gigantischen Hotel- und Appartment-Anlagen. Dort finden wir ein mexikanisches Restaurant mit leckerem Essen, mal was anderes als immer nur Tapas ….

Und wieder einmal haben wie unsere Pläne geändert, wir gehen ab morgen Mittag für ein paar Tage in die Marina Pasito Blanco, leihen uns ein Auto und erkunden die Insel. 

Reparaturtag

Sonntag, 11. Februar 2024, Puerto Calero 08:30 – Giniginamar, Fuerteventura 17:30, 58 sm Baro 1019, sonnig, Wind 1-2 Knoten, die See ruhig

Um 8.30 werfen wir die Leinen los, die Reise nach La Palma startet. Zunächst geht es mangels Wind, nur unter Motor, in Richtung der Ostseite von Fuerteventura, das Meer ist spiegelglatt.

Heute scheint Reparaturtag zu sein.

Trotz Windmangels geht das Großsegel nach oben, denn allein schon dessen profilierte und effektive Form, in Kombination mit dem Fahrtwind, ergeben einen halben Knoten schnellere Fahrt als ohne das Segel.

Danach wird es Zeit, das von der Liekleine am Achterliek des Segels durchgescheuerte Segeltuch zu reparieren. Das wollten wir schon lange tun, aber da es sich um eine kosmetische und zeitaufwändige Reparatur handelt, haben wir das bisher erfolgreich, nach dem Trägheitsprinzip ;-), vor uns hergeschoben. Wir schneiden uns passende Reparaturstücke aus weichem Segeltuch zurecht, bestreichen diese einseitig, mit einem dauerelastischen Silikonkleber und kleben es so auf die hintere Kante des Segels. Da wir noch ein paar Stunden unterwegs sein werden, kann der Kleber schön antrocknen, und wir können mal wieder einen Punkt von der To-Do-Liste streichen. Wie man auf dem Foto gut erkennen kann, ist der Job gelungen. 

Der Wind frischt ein kleines bisschen auf, die Genua wird ausgerollt, während wir mit den Vorbereitungen zum Setzen des bunten Gennakers beginnen. Wir freuen uns nach der Motorfahrt richtig auf eine entspannte Segelpartie mit Leichtwindsegel, wir ziehen den Code D hoch, die Schoten sind gelegt, jetzt muss er nur noch ausgerollt werden. Kaum waren die ersten Meter draußen, da höre ich einen schrecklichen Schrei von der Backbordseite, an der Volker stand: Die Endlosleine am Fuß der Rollanlage hatte sich voll um das Stag gewickelt, der eigentlich leichtgängige Rollmechanismus dreht sich wohl durch den vielen Wüstensand nicht mehr ganz so schnell, wie er sollte.  Mit viel Kraft, List und Tücke, und unter heftigen Flüchen, wird die Leine befreit, und das Segel wieder eingerollt. 

Also rollen wir erst einmal wieder die Genua aus, und trimmen sie schön ein. Mit einem halblauten Padäng werden wir auch hier schnell in die Realität zurück geholt: Das Gummi, das die Holepunktverstellung für die Genua nach oben hält, ist gerissen. Schnell findet sich Ersatz.

Der Rest des Törns verläuft aber zum Glück unspektakulär. Wir setzen den Gennaker, oder besser gesagt den Code D wieder. Im Laufe der Zeit frischt der Wind immer weiter auf, bis wir mit über 8 Knoten übers Meer rauschen. Der Skipper ist glücklich. 

Um 16:00 Uhr müssen wir halsen, unser Wegepunkt zum Ankerplatz für die heutige Nacht liegt weiter westlich an der Küste von Fuerteventura. Hier reicht auch die Genua, zumal der Wind weiter auf 15 – 17 Knoten auffrischt. Wir haben noch 14 Meilen bis zur Ankerbucht.

Unsere Ankerplätze für die nächsten Tage sollten möglichst fern von Ortschaften liegen, da hier bis nächsten Samstag der Karneval mit Umzügen, aber vor allem mit abendlichen Vergnügungen und den entsprechend lauten Bässen gefeiert wird. Und das ist nix für die sensiblen Ohren des Skippers.

In Giniginamar finden wir einen kleinen Ort mit einer schön geschützten Ankerbucht. Um 17:30 fällt der Anker auf 8 m Wassertiefe auf sandigem Untergrund.

Ein weiterer wunderbarer Tag auf dem Wasser liegt hinter uns!

Seelen-Striptease

Eigentlich weiß ich garnicht so recht, an welcher Stelle der Ereignisse der zurückliegenden Wochen ich jetzt  für diesen Blogbeitrag sinnvoll anknüpfen kann. 

Es fing mit einem unbestimmten Gefühl bei mir an, das natürlich der Capitania aufgefallen ist. Sie kennt mich ja nun schon einer Weile, und mein zögerliches und ausweichendes Verhalten weckte ihre Aufmerksamkeit. Wir waren noch in Deutschland zu dem Zeitpunkt, der Rückflug war gebucht, der Starttermin für die Atlantikpassage gesetzt, und die Hexe lag bekanntermaßen startklar auf Lanzarote. Nur mir fehlte die Motivation, schon seit Tagen spürte ich keine Lust auf den Rückflug und das bevorstehende Segelabenteuer. Irgendwann offenbarte ich dann meine diffusen Empfindungen gegenüber Cornelia und versuchte alles, was in meinem Kopf vorging, in passende Worte zu fassen: 

• Der nahende, manchmal schmerzhafte Abschied von den Enkelkindern, 
• die immer noch außergewöhnlich schlechte Windsituation auf dem Atlantik, die sich auch auf lange Sicht nicht zu ändern schien, 
• die nur kurze verbleibende Zeit bis in der Karibik bis zum offiziellen Beginn der nächsten Hurrikansaison
• und last but not least, eine gewisse Reisemüdigkeit. 

Irgendwie habe ich mit dem, was ich ausdrücken wollte, bei Cornelia offene Türen eingerannt, denn auch bei ihr hat das Verlangen nach dem karibischen Abenteuer nur auf Sparflamme gebrannt. 

Damit stand es einstimmig 2:0 gegen die Karibik. Während weiterer Gespräche haben wir uns zunächst für ein alternatives Reiseschema und neue Reiseziele für die Segelsaison 2024 entschieden.

Das neue Reiseschema bedeutet nichts anderes, als dass wir einfach zwischendrin mal öfter nach Hause fliegen, um Kinder und Enkel zu sehen. Damit das leichter zu bewerkstelligen ist, bleiben wir im europäischen Raum.

Etwas präziser: Zuerst steht eine Kanarenrundreise an, bei der wir auf jeden Fal, La Palma anlaufen werden. Ab Mitte Mai stehen dann die Azoren und Irland auf dem Plan. Wir freuen uns ganz besonders auf die Reise durch Irland, da wir das schottische Gegenüber von früheren Segelreisen ganz gut kennen und schätzen gelernt haben.

Seit heute ist die Hexe auslaufklar, wir haben Lebensmittel für die nächsten Wochen gebunkert, falls es auf den anderen Kanareninseln nix zu Essen gibt 😉 

Die Kanaren zeigen sich ingesamt noch immer sehr frühlingshaft, mit angenehmen Tagestemperaturen um die 24 Grad, von kühleren Wintertagen kann keine Rede mehr sein. Nur der erhoffte Regen bleibt den Inseln verwehrt und die allgegenwärtige Trockenheit ist weithin sichtbar. Selbst die kleinen, ansonsten immergrünen Büsche oder Bodendecker sind vertrocknet. Es hat jetzt seit 13 Monaten nicht mehr richtig geregnet. 

Morgen werfen wir die Leinen los und segeln erstmal in den Süden von Fuerteventura, dann im Laufe der Woche weiter nach Gran Canaria, Teneriffa und schließlich nach La Palma. Von unterwegs werden wir sicherlich den einen oder anderen Blogbeitrag schreiben.

Alle Wetter!

Nun haben wir in diesen Winter doch noch Schnee bekommen.

Wir mussten wegen einiger Termine nach Deutschland. Mit der Condor, und der lustigsten Chefstewardess, die wir jemals hatten, sind wir in Lanzarote bei 24 Grad und Sonnenschein los geflogen. Die im Flugzeug zahlreich vertretenen Schulkinder wurden besonders nett begrüßt mit der Nachricht, dass sie dann in der neuen Woche bei minus neun Grad zur Schule gehen dürfen. Tatsächlich waren es „nur“ minus zwei Grad, als wir in Frankfurt gelandet sind, aber ich hatte doch große Sorge, ob unsere Tasche mitgekommen war, da befand sich meine dicke Winterjacke drin. 

Darmstadt empfing uns mit Temperaturen um den Gefrierpunkt, und Nieselregen, der sich im weiteren Verlauf der Tage zwischendurch auch mal in Starkregen ausweiten konnte. Und der Himmel zeigte sich grau in grau in grau.

Am Mittwoch kam der Eisregen und die Bürgersteige und die Straßen wurden rutschig. Sogar die Schulen fielen aus. Ab wurde es endlich weiß zuhause, und dann stieg die Schneemenge auf Rasen und Bäumen. 

Am Samstag waren die Bäume im Hunsrück wunderschön vereist und glitzerten in der Sonne. 

In den Weinbergen der Mosel lag so viel Schnee, dass einem Nachmittag auf dem Schlitten nichts im Wege stand.

Am Sonntag war auch endlich der „Steinbrücker Teich“ in Darmstadt mit einer dicken Eisschicht bedeckt. Jetzt konnten endlich alle Darmstädter Schlittschuhfreunde auf den Teichen fahren. Ein Vater nutzte es dafür, mit seinem Sohn Eishockey zu spielen, die Schuhe dienten als Torbegrenzung. Auch Volker genoss diese doch eher seltene Möglichkeit.

Andere, so wie ich, liefen mit Kind und Kegel übers Eis, oder auch mit Hunden!

Ab Montag war der Zauber vorbei, und das graue Wetter kehrt zurück, bis endlich die Frühlingssonne die Gemüter wieder erhellen wird. Wir warten nicht bis dahin, sondern werden hoffentlich bald wieder in wärmeren Gefilden weilen.

“Ein Bild (oder auch ein Video) sagt mehr als tausend Worte.”

Deswegen ist es uns eine besondere Freude, endlich mal wieder, ein neues Hexevideo zu präsentieren.

Am vergangenen Sonntag ist in Arrecife das RORC Transatlantik Race von Lanzarote nach Grenada in der Karibik gestartet. 

Hier der Link für Youtube, wir wünschen viel Spaß beim Anschauen!

2 minus 2 = 0?

Seit dem frühen Vormittag heult der Wind in den Masten und Stagen. Die bekannt-vertraute Hafenmusik, die jeder Segler kennt, war in den letzten Tagen komplett verstummt. Absolute Windstille, kein Hauch hat den Atlantik gekräuselt oder gar in Bewegung gebracht, dafür gab es einen makellosen, sattblauen Himmel und spätsommerliche Temperaturen zwischen 24-26 Grad. Und auch das kühle Nass wartet noch mit angenehmen 21 Grad auf und lädt zum Schwimmen ein. 

Aber das Wetter, und mit ihm speziell der Wind, werfen sowieso gerade unsere ambitionierten (Segel-)Pläne wieder einmal komplett über den Haufen. Denn auch wenn es heute ein bisschen weht, hat der Passat aufgrund der großen atlantischen Tiefdrucksysteme und dem zurückgedrängten Azorenhoch seinen Dienst für die nahe Zukunft komplett eingestellt. Es geht sogar noch weiter, in der kommenden Woche wird sich eines dieser Tiefdruckgebiete, zwei weitere atlantische Tiefs einverleiben und sich so weit nach Süden ausdehnen, dass der Kern dieser Wetterbombe knapp über den Kanaren liegen wird, was zu tagelangen südwestlichen Winden führt. 

Gleichzeitig wird sich jedwede normalerweise vorherrschende nördliche Windströmung zwischen den Kanaren, den Kapverden und weitere 800 Seemeilen in Richtung der Karibik komplett einstellen. Dazu wird es, befeuert von dem Tief, außergewöhnlich hohe Wellen aus nordwestlicher Richtung geben, die dann gegen die südwestliche Windströmung anlaufen. 

Der ausbleibende Passatwind ist schon Grund genug , dass wir wohl noch eine längere Zeit auf Lanzarote bleiben werden, hohe Wellen und Gegenwind sind ein weiterer KO-Faktor. Aber an Bord, beziehungsweise am Boot gibt es ja immer was zu tun, jedoch zum Glück nur der normale Unterhalt und keine großen Reparaturen. 

Gestern hat Cornelia einen Teil der Steuerbord Fallentasche nachgenäht, unsere Nähmaschine ist ein sehr nützlicher Gegenstand an Bord. Bereits vor einigen Tagen haben wir beim reparierten Autopilot das endlich eingetroffene Hydrauliköl aufgefüllt. Heute waren dann der Abfluss und der Abwasserschlauch unseres Waschbeckens in dem Eignerrumpf dran. Bedingt durch die geringe Neigung und Führung des Schlauches muss hier doch häufiger für einen barrierefreien Durchfluss durch entsprechende Reinigung gesorgt werden. 

So ganz unglücklich sind wir jetzt nicht, dass sich die Abfahrt noch ein bisschen verschiebt, da es uns ja bekanntermaßen auf unsererLieblingsinsel gut gefällt. 

Jetzt noch kurz zur Überschrift. Als wir am Flughafen ankamen, hatten wir noch 2 Akkupacks, um unsere Handys und das IPad zu laden. Jedoch bemerkte Cornelia gleich nach dem wir das Gepäck am Schalter der Fluggesellschaft aufgegeben haben, dass sich ein Akkupack im aufgegebenen Gepäck befinden muss. Das ist in sofern schlecht, da Lithium-Ionen-Batterien nur im Handgepäck transportiert werden dürfen, wegen der Gefahr, dass sich diese nützlichen Helfer auch mal selbst entzünden können. Und tatsächlich hat der Sicherheitscheck das Akkupack gefunden und folgerichtig aus dem Gepäck entfernt. Als dann unsere Tasche in Lanzarote ankam, war ein entsprechender schriftlicher Hinweis in der Tasche hinterlassen worden, dass die Akkubank eingezogen worden ist. Der Wert ist so marginal, dass wir es auch nicht zurück fordern können.

Vier Tage später steigt die Capitania abends mit offenem Rucksack über die Bordleiter, als etwas mit einem lauten Platschen im Wasser landet. Wie sich kurz danach herausstellte, war das die zweite Akkubank. Salzwasser und Batterien vertragen sich garnicht. Am Folgetag habe ich dann einen kleinen Tauchgang eingelegt und die Powerbank aus Umweltgründen geborgen. Zum Glück gibt es seit kurzer Zeit einen gut sortierten Mediamarkt auf Lanzarote der eine Auswahl an Akkupacks hat, bei dem wir den Nullbestand, wieder auffüllen konnten.

„Olé, olé, Holanda ya se ve“ „Olé, Holland ist schon zu sehen“, so klingt es in dem Lied, mit dem die Heiligen Drei Könige in ganz Spanien begrüßt werden, wenn sie am Mittag des 5. Januars in den Städten eintreffen. Was genau Holland dabei zu tun hat, ist eher geheimnisvoll, fest steht, dass die Drei Könige nach einer langen und abenteuerlichen Reise eintreffen.

So auch hier auf Lanzarote, in allen Städten und Städtchen gibt es Umzüge mit Wagen, ähnlich unseren Karnevalsumzügen, darauf Kaspar, Melchior und Balthasar, die Bonbons (bei uns „Kamelle“) um sich werfen und die Wunschzettel der Kinder einsammeln. 

Nach den oft Stunden andauernden Umzügen gehen die Familien nach Hause, dort folgt die eigentliche Bescherung, nicht an Heiligabend wir bei uns. Entweder werden die Geschenke am Abend verteilt, oder die Kinder stellen ihre Schuhe raus, und die Könige haben die Wunschzettel gelesen und die Geschenke in der Nacht verteilt. Böse Kinder allerdings bekommen nur ein Stück Kohle …

Danach ist auch hier die Weihnachtszeit vorbei, und die Weihnachtsdekoration wird für nächstes Jahr verstaut. Und wahrscheinlich erscheinen in den Regalen der Supermärkte bald die ersten Ostereier.

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