sanlorenzo yacht fatturato

Sanlorenzo: “eccellente” il I° semestre 2022. Ordini di yacht per 1,4 miliardi

Il gruppo italiano registra ricavi e investimenti in netta crescita rispetto allo scorso anno. Rivista in rialzo la guidance 2022

Ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht pari a 344,9 milioni di euro , il 30,8% in più rispetto ai 263,6 milioni dello scorso anno; Ebitda in crescita del 40,1% e pari a 56,6 milioni; e investimenti in crescita per 17,6 milioni di euro rispetto ai 12 del primi sei mesi del 2021. Sono alcuni dei numeri della semestrale di Sanlorenzo, azienda italiana tra i leader internazionali nel settore della nautica di lusso, il cui Cda ha appena approvato i risultati riguardanti il I semestre 2022.

“Sono particolarmente gratificato dai risultati ancora una volta eccellenti del primo semestre , e in particolare dal solido portafoglio ordini che ha superato il valore record di 1,4 miliardi di euro , consentendo non solo una revisione al rialzo della guidance per l’anno in corso (in linea con i risultati del primo semestre, ndr), ma soprattutto una maggiore serenità per affrontare gli anni futuri”, ha dichiarato Massimo Perotti , presidente e Chief Executive Officer della società. “Abbiamo arricchito la nostra strategia con ulteriori direttrici sulle quali concentriamo la nostra azione in questo decennio. Sostenibilità e tecnologia, servizi e supply chain sono oggi temi imprescindibili per garantire nel lungo periodo la continuità delle dinamiche virtuose sinora vissute e il vantaggio competitivo derivante dalla capacità di anticipare i tempi. Una visione a beneficio non solo del gruppo, ma di tutti i suoi stakeholder, che lascia spazio anche ad iniziative più alte quali la corresponsione di una mensilità aggiuntiva ai nostri dipendenti maggiormente penalizzati dall’attuale scenario inflattivo, promossa nel giugno scorso. Da imprenditore, considero questa scelta un’espressione concreta della responsabilità sociale di un’azienda”.

A livello geografico, Sanlorenzo registra un’accelerazione particolare nelle Americhe, dove segna un +71% rispetto al primo semestre del 2021, in particolare negli Stati Uniti. Cresce anche il mercato europeo (+35%), mentre l’area Apac risente di un leggero rallentamento dovuto alle misure restrittive legate al Covid-19. Il conflitto tra Russia e Ucraina non sembra aver intaccato il business del gruppo. La società, infatti, conferma che l’esposizione a clienti di nazionalità russa risulta marginale e distribuita su tre esercizi. L’azienda precisa che si tratta di soggetti non colpiti da sanzioni internazionali a livello individuale (cd. Specially Designated Nationals) e che alla data odierna nessun ordine è stato cancellato da parte dei clienti. La società considera il relativo rischio molto limitato, in considerazione degli anticipi ricevuti sugli yacht in costruzione e del mantenimento della proprietà degli stessi in capo al cantiere, oltre che in virtù delle numerose richieste da parte di potenziali clienti.

Massimo Perotti, presidente e Chief Executive Officer di Sanlorenzo

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Sanlorenzo, ricavi in crescita a 840 milioni nel 2023

Sanlorenzo a doppia cifra e fa barra verso la crescita sostenibile che aveva promesso alla quotazione del 2019. Ciò non precluderà per il costruttore di yacht di lusso il consolidamento della rete vendita a livello globale e la rotta verso nuove acquisizioni, anche nell’ambito della catena di fornitura. Massimo Perotti, presidente e ceo, all’uscita dal cda conferma «la crescita per linee esterne senza sovrapposizione di imbarcazione e lavorando con brand iconici high-end». Sanlorenzo salpa dunque per il 2024 lasciandosi alle spalle un anno con 840 milioni di ricavi netti (+13,4%) e un Ebitda in crescita del 21,5% a 157,5 milioni, con un margine del 18,7% sul fatturato, «il miglior margine in assoluto» se si pensa che a fine piano industriale, nel 2025, è indicato al 19%. La produzione di cassa è stata di 40 milioni quindi la posizione finanziaria netta si attesta a 140 milioni, nonostante cedole per 23 milioni, buyback per 3,3 e investimenti in Capex per 44,5. La divisione Yacht ha conseguito 510,6 milioni di fatturato (+9,9%), la Superyacht 238,3 milioni (+19,0%) e le imbarcazioni di nicchia Bluegame 91,3 milioni (+20%). «Numeri ridotti e alto posizionamento di brand solo per clienti che hanno un “palato fine”», sintetizza Perotti.

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«Ai tempi dell’Ipo il mio messaggio fu di una crescita controllata, high single digit nel triennio. Dopo il Covid c’è stato del trambusto con due anni di crescita importanti in cui abbiamo fatto +25% nel 2021 e +28% nel 2022, adesso riteniamo che il 2024 e il 2025 saranno in espansione “high single digit” – aggiunge il presidente -. Perché abbiamo un limite di crescita che non può essere più del 20%: con gli stabilimenti a bordo mare, poiché non si possono comprare terreni costieri, e un limite di supply chain, occorre programmare la capacità produttiva con largo anticipo». 

Quindi in vista della rimodulazione del fatturato, Sanlorenzo effettuerà investimenti nella crescita per linee esterne. Entro le prossime due settimane verrà infatti finalizzata l’acquisizione di Simpson Marine, uno dei principali rivenditori per l’Asia e il Pacifico che ha sede a Hong Kong dal 1984: tra quest’anno e il prossimo la struttura capillare nel sud-est asiatico sarà sinergica alla strategia di sviluppo internazionale dei servizi. «Ad esempio, nel charter, ad integrazione delle attività avviate con l’acquisizione di Equinoxe, il network del gruppo consentirà di estendere l’offerta su base intercontinentale». Sempre a dicembre c’è stata poi la firma di un memorandum of understanding per esplorare una possibile partnership con le barche a vela del gruppo Nautor Swan di Leonardo Ferragamo.

L’M&A riguarderà anche la filiera, il tema dei fornitori è molto delicato nel mondo del lusso, tanto che big come Lvmh e Tod’s si stanno muovendo per preservarli investendo direttamente nel loro capitale. «Continueremo a fare acquisizioni. Ne abbiamo già fatte e le aziende che compriamo acquistano a loro volta altre società. Come Carpensalda con le sagome in acciaio per gli scafi di Sala, a cui si rivolge la stessa Fincantieri, e come Duerre che sta acquisendo un capannone per ampliare la produzione, o Sea Energy che sta comprando in Toscana una ditta di impianti elettrici civili per adattarli alla nautica, cosa che noi non avremmo potuto mai fare». Quanto alle professionalità, visto che nel mondo del mare falegnami e mastri d’ascia si contano sulle dita di due mani, Perotti anche qui gioca d’anticipo. «Cinque anni fa abbiamo aperto la Sanlorenzo Academy e stiamo portando avanti un grande lavoro per i nostri dipendenti egli equipaggi dei nostri clienti: facciamo formazione di falegnami, elettricisti, verniciatori per inserire così, dopo 6-12 mesi di addestramento, giovani nella catena di fornitura». Intanto il prossimo appuntamento Sanlorenzo non sarà finanziario, ma sul porto di Rapallo: il 18-19 maggio, presenterà a 700 clienti il tender di 11 metri che sta costruendo per la Coppa America e che «vola» a 50 nodi e lo yacht da 50 metri che produce energia pulita sviluppato con Siemens.

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8 febbraio 2024 ( modifica il 9 febbraio 2024 | 15:57)

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Gli yacht Azimut Benetti e Sanlorenzo in vetta alla classifica mondiale

I nostri video.

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Iren, dal fabbro "investiamo 3 miliardi per la dispersione dell'acqua", giansanti "serve una profonda revisione della pac".

Benissimo i marchi italiani nella classifica dei produttori di yacht oltre i 24 metri stilata ogni anno da Boat International

di Raoul de Forcade

10 dicembre 2021

I punti chiave

Vitelli (azimut benetti): riusciamo a pestare i piedi ai nordeuropei anche nel mercato oltre gli 80 metri, si punta al miliardo di fatturato.

3' di lettura

Nonostante l’epidemia di Covid sia ancora in corso, la nautica appare in buona salute. In particolare quella italiana, visto che, nella top chart mondiale 2022 dei costruttori di yacht da 24 metri in su, i primi due posti sono di altrettanti cantieri italiani: Azimut Benetti in testa, seguito da Sanlorenzo. Nella classifica stilata ogni anno da Boat International, tra i primi tre cantieri più produttivi figurerebbe anche il gruppo Ferretti, secondo le analisi degli stessi compilatori del report. Tuttavia, al pari dell’anno scorso, il cantiere resta fuori dal ranking per non aver fornito dati precisi sull’entità del proprio orderbook.

In assenza del cantiere italiano, dopo i primi due posti tricolori si trova Ocean Alexander, cantiere taiwanese-americano, poi gli olandesi di Feadship e i tedeschi di Lurssen. Al sesto posto un’altra azienda italiana: Overmarine (che nel rank 2021 era all'ottavo posto) e ancora cantieri tricolori al numero 8: The Italian Sea Group ( l’anno scorso era in nona posizione) che è anche il produttore italiano con la maggiore lunghezza media di yacht in orderbook (63,1 metri); poi Baglietto al 10° posto (nella chart 2021 era al 14°), Cantiere delle Marche al 12° (nel precedente elenco era al 16°) e infine, al 15°, Palumbo (che nella classifica 2021 era al 13°). Insomma, anche quest’anno, nella top chart di 17 posti (perché – oltre Ferretti – hanno mancato di fornire i dati sugli scafi in costruzione, e sono stati quindi esclusi, anche i costruttori britannici Sunseeker e Princess), ben sette sono occupati da cantieri italiani e quasi tutti saliti di posizione rispetto alla rilevazione dell’anno precedente.

Per quanto attiene ai primi tre posti in classifica, Azimut Benetti risulta numero uno assoluto, con 128 nuovi progetti in cantiere, per un totale complessivo di 4.601 metri di lunghezza; Sanlorenzo conta invece 117 progetti con 4.159 metri. Marcatissimo il divario con il terzo: Ocean Alexander conta infatti solo 47 progetti per 1.494 metri.

«È un grande orgoglio come sempre – afferma Giovanna Vitelli, al vertice di Azimut Benetti – essere i numeri uno al mondo. Avviene già da diversi anni ma non è mai scontato. Con la pandemia di Covid avevamo temuto il peggio, invece anche quest’anno abbiamo potuto brindare. Quando poi, come nel caso del nostro gruppo, hai un fatturato intorno al miliardo di euro, aumentare ancora di più non è banale. Noi, peraltro, da un lato copriamo la fetta di mercato di successo degli yacht tra i 30 e i 50 metri, dove i cantieri tricolori sono molto attivi, mentre quelli del Nord Europa (specializzati in giga yacht, ndr ) non sono riusciti a entrare; ma siamo anche l’unico cantiere italiano ad andare a pestare pesantemente i piedi al mondo del Nord Europa, per le barche sopra gli 80 metri. Coniughiamo questa duplice natura: da un lato quella di essere presenti nel core business che ha l’Italia nel campo degli yacht, con barche sia di Azimut, come il trideck, sia di Benetti, in particolare l’Oasis; dall’altro lato c’è la sfida che abbiamo intrapreso, con caparbietà e grandi investimenti, sui giga yacht. Il Nord Europa, su quel settore, in generale non ha concorrenti ma noi sentiamo di essere percepiti dal mercato come i più “tedeschi” tra i cantieri del Sud».

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L’andamento dei listini, le storie societarie del momento e i protagonisti dell’attualità finanziaria

I grandi broker internazionali, prosegue la Vitelli, «vedono oggi in noi un player alternativo al Nord Europa e non per il prezzo, come in passato è successo agli italiani, ma come un cantiere che ti offre la qualità e la tecnologia nordeuropea, con qualche elasticità in più, che in Italia siamo in grado di assicurare. Certo, c’è ancora un minimo di gap sul prezzo ma è questo il percorso che riteniamo giusto per arrivare all’obiettivo. Non bisogna dimenticarsi che, noi italiani, scontiamo gli effetti di una percezione del sistema Italia, da parte degli stranieri, che lo classifica come meno affidabile di altri. Anche se devo dire che, con Mario Draghi premier, stiamo acquistando più credibilità come Paese, fattore di cui si giova anche la nautica».

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Nell’anno 2021-2022, Azimut Benetti, dice la Vitelli, punta ad avere un miliardo di fatturato (contro gli 860 milioni del precedente) «e per quanto riguarda il portafoglio ordini – afferma – per Benetti abbiamo la copertura di gran parte dei modelli fino al 2025 e addirittura fino al 2026. La situazione, peraltro, è eccezionale anche per le barche di dimensioni minori, che hanno un fronte temporale medio di sei mesi negli ordinativi, mentre oggi, per Azimut, già non c’è più disponibilità per la gamma del 2022 e siamo a ragionare sul 2023».

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• Crisi&Ripresa

Produttori di yatch, primo in classifica Azimut-Benetti

L’ industria nautica italiana non è mai stata meglio. Lo dimostra l’andamento del fatturato generale del settore, che oggi vale oltre il 3,2% del Pil e di recente sta vivendo annate positive a livelli mai visti prima. Nel 2022 la nautica in Italia ha fatturato oltre 7,3 miliardi di euro: risultato in aumento del 20% rispetto al 2021. In realtà è dal 2013 che il comparto vive una crescita continua, eccezion fatta per il 2020, quando il fatturato subì una decrescita del 2,6% rispetto al 2019: tutto sommato leggera, considerando che la pandemia ha bloccato ogni attività economica e che il Pil dell’Italia è sceso di quasi il 9%. Ma a contribuire al valore della cantieristica italiana non sono solo i produttori di yacht.

La principale voce che concorre a formare il fatturato complessivo dell’industria nautica italiana è innanzitutto la cantieristica , che vale oltre i due terzi del totale. Poi ci sono la produzione di accessori (circa il 25%), motori (tra il 7 e l’8%) e, infine, il “ refit ” (l’attività di riparazione e restauro delle imbarcazioni). Vediamo in questa classifica quali sono i principali produttori di yatch in Italia .

Azimut-Benetti, leader con 1,2 miliardi di fatturato

Con un fatturato di oltre 1,2 miliardi di euro, Azimut-Benetti è il primo gruppo della nautica italiana per valore di vendite, nonché primo produttore mondiale di megayacht, con un’ampia gamma di modelli sul mercato. Azimut-Benetti, come gruppo, esiste dal 2003, anche se ha alle spalle una storia molto più lunga, che affonda le radici nell’esperienza di Azimut , azienda produttrice di yacht dal 1969 e di Cantieri Benetti , che realizza imbarcazioni dal 1873 . Il gruppo Azimut-Benetti ha oltre 526mila metri quadri di area produttiva distribuita in 138 stabilimenti in 80 paesi del mondo e un team di 2.350 dipendenti . I suoi marchi principali sono Azimut, una gamma di imbarcazioni a motore dai 13 ai 38 metri e Benetti, tra i più grandi costruttori mondiali di megayacht da 37 a oltre 100 metri.

Gruppo Ferretti, portafoglio ordini di 1,3 miliardi di euro

Supera il miliardo di euro di fatturato anche il Gruppo Ferretti , altro leader internazionale della progettazione, costruzione e commercializzazione di yacht a motore e imbarcazioni da diporto. Ferretti Group, che trae origine da un’impresa familiare attiva anche nel settore auto negli anni ‘60, oggi gestisce sette cantieri navali in Italia e ha clienti in oltre 70 paesi , in particolare in Europa, Asia e Stati Uniti. Sono sette i marchi di Ferretti: Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line e Wally. Il Gruppo è quotato alla borsa di Hong Kong e al 31 dicembre 2022 aveva raggiunto un portafoglio ordini , ossia l’insieme di ordini richiesti dai clienti in attesa di esecuzione, per un valore di 1,3 miliardi di euro.

Produttori di yacht, Sanlorenzo a quota 742 milioni

“Costruiamo poche barche all’anno, perché fare le cose nel modo giusto significa anche farle su misura”. Questa frase compare sul sito internet della Sanlorenzo Yacht , al terzo posto della graduatoria (742 milioni di fatturato). E dice tanto di questa azienda fondata nel 1958. La Sanlorenzo, infatti, ha fatto della qualità la propria bandiera, decidendo da tempo di poter soddisfare le richieste di non più di 50 clienti all’anno. Pochi esemplari costruiti ogni dodici mesi: unica filosofia possibile per assicurare l’eccellenza del prodotto. In oltre 50 anni di attività, Sanlorenzo ha costruito e venduto circa mille yacht , ognuno personalizzato al massimo per essere unico e diverso dagli altri. La sede principale del cantiere si trova ad Ameglia (La Spezia), ma esiste una seconda divisione a Viareggio , casa storica della nautica italiana.

Per The Italian Sea Group una storia lunga 448 anni

The Italian Sea Group può vantare una storia secolare, che si rifà al Cantiere Picchiotti, risalente al 1575 , di cui ha rilanciato il marchio ponendolo ai vertici della classifica dei produttori di yacht. Con 295 milioni di fatturato, The Italian Sea Group è un punto di riferimento della nautica internazionale, specializzato nella progettazione di yacht fino e oltre i 100 metri di lunghezza. Con una presenza tra La Spezia , Marina di Carrara e Viareggio, in 448 anni di storia gli yacht varati riconducibili al gruppo sono stati oltre 1.260 . Italian Sea Group conta 1.700 collaboratori , tra progettazione e produzione e 244 mila metri quadri di area produttiva totale, dislocata in otto sedi.

Superano i 100 milioni di fatturato Cantiere del Pardo e Baglietto

Cinquant’anni di storia da poco compiuti, oltre 5 mila imbarcazioni varate e oltre 20 premi vinti. Cantiere del Pardo , 180 milioni di fatturato, ha un sito produttivo di 40 mila metri quadri . È suddiviso tra falegnameria all’avanguardia, carpenteria all’insegna della tradizione e delle manualità artigiane e area di assemblaggio, dove le imbarcazioni prendono forma e vita per il collaudo finale nel bacino di prova. Supera i 100 milioni di fatturato anche Baglietto , altra realtà storica della nautica italiana, fin dal 1854 . Forte di un portafoglio ordini che arriva al 2026, per un valore totale di 360 milioni di euro.

Nautica italiana, i lavoratori sono 28.660

Come dicevamo, la nautica italiana – è il caso di dirlo – naviga in acque senza dubbio tranquille. Ma non è sempre stato così. Nel 2013 il settore era crollato a un fatturato di appena 2,4 miliardi di euro. Un livello molto basso, arrivato dopo un periodo turbolento iniziato con la crisi economica del 2008 , che aveva destato timori anche dal punto di vista occupazionale.

Oggi invece, nonostante le incertezze politiche ed economiche internazionali, il settore è in piena crescita. Gli addetti sono 28.660 (+8,8% in un anno) e il peso del comparto sul Pil italiano è sempre più evidente. Gran merito va all’ export : l’ 88% della produzione nautica italiana ha come destinazione l’estero. E oltre il 18% delle esportazioni totali del settore è rappresentato dalle imbarcazioni italiane.

I dati si riferiscono al: 2022

Fonte: Confindustria Nautica, bilanci delle aziende citate

Leggi anche: Fincantieri, le navi da crociera raggiungono quota 100

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Sanlorenzo è un operatore globale specializzato nella progettazione, produzione e commercializzazione di yacht. Il management ha approvato una politica di distribuzione dei dividendi

Il collocamento delle azioni è avvenuto a seguito dell’offerta di 4.500.000 azioni di nuova emissione rivenienti da un aumento di capitale con esclusione del diritto di opzione e di 7.600.000 azioni poste in vendita da Holding Happy Life (azionista di maggioranza e controllata da Massimo Perotti, Presidente Esecutivo di Sanlorenzo), inclusive delle 1.100.000 azioni oggetto dell'opzione di over allotment al servizio dell’opzione greenshoe.

Il prezzo di offerta delle azioni Sanlorenzo è stato fissato a 16 euro , al minimo della forchetta indicata in fase di collocamento (16-19 euro). Sulla base del prezzo di offerta la capitalizzazione inziale di Sanlorenzo è stata di 552 milioni; il controvalore della quota relativa all’aumento di capitale è stata pari a 72 milioni di euro . Il management ha segnalato che intende utilizzare i proventi derivanti dall’aumento di capitale per provvedere al rimborso totale del finanziamento pool e del finanziamento dell’azionista venditore, per complessivi 49 milioni di euro.

SANLORENZO - L'ATTIVITA'

Sanlorenzo è un operatore globale specializzato nella progettazione, produzione e commercializzazione di yacht , superyacht e sport utility yacht fatti su misura, in quanto allestiti e personalizzati secondo le richieste e i desideri di una clientela esclusiva.

La produzione dell'azienda è suddivisa in tre divisioni:

• la Divisione Yacht (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione di yacht in composito di lunghezza compresa tra i 24 metri e i 38 metri, commercializzati a marchio Sanlorenzo);
• la Divisione Superyacht (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione di superyacht in alluminio e acciaio di lunghezza compresa tra i 40 metri e i 68 metri, commercializzati a marchio Sanlorenzo);
• la Divisione Bluegame (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione, a marchio Bluegame, di sport utility yacht in composito di lunghezza compresa tra i 13 metri e i 21 metri).

Al 31 dicembre 2018 la Divisione Yacht contribuiva al 62,8% del fatturato complessivo di Sanlorenzo.

L'azienda commercializza gli yacht sia direttamente (tramite Sanlorenzo o altre società del gruppo o intermediari), sia tramite i Brand Representative, che al 30 settembre 2019 erano 11 a livello globale, ciascuno dei quali opera in una o più zone territoriali.

SANLORENZO - DATI DI BILANCIO E DIVIDENDO

Sanlorenzo ha fornito alcuni dati relativi all’esercizio 2018 e ai primi nove mesi del 2019 .

Nel dettaglio, la società ha terminato lo scorso anno con ricavi netti per 375,22 milioni di euro, in aumento del 44,6% rispetto ai 259,55 milioni ottenuti nell’esercizio precedente, a seguito dell’ampliamento del perimetro di consolidamento e all’incremento sia della vendita di nuove imbarcazioni sia della rivendita di imbarcazioni usate. In aumento anche il risultato operativo, passato da 17 milioni a 23,43 milioni di euro. L’utile netto è migliorato da 10,16 milioni a 12,44 milioni di euro.

Nei primi nove mesi del 2019 il giro d’affari di Sanlorenzo si è attestato a 353,16 milioni di euro, dai 255,96 milioni ottenuti nello stesso periodo dello scorso anno (+38%). Il risultato operativo è balzato da 11,6 milioni a 37,66 milioni di euro, mentre l’utile netto è passato da 4,95 milioni a 24,32 milioni.

A fine settembre l’ indebitamento netto di Sanlorenzo era aumentato a 86,91 milioni di euro, rispetto ai 2,96 milioni di inizio anno, principalmente in seguito all’inclusione del debito sottoscritto da WindCo. Sempre a fine settembre il portafoglio ordini di Sanlorenzo era pari a 764 milioni di euro, di cui 422 milioni relativi all’esercizio in corso.

Sanlorenzo ha fornito anche alcune stime finanziarie per il 2019 , relative al nuovo piano strategico per il periodo 2019/2022. Nel dettaglio la società prevede di chiudere l’esercizio in corso con un valore della produzione compreso tra i 493 e i 523 milioni di euro, mentre l’utile netto (comprensivo delle quote di terzi) dovrebbe collocarsi tra i 28 e i 30 milioni di euro.

Prima del debutto a Piazza Affari, il management di Sanlorenzo ha approvato una politica di distribuzione dei dividendi , che preveda l’obiettivo di erogare cedole per un ammontare compreso tra il 30% e il 40% dell’utile netto di pertinenza del gruppo per gli esercizi 2020 e 2021. La distribuzione del dividendo è subordinata ai piani strategici di investimento (incluse eventuali operazioni di acquisizione e di aggregazione in generale), al mantenimento dell’equilibrio della struttura finanziaria e al rispetto dei covenant in essere ai sensi dei contratti di finanziamento.

SANLORENZO - LA STRATEGIA

Nella nota informativa che ha accompagnato il collocamento Sanlorenzo ha segnalato che nel corso dei prossimi anni prevede di completare le linee di più recente introduzione nella sua gamma prodotti e di introdurne di nuove . Nel complesso, nel quinquennio 2019-2023, la società ha presentato o prevede di presentare diciotto nuovi Yacht, di cui cinque restyling di modelli già in gamma, otto espansioni di gamma e cinque modelli per due nuove linee.

Inoltre, l'azienda sta collaborando con primarie aziende internazionali operanti nel segmento dei motori diesel ad alta prestazione per il settore nautico e nell’ambito di imprese leader nel settore dell’elettromeccanica, per sviluppare soluzioni propulsive di tipologia ibrida e diesel/elettrica, per le quali è in corso lo studio di fattibilità e la cui introduzione seriale nel mercato è prevista fra la fine del 2021 e l’inizio del 2022.

Sanlorenzo intende adottare la medesima strategia commerciale e di comunicazione che ha sperimentato con successo nei suoi tradizionali mercati europei, anche in quei mercati in crescita e con tassi di penetrazione da parte del Gruppo contenuti quali gli Stati Uniti e l’area APAC.

Il management ha come obiettivo finanziario l’incremento del margine di contribuzione mediante la messa a regime degli investimenti realizzati nel biennio 2017-2018 e in corso nel 2019 in termini di aumento della capacità produttiva.

Infine, Sanlorenzo non esclude che la propria crescita possa avvenire anche per linee esterne , presentandosi l’occasione di acquisizioni di aziende e partecipazioni da valutare di volta in volta.

SANLORENZO - I PRINCIPALI RISCHI

Tra i fattori di rischio indicati nel documento informativo i vertici di Sanlorenzo hanno evidenziato che il gruppo è esposto ai rischi connessi alla congiuntura economico-finanziaria globale e all’andamento congiunturale degli specifici mercati geografici ; questi avvenimenti possono comportare il rischio che la clientela perda la propria propensione all’acquisto ovvero rinunci a finalizzare l’acquisto di uno Yacht già ordinato.

Inoltre, il gruppo non può escludere che i nuovi prodotti possano essere introdotti sul mercato in ritardo rispetto ai concorrenti o che gli investimenti in ricerca e sviluppo di nuovi prodotti possano non dare i risultati previsti in termini di numero, di successo commerciale e di ricavi ottenuti dagli stessi oppure possano determinare costi più elevati di quanto previsto senza che a ciò corrisponda un incremento proporzionale dei ricavi. Senza dimenticare che il settore dei beni di lusso è influenzato dai cambiamenti dei gusti e delle preferenze dei clienti, nonché dai cambiamenti degli stili di vita nelle diverse aree geografiche in cui il gruppo opera.

Inoltre, il management di Sanlorenzo ha ricordato che l’azienda è esposta al rischio che la sostituzione di alcuni specifici fornitori o appaltatori o l’inadempimento di alcuni di essi compromettano il corretto e puntuale svolgimento delle proprie attività, con effetti negativi sulla produttività, sui risultati e sulla situazione economica del gruppo.

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Il quotidiano online del mercato super yacht

Per Sanlorenzo migliorano i risultati ma rallenta l’acquisizione di ordini nel Q1-2023

Il cantiere di Ameglia segnala un rallentamento dell’area Americhe rispetto al primo trimestre 2022 imputabile a una situazione macroeconomica più incerta rispetto al passato e un livello di tassi di interesse elevato

Parallelamente alla crescita di fatturato, redditività e risultato netto, la prima trimestrale del cantiere Sanlorenzo evidenzia anche un (atteso e fisiologico) rallentamento dei nuovi ordini di super yacht acquisiti.

Dal 1 gennaio al 31 marzo del 2023 i Ricavi Netti Nuovo sono stati pari a 183,7 milioni di Euro (+11,8% rispetto allo stesso periodo del 2022), l’Ebitda ha raggiunto i 31,2 milioni di euro (+21,2%) e il portafoglio ordini è pari a 1,24 miliardi di euro (+5,2%), per il 92% venduto a clienti finali, con consegne previste fino al 2025 per la divisione Yacht e fino al 2026 per la divisione Superyacht. Il risultato netto di Sanlorenzo è stato positivo per 17,2 milioni di euro (+23,0% rispetto a 14 milioni del primo trimestre 2022, con un margine sui Ricavi Netti Nuovo in crescita di 90 basis point a 9,4%).

Le acquisizioni di nuovi ordini nei primi tre mesi del 2023 sono state pari a 170,1 milioni di euro, “di soddisfazione considerando la tipica stagionalità del settore nei mesi invernali” spiega Sanlorenzo, che parla anche di “un ritorno ai valori stagionali fisiologici dopo il risultato del tutto eccezionale di 262,4 milioni di euro nello stesso periodo dell’esercizio precedente”.

Il cantiere guidato da Massimo Perotti nella sua trimestrale conferma che continua il rafforzamento delle partnership con i fornitori strategici, con l’acquisto, nel mese di marzo, di una quota del 49% di Sea Energy Srl, società attiva nel settore della progettazione, produzione e installazione di impiantistica elettrica ed elettronica navale. Successivamente alla chiusura del trimestre, nel mese di maggio, è stata acquisito per 2 milioni di euro un ulteriore 33% di Duerre Srl, azienda attiva nella produzione artigianale di arredi di alta qualità, raggiungendo una quota di maggioranza pari al 66%.

A proposito dell’evoluzione prevedibile della gestione, il cantiere Sanlorenzo, oltre a evidenziare come di consueto l’atteso beneficio della crescita registrata dagli Ultra High Net Worth Individual, menziona tra i  fattori di sviluppo dell’industria anche le nuove tecnologie per la connettività satellitare anche in pieno oceano, “come Starlink” che “consentono lo svolgimento a bordo dell’attività lavorativa andando dunque a creare un fenomeno di ‘Work-from-Yachting’, assimilabile al più noto ‘Work-from-Home’. Il tempo medio che l’armatore può trascorrere a bordo è dunque esteso, permettendo di fatto di aumentare l’attrattività verso fasce di clientela più giovani”.

L’analisi della clientela evidenzia una riduzione dell’età media degli acquirenti di superyacht Sanlorenzo, da 56 anni (nel periodo 2016-2020) a 48 anni, trend che, se confermato, creerà la premessa per l’acquisizione di una nuova generazione di yachtsmen all’interno della base clienti altamente fidelizzata.

A proposito delle dinamiche di mercato, Sanlorenzo nota un riallineamento alla stagionalità storicamente tipica del settore, che vede gennaio e febbraio come mesi relativamente più lenti in termini di volumi. “A livello geografico – si legge nella trimestrale – si segnala un rallentamento dell’area Americhe rispetto al primo trimestre 2022, un trend che la società continuerà a monitorare attentamente nei prossimi mesi, imputabile verosimilmente a (i) una situazione macroeconomica più incerta rispetto al passato, e (ii) un livello di tassi di interesse elevato, al quale la clientela statunitense è tipicamente più sensibile”.

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Yacht, Sanlorenzo e Tisg chiudono un 2023 in crescita. Buone prospettive per 2024. La Borsa festeggia

Prendono il largo i super yacht battenti bandiera italiana, con crescita di ricavi e utili. In questi giorni hanno pubblicato i dati di chiusura dell’anno 2023 sia Sanlorenzo sia Italian Sea Group (TISG), entrambe con portafogli ricchi e buone prospettive per il 2024. Piazza Affari premia entrambei con quotazioni al rialzo. La migliore performance è del titolo Sanlorenzo che ieri ha guadagnato il 2,54% a 44,35, ma anche Tisg è in rialzo e ha guadagnato lo 0,96% a 10,54.

Sanlorenzo: fatturato da superyacht in crescita del 19%

Sanlorenzo chiude un 2023 con ricavi netti in crescita del 13,4% a 840 milioni e un Ebitda in crescita del 21,5% a 157,5 milioni, con un margine del 18,7% sul fatturato , “il miglior margine in assoluto” dice la società, se si pensa che a fine piano industriale, nel 2025, è indicato al 19%. La produzione di cassa è stata di 40 milioni quindi la posizione finanziaria netta si attesta a 140 milioni, nonostante cedole per 23 milioni, buyback per 3,3 e investimenti in Capex per 44,5.

La divisione Yacht ha visto crescere il fatturato in crescita del 9,9% a 510,6 milioni, ma ancor meglio è andata la divisione Superyacht con una crescita del 19% a 238,3 milioni, mentre le imbarcazioni di nicchia della Bluegame hanno fatturato 91,3 milioni (+20%). Dopo la crescita a 2 cifre degli anni scorsi (+25% nel 2021 e +28% nel 2022) Massimo Perotti , presidente e ceo, punta ora a un ridimensionamento del fatturato da una parte e dall’altra a nuove acquisizioni. “Riteniamo che il 2024 e il 2025 saranno in espansione “high single digit”, ha detto Perotti. “Perché abbiamo un limite di crescita che non può essere più del 20%: con gli stabilimenti a bordo mare, poiché non si possono comprare terreni costieri, e un limite di supply chain, occorre programmare la capacità produttiva con largo anticipo”. La sede principale del cantiere si trova ad Ameglia in provincia di La Spezia, nel parco naturale di Montemarcello-Magra, sulle rive del fiume Magra. Divisioni sono presenti anche a Viareggio e Massa, mentre la produzione di superyacht ha luogo nella sede di La Spezia.

Perotti: continueremo a fare acquisizioni

Sanlorenzo punterà dunque a crescere per linee esterne. Entro le prossime due settimane verrà finalizzata l’acquisizione di Simpson Marine, uno dei principali rivenditori per l’Asia e il Pacifico che ha sede a Hong Kong dal 1984. Lo scorso dicembre c’è stata poi la firma di un memorandum of understanding per esplorare una possibile partnership con le barche a vela del gruppo Nautor Swan di Leonardo Ferragamo . Anche lungo la filiera Sanlorenzo intende fare shopping: il tema dei fornitori è molto delicato nel mondo del lusso, tanto che big come Lvmh e Tod’s tendono ad assicurarseli entrando nel loro stesso capitale. “Continueremo a fare acquisizioni . Ne abbiamo già fatte e le aziende che compriamo acquistano a loro volta altre società” dice il presidente. “Come Carpensalda con le sagome in acciaio per gli scafi di Sala, a cui si rivolge la stessa Fincantieri, e come Duerre che sta acquisendo un capannone per ampliare la produzione, o Sea Energy che sta comprando in Toscana una ditta di impianti elettrici civili per adattarli alla nautica, cosa che noi non avremmo potuto mai fare”. Perotti gioca d’anticipo anche dal lato personale , visto che scarseggiano professioni come falegnami e mastri d’ascia qualificati. “Cinque anni fa abbiamo aperto la Sanlorenzo Academy e stiamo portando avanti un grande lavoro per i nostri dipendenti e gli equipaggi dei nostri clienti: facciamo formazione di falegnami, elettricisti, verniciatori per inserire così, dopo 6-12 mesi di addestramento, giovani nella catena di fornitura”. Intanto il prossimo appuntamento Sanlorenzo non sarà finanziario, ma sul porto di Rapallo: il 18-19 maggio, presenterà a 700 clienti il tender di 11 metri che sta costruendo per la Coppa America e che vola a 50 nodi e lo yacht da 50 metri che produce energia pulita sviluppato con Siemens.

Gli obiettivi di Tisg: fatturato oltre 500 milioni nel 2027 e banche di 40-50 metri

Anche Italian Sea Group (TISG), con i brand Admiral, Tecnomar, Perini Navi, Picchiotti, NCA Refit e Celi 1920, ha chiuso in crescita il 2023 e con buone prospettive per il 2024 e 2025. Per il gruppo della nautica i ricavi totali nell’esercizio scorso sono cresciuti del 23% a 363 milioni, con un Ebitda di 61 milioni (+30%) e un Ebitda margin passato dal 15,9% al 16,8%. Tutti i principali indicatori dell’esercizio, dice la società, si collocano nella parte alta o oltre la guidance 2023. Gli obiettivi per l’immediato futuro sono due: raggiungere un fatturato di oltre 500 milioni nel 2027 e, pur tenendo il focus sugli yacht sopra i 50 metri che rappresenta l’’80% del business “guardiamo al settore dei 40-50 metri in acciaio e alluminio” ha detto l’imprenditore Giovanni Costantino fondatore e amministratore delegato di Tisg. Guardando avanti, Costantino sottolinea che “con sette navi al varo, di cui sei in consegna, il 2024 si prospetta un anno pieno di nuove sfide e di entusiasmanti opportunità di sviluppo”.

Gli obiettivi di crescita prevedono per il 2024 ricavi per 400-420 milioni e un Ebitda margin tra il 17% e il 17,5%; per il 2025, ricavi per 430-450 milioni ed Ebitda margin tra il 18% e il 18,5%. Con riferimento alla struttura del capitale e alla politica dei dividendi, l’obiettivo dichiarato da Tisg per il 2024 e il 2025 è di “mantenere una leva finanziaria neutrale, con un limite massimo di 1,5x l’Ebitda, e di distribuire un dividendo annuale con un payout intorno al 40-60% dell’utile netto del gruppo”.

Gli investimenti nell’anno 2023 sono stati di 10 milioni di euro, principalmente relativi al riavvio dell’ hub Perini Navi a Viareggio e agli interventi sulla capacità produttiva di Celi 1920. La Posizione finanziaria netta è positiva per 2 milioni, rispetto a un Indebitamento finanziario netto per 11 milioni a fine 2022. Il valore complessivo del portafoglio ordini al 31 dicembre 2023 è di 1,26 miliardi. Il valore complessivo dei contratti in essere relativi a yacht non ancora consegnati alla clientela, al netto dei ricavi già iscritti nel conto economico (Net Backlog) al 31 dicembre 2023 (Shipbuilding e Refit), è pari a 609 milioni.