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PRINCESS 20m

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Gemini 70 | From EUR€ 18,000/wk

20m used boat

Sunseeker PREDATOR 56

Overall length : 17.50 m

Number of cabins : 2

Year : 2000

Prix : 350 000 € VAT PAID

Type : Open

Pershing 92

Overall length : 27.96 m

Number of cabins : 4

Year : 2012

Prix : 3 795 000 € VAT PAID

Type : Cruiser

Overall length : 40.00 m

Number of cabins : 5

Year : 1976

Prix : 3 950 000 € VAT PAID

Type : Flybridge

Pershing 54

Overall length : 16.45 m

Number of cabins : 3

Year : 1999

Prix : 295 000 € VAT PAID

Riva CORSARO 100

Overall length : 29.90 m

Year : 2019

Prix : 7 450 000 € VAT NOT PAID

Pershing 62

Overall length : 18.94 m

Year : 2020

Prix : 1 890 000 € VAT NOT PAID

Ferretti Yachts 53

Overall length : 16.79 m

Year : 1998

Prix : 260 000 € VAT PAID

Ferretti Yachts 550

Overall length : 17.42 m

Prix : 1 490 000 € VAT PAID

Ladenstein 72

Overall length : 21.85 m

Year : 2004

Prix : 595 000 € VAT PAID

VanDutch 40

Overall length : 12.08 m

Number of cabins : 1

Year : 2011

Prix : 390 000 € VAT PAID

Goldfish 38 SPORT

Overall length : 11.90 m

Year : 2021

Prix : 450 000 € VAT NOT PAID

Type : Semi rigide inflatable

Sunseeker MANHATTAN 68

Overall length : 21.21 m

Year : 2023

Prix : 3 100 000 € VAT NOT PAID

Pershing 82

Overall length : 23.99 m

Year : 2016

Prix : 3 320 000 € VAT PAID

Riva AQUARAMA

Overall length : 8.78 m

Year : 1996

Prix : 800 000 € VAT PAID

SACS TECNORIB REBEL 55

Overall length : 17.30 m

Prix : 1 675 000 € VAT NOT PAID

Custom Line 106

Overall length : 32.82 m

Prix : 9 750 000 € VAT NOT PAID

Overall length : 17.29 m

Year : 2017

Prix : 819 000 € VAT PAID

Ferretti Yachts 960

Overall length : 29.20 m

Prix : 6 390 000 € VAT NOT PAID

Custom Line NAVETTA 27

Overall length : 27.45 m

Prix : 2 600 000 € VAT NOT PAID

Cranchi CRANCHI A46 LUXURY TENDER

Overall length : 14.25 m

Year : 2022

Prix : 1 150 000 € VAT PAID

20m used boat : feel free to contact an expert

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Abys Yachting, dealer Ferretti Yachts, Pershing, Custom Line and Mochi Craft

Ferretti Yachts

The Ferretti Yachts shipyard has always surrounded itself with the best craftsmen, since of its shipyard in 1968. Our teams perpetuate tradition and know-how, while creating, implementing and designing the technical innovations of yachting of tomorrow. Ferretti Yachts reflète the manufacturing excellence and technological know-how acquired over years, thanks to the innovative intuitions of its founders, Alessandro and Norberto Ferretti.

The balance between engineering and design is a guarantee of the craftsmanship that the product keeps inchang;, respecting the Italian character inscribed in its DNA. Ferretti is the combination between timeless charm and attention to detail. The Ferretti brand has been a reference in the nautical flybridge market for decades, with gliding and half-finished boats that meet the diverse requirements of boat owners around the world. This is the essence of Italian nautical intelligence.

Sporty character and unparalleled comfort, without sacrificing design: Pershing, constructor of open yachts with racy lines, has always been in the line of the most prestigious yachting brands. Now part of the Ferretti Group, Pershing has continued to innovate while maintaining its commitment to detail.

Mochi Craft

A identifiable line among all the others, a colourful carée that makes the popularity; of its models, MOCHI CRAFT re-invents the concept of lobster with each new unit. Elegance and research of ergonomics animate the designers of Mochi Craft units: In addition to being completely unique in the nautical world, the lobsters of the transalpine manufacturer are unceasingly at the cutting edge of research in terms of comfort and space: immense owner's cabins, agencountered surfaces to the millimetre, everything is luxury on board a Mochi Craft.

Environmentally conscious and passionate about the new challenges of boating, the designers of the Mochi Craft yachts compete with each other in terms of engineering and inventiveness, as evidenced by the extraordinaries of the Mochi Craft; The extraordinary Long Range 23 and 25, the dignified hull and the hybrid engine, a world first, are examples of this. With its range of Dolphin 44' Long Range 25, Dolphin 54' 64' Cruiser and 74' Cruiser, the Italian shipyard is proud to be the first to offer a hybrid engine.

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Baycruiser 21 im Test : Trailerbarer Retro-Klassiker ist Kronjuwelchen

Andreas Fritsch

 ·  20.09.2024

Aufbau der Baycruiser 21 geht fix

Werft setzt auf motoren im schacht, wasserballast verwandelt jolle in kielboot, die messwerte zum test der baycruiser 21, die baycruiser 21 im detail, ausstattung und preise, werft und vertrieb, yacht-bewertung der baycruiser 21.

Das Phänomen kennt jeder: Man schlendert den Steg entlang, der Blick streift die daran liegenden Yachten und plötzlich sticht aus dem weißen GFK-Großserien-Einerlei ein Boot heraus: geschwungene Linien, kräftiger Deckssprung, lackiertes Holz am Rumpf. Der Blick bleibt hängen, man stockt, bleibt stehen und das Unterbewusstsein sendet: schönes Schiff! Oft genug sind das klassische Yachten. Dann folgt der zweite Impuls: aber die viele Arbeit!

Aber das muss nicht so sein. Denn es gibt ja die sogenannten Retro-Klassiker. Classic Looks, aber zeitgemäße Segeltechnik. Im Fall des Baycruisers heißt das: GFK-Rumpf im dunkelgrünen Klinker-Design, Linien nach Art der traditionellen britischen Fischerboote, Kohlefaserrigg, Fat-Head-Groß, modernes Ruderblatt, Wasserballast.

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Dass solche Boote nicht nur außergewöhnlich gut betuchten Seglern offenstehen, das beweist schon seit einigen Jahren die walisische Werft Swallow Yachts, wo ausschließlich kleine, trailerbare Yachten bis 26 Fuß gebaut werden. Die Briten haben damit eine Nische neu interpretiert, die lange von der Werft Cornish Crabbers besetzt war, wo zwar auch in GFK, aber deutlich klassischer und schwerer gebaut wurde, samt Holzmast mit Gaffelrigg und Stahlschwert. Cornish Crabber ist aber in unruhiges Fahrwasser geraten, im März musste die Werft Insolvenz anmelden, es fand sich zwar ein Käufer, aber zurzeit ist die Website noch immer offline.

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Doch zurück zu Swallow Yachts: Deren Retro-Klassiker sind auch schon so etwas wie alte Bekannte. Die YACHT hat bereits die Baycruiser 23 (YACHT 21/16) und 26 (6/2017) getestet. Mit dem 21-Fußer erfolgt nun also eine Abrundung der Range nach unten.

Wir treffen Werftboss Matt Newland zum Test an der Kieler Förde in Mönkeberg. Etwas verwundert registrieren wir, dass das Boot bei unser Ankunft noch hoch und trocken auf dem Einachs-Trailer liegt. „Ich wollte euch zeigen, wie schnell das Boot einsatzbereit ist, denn wir optimieren es dafür, viele Kunden von uns sind regelmäßig mit dem Trailer unterwegs oder haben die Boote an Land stehen.“ Das ist nicht verwunderlich, Liegeplätze sind an den britischen Küsten rar und kosten ein Vielfaches der deutschen Preise. Hierzulande punktet das Konzept eher aufgrund der Liegeplatznot und mit dem Trailerboot stehen einem außerdem zahllose tolle Reviere in ganz Europa offen.

Und so wird der Aufbau zur Challenge: Wir stoppen einfach, wie lange Newland alleine braucht, um das Gespann klar für die Sliprampe zu machen. 3, 2, 1 – go! Routiniert sitzt beim Erbauer natürlich jeder Handgriff. Und so fallen sofort die ersten klugen Details auf: Rigg und Baum liegen auf einem maßgenscheiderten Träger mit festen Spanngummis. Blitzschnell gelöst, verbindet er Dynema-Wanten und Vorstag an Püttingen und Bugbeschlag.

Das Rigg ist ein Kohlefasermast ohne Salinge und Achterstag. Bolzen durch den Mastfuß, das federleichte Profil stellt der Eigner mit einer Hand. Dann kommt der Clou: Baum, Großsegel und Lazy-Jack sind eine verpackte Einheit. Statt eines Lümmelbeschlages ist ein sich exakt an den Mast schmiegendes Stück Kohlefaser verbaut. So löst man beim Abriggen einfach Baum samt angeschlagenen Segel vom Mast. Kein An- und Abschlagen nötig. Die Kassette rutsch an ihren Platz, zwei Schrauben festziehen, fertig. Der Motor bleibt beim Trailern einfach aufgeholt im Schacht. Die Uhr bleibt bei 9 Minuten 36 stehen. Das ging wirklich fix.

Der Baycruiser hat statt eines Ballast-Schwertes 400 Kilo Wasserballast. Dadurch wiegt das Boot nur 600 Kilo, 950 mit Trailer und ist so auf einem gebremsten Trailer von jedem Mittelklasse-Pkw problemlos schleppbar. Das Leichtgewicht schwimmt an der Sliprampe dann schon auf, als die Radnabe noch nicht einmal im Salzwasser steht. Die Lager danken es.

Nun aber ab auf die Förde. Dort weht es sehr verhalten und drehend mit zwei bis drei Beaufort, also ablegen mit Motor. Mit seinem 6 PS Außenborder ist der Baycruiser ausreichend motorisiert, E-Varianten gibt es auch. Die Werft setzt auf Motoren im Schacht, der weit ins Cockpit reicht und beim Hochklappen von Kunstofflamellen halbwegs geschlossen wird, einem Schwertkasten ähnlich. Nicht die beste Lösung für die Performance, aber im Seegang besser bedienbar als angehängt am Heck und der Prop taucht in der Welle nicht so schnell aus. Für den Kunstofftank gibt es ein Extra-Fach im Cockpit. Das ist sehr geräumig, vier Personen sitzen für die Dauer eines Tagestörns sehr bequem. Das hochgezogene Cockpitsüll bietet guten Halt für den Rücken und Schutz vor überkommendem Wasser. Das durchgelattete, cremefarbene und weit ausgestellte Fat-Head-Dacron-Groß von Hyde ist schnell gesetzt, das kleine Vorsegel entrollt. Einen Traveller fürs Groß gibt es leider nicht.

Aufgrund des wenigen Windes sind wir zunächst ohne die 400 Liter Wasserballast unterwegs. Das 1,5 Meter tiefe GFK-Schwert hat nur ein paar Kilo Gewicht in der Spitze. Die ballastfreie Variante ist aber nur für erfahrene Jollensegler zu empfehlen, denn in den moderaten Böen krängt das Boot dann rasch weg. Wer mit der Schot reagiert und Dinghi-Erfahrung hat, wird daran aber Spaß finden. Laut Werft geht das bis knapp vier Beaufort.

Als wir den optionalen Gennaker setzen, der an einem auf Deck befestigten Kohlefasersprit gefahren wird, kommt richtig Fahrt ins Boot und es blitzt sogar auch mal eine 7 auf der Logge auf. Dabei lässt sich der kleine Waliser mit dem modernen Ruderblatt spielend dirigieren, den optionalen Pinnenausleger sollte man aber unbedingt ordern. Es macht Spaß, den Baycruiser zu segeln. Am Wind kommt er schnell auf 4 Knoten, nimmt der Wind zu, wird das sofort in Fahrt umgesetzt. Die Wendewinkel liegen auf glattem Wasser bei 90 Grad.

In den seltenen Böen um die 10 Knoten stellt sich heraus, dass die Großschot zu tief am Boden befestigt ist. Der Zugwinkel ist ungünstig und man spürt schon bei so wenig Wind, dass sie für windige Tage eine Umlenkung mehr vertragen könnte. Werftchef Newland verspricht Aufrüstung.

Als ziemlich praktisch erweist sich ein cleveres Feature an der Pinne: Die hat neben dem Aufholer fürs Ruderblatt auch Klemmleinen, die das Ruder in der jeweiligen Position nahezu festsetzt. Dinghi-Segler kennen solche Konstuktionen etwa mit Gummistropps zu beiden Seiten. Das reicht, um eine Weile geradeaus weiterzufahren, wenn das Boot gut getrimmt ist.

Jetzt wollen wir wissen, wie sich das Boot mit vollem Ballasttank segelt. Der kann auch unterwegs geflutet werden, wenn das Boot gerade im Wasser liegt, etwa vor dem Wind. Dafür schraubt man einen Eimergroßen Deckel im Cockpitboden auf, darunter liegt ein Lenzstopfen. Der wird nun einfach aufgeschraubt und schon sprudelt das Wasser in den Tank, der trimm-optimiert unterm Cockpitboden liegt. Etwa 20 Minuten dauert es, dann erreicht das Wasser das Cockpitboden-Niveau. So lange muss man warten, der Tank sollte nur ganz leer oder ganz voll genutzt werden. Lenzstopfen einschrauben, Deckel drauf und weiter.

Sofort spürt man: Aus dem Dinghi ist gefühlt ein Kielboot geworden. Böen werden mit weniger Lage pariert, die Bewegungen sanfter. Der Speed geht auch um etwa 0,3–0,5 Knoten zurück, aber das ist bei dem löchrigen Wind schwer exakt zu sagen. Auf jeden Fall macht die Baycruiser 21 auch mit Ballast viel Spaß.

Wir segeln zurück in den Hafen, Zeit für einen Blick unter Deck. Dort ist es spartanisch: Eine große Liegefläche bietet bequem Platz für zwei Personen, ein Porta Potti passt unter den Niedergang – das war es auch schon. Stauraum ist begrenzt, da unterm Cockpitboden der Ballasttank sitzt. Ein Kartuschen-Gaskocher kann unter der Backbord-Sitzbank genutzt in einem Extra-Fach gestaut werden, eine Spüle ist nicht vorgesehen, da hilft nur die Pütz. Die Backskisten sind dafür schön groß, es ist reichlich Platz für Leinen, Fender, Gepäck. Der Anker samt Kette passt ins Fach im Bug. Die optionale Sprayhood bietet sehr guten Schutz und ist mit einem Cockpitzelt kombinierbar. Dann ist der Baycruiser auch für längere Törns gewappnet.

Preislich ist das Boot mit knapp unter 40.000 Euro Basispreis im Mittelfeld zwischen den günstigeren polnischen Booten, wie Viko 21 (22.990 Euro), soliden Tourern wie Sailart 20 (42.000 Euro) oder schickeren Daysailern wie Pointer 22 ( 51.250 Euro) einzuordnen. Doch optisch hat die Baycruiser durch die historischen Anleihen Alleinstellungscharakter: ein Hingucker, wenn man den Stil mag, segelt gut und zum Trailern perfektioniert. Eben ein echtes Kronjuwelchen.

Technische Daten der Baycruiser 21

• Konstrukteur: M. Newland
• CE-Entwurfskategorie: C
• Rumpflänge: 6,02 m
• Gesamtlänge: 6,02 m
• Wasserlinienlänge: 5,67 m
• Breite: 2,18 m
• Tiefgang/alternativ: 1,5/0,25 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk.: 5,7kn
• Gewicht: 0,6 t
• Ballast/-anteil: 0,4 t/40 %
• Großsegel: 13,5 m2
• Rollfock: 5,46 m2
• Gennaker: 20 m2
• Motor (AB 1 Zyl, 4T/Elektr.): 6 PS
• Kraftstofftank (Extern): 12 l

Rumpf- und Decks­bauweise

GFK-Laminat im Handauflage-Verfahren mit Schaumkern (Divinicell). Der Rumpf wird in Polen gebaut und in Wales ausgebaut

Ballastkonzept

Das aufrichtende Moment des gefüllten Ballastsystems erreicht bei 108 Grad null, ohne bei 80 (AVS).

Kein Achterstag und keine Salinge sind ungewöhnlich, doch ein extra um drei Lagen verstärktes Kohlefaser-Profil soll genug Stabilität bei Wind gewährleisten.

Ein gebremster Einachser schlägt mit etwa 4000 Euro zu Buche. Da England nicht mehr EU-Mitglied ist, macht ein Kauf in Europa mehr Sinn als in Wales/England.

• Grundpreis ab Werft: 39.774 €
• Preis segelfertig: 46.656 €
• Komfortpreis: 49.136 €
• Garantie/gegen Osmose: 2 Jahre

Stand 08/2024, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

Swallow Yachts, Gwbert Road, Cardigan, Ceredigion, SA43 1PN, UK, www.swallowyachts.com

Direktvertrieb über die Werft

Sehr gelungener Retro-Klassiker, als Trailerboot optimiert und mit guten Segelleistungen.

Konstruktion und Konzept

• + Traileroptimiert
• + Moderne Anhänge/Rigg
• + Klassische Stil-Anleihen

Segelleistung und Trimm

• + Agil segelndes Boot, bei wenig Wind ohne Ballast nutzbar
• - Großschot mangelnde Untersetzung

Wohnen und Ausbauqualität

• + Gutes Finish
• - Weniger Stauraum durch Wasserballast-Tank
• - Keine Spüle, Kocher nur im Cockpit, Toilette unter Niedergang

Ausrüstung und Technik

• + Kohlefaserrigg und Baum
• + Gute Beschläge

Der Test erschien erstmalig in YACHT-Ausgabe 20/2024

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45m BRAVADO

Description

Featuring accommodations for 10 to 12 people (owner and guests plus 7 crewmembers), the 500 GRT limit for final dimensions were the principal premises for the luxury 44.90m, steel twin-screw, diesel motor yacht for an American owner which the yard delivered at end of July 2004

Abeking & Rasmussen turned over the yacht to the owner one week prior to the contracted date, as he wished to reach Athens in time for the Olympic Games. Before sailing to the Mediterranean, BRAVADO took a short Baltic Sea cruise.

Built to highest standards for worldwide cruising, following the rules of Lloyd’s SSC to obtain the 100A1 notation, Yacht, Mono, G6, LMC, the yacht has been designed for one-compartment free-flooding damage stability criteria, to meet the IMO-criteria for intact stability and according to the requirements of MCA for registration in the United Kingdom or Red Ensign Flag Administration as commercial motor vessel carrying not more than 12 passengers.

As usual, Abeking & Rasmussen paid special attention to noise reduction and great sea keeping characteristics. The accommodation is laid out over four decks: lower deck, main deck, boat deck and sundeck.

BRAVADO has a steel hull and aluminium superstructure, 6 watertight bulkheads and double bottom tanks for fuel, freshwater, sanitary sump, sewage water, clean and dirty luboil.

Caterpillar supplied the two main engines type 3508 B with 1000 bhp each. The propeller shafts are bathed in a special oil, via a stern tube at hull penetration, with water lubricated rubber bearings at the shaft struts. They are driving five-bladed bronze propellers.

BRAVADO has two 105 kW Caterpillar 3304 B diesel generators sets with 120/208 V, 3 phase, 60 cycles, both flexible mounted with sound insulation.

Specifications

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