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Voile : Actual Leader a racheté l'ancien maxi trimaran Macif de François Gabart

• Nicolas Blanzat
• France Bleu Breizh Izel ,
• France Bleu Mayenne

C'est officiel : Actual Leader est désormais propriétaire du maxi trimaran Ultim qui appartenait à Macif et François Gabart. La signature de la vente s'est déroulée ce jeudi à Lorient en présence des patrons des deux sponsors et d'Yves Le Blevec. Le skipper vise désormais plus grand.

Actual Leader offre à son skipper Yves Le Blevec une très belle nouvelle avant Noël. Engagé dans la voile depuis 20 ans, le groupe lavallois est officiellement propriétaire d'un nouveau trimaran Ultim . Il s'agit de l'ex Macif 100 de François Gabart, dont l'intention d'acquisition avait été révélée fin août. La signature de vente s'est déroulée ce jeudi après-midi à Lorient - La Base.

Un bateau avec un gros palmarès rebaptisé Actual Leader 2

Macif voulait s'en séparer depuis l'annonce début juin de son retrait du programme Ultim qu'elle menait avec François Gabart.

Avec le skipper, ce bateau jouit d'un énorme palmarès : vainqueur de la Transat Jacques Vabre 2015, vainqueur de la Transat anglaise 2016, record en solitaire du tour du monde en 2017,  deuxième de la Route du Rhum 2018 et deuxième de la Brest Atlantiques 2019. Il s'appelle désormais Actual Leader 2.

On attend beaucoup des performances de ce bateau

Sponsor historique d'Yves Le Blevec, le groupe d'agences d'emploi offre ainsi au skipper de La Trinité-sur-Mer un bateau à même de lutter pour la gagne dans la classe Ultim . " On attend beaucoup des performances de ce bateau ", confirme Samuel Tual, le président d'Actual Leader. "I_l n'est pas très vieux et a un palmarès exceptionnel. Aujourd'hui, on veut donner la possibilité à Yves Le Blevec et son équipe de continuer à progresser dans son projet sportif. A l'échelle de l'entreprise qui continue de grandir, Yves et le projet sportif vont pouvoir aussi grandir._"

Objectif Route du Rhum 2022

Des échéances sont prévues dès 2021 alors que le bateau avec ses nouvelles couleurs, mais qui ne nécessite aucun gros travail de structure, sera remis à l'eau à l'horizon de fin mars prochain . " Il y aura un programme de courses principalement locales sur la façade Atlantique et le sud de l'Angleterre. Il y a plein d'événements de taille moyenne auxquelles on peut participer " indique Yves Le Blevec, à l'image de l'Armen Race, du Tour de Belle Ile, du Record SNSM, ou de la Fastnet Race, " qui sont pour nous des bons jalons pour rythmer notre préparation ". Il y aura aussi la Transat Jacques Vabre à l'automne 2021.

"Savoir qu'on peut gagner à la régulière, c'est passionnant"

Mais, en ligne de mire, il y a surtout la Route du Rhum en 2022. " C'est quand même LE bateau qui peut gagner la Route du Rhum " reprend le skipper trinitain, " l'objectif c'est d'être à 100% du bateau et du binôme marins-bateau. Avoir deux ans pour ça, il n'y a rien de trop. On a un bateau vraiment bien abouti. Le fait de savoir qu'on peut gagner à la régulière, c'est passionnant. " Il y aura aussi la Brest Océans en décembre 2023, la première course autour du monde en solitaire chez les Ultimes. Une Brest Atlantiques pourrait être tentée juste avant.

Actual Leader vient de vendre son précédent bateau

Pour s'offrir ce nouveau bateau, Actual Leader devait " vendre le précédent, c'est chose faite ", révèle Samuel Tual, mais il refuse d'en dire plus. " C'est signé mais la communication sur le projet porté par le nouvel acquéreur sera faite dans les jours ou semaines à venir. Il le fera. " Actual Leader 1 restera sur le circuit Ultim. Il fallait aussi pour Actual Leader que " le coût d'acquisition du nouveau bateau reste accessible et raisonnable. " Une transaction de cinq millions d'euros a été évoquée . " Cela avoisine ce type de montant ", reprend Samuel Tual. "J_e ne détaille pas les chiffres mais ce que je peux dire, grâce à l'effort de Macif, c'est qu'on a un bateau qui, en terme de fonctionnement et de coût d'amortissement, ne nous coûtera pas nécessairement plus cher que celui que nous avions précédemment. C'était une vraie opportunité économique à saisir._" Une nouvelle étape dans le développement et l'investissement d'Actual Leader dans la course au large.

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Voile. Le Blevec désormais à la barre de l’ex- « Macif » qui devient « Actual Leader »

C’est fait ! Yves Le Blévec est désormais le skipper de l’ancien trimaran « Macif » de François Gabart. Samuel Tual, président d’Actual, a signé, ce jeudi à Lorient, l’achat de ce maxi.

Samuel Tual, président Actual Leader group et Jean-Bernard Le Boucher, directeur des Activités Mer du Groupe Macif ont donc signé, ce jeudi à LOrient, l’acte de vente de l’ancien trimaran « Macif ». « C’est une nouvelle étape dans notre programme, nous avons saisi l’opportunité qui se présentait à nous pour évoluer vers un projet gagnant », a déclaré Samuel Tual.

Yves Le Blevec et son équipe commencent à travailler sur leur nouveau trimaran. Comme à chaque prise en main, la première étape d’appropriation de ces engins de course passe par du démontage… Le skipper trinitain explique : « L’équipe de MerConcept nous a fourni beaucoup d’informations, mais nous devons également tout découvrir et comprendre par nous-mêmes. Nous allons tout inspecter, de façon à nous approprier les subtilités de ce maxi-trimaran. Nous sommes montés en gamme en terme de cohérence, d’homogénéité globale. Ce trimaran a été pensé et fabriqué avec beaucoup de rigueur et de technicité. Il a bénéficié d’une vision résolument high-tech ».

Dès le printemps, toutes les épreuves d’avant-saison programmées en Atlantique et dans le sud de l’Angleterre (Armen Race, Tour de Belle Ile, Record SNSM, Rolex Fastnet Race…) seront mises à profit par le team « Actual Leader » pour prendre en main leur nouvel ultime.

Et d’après France Bleu Breizh Izel, l’Ultime « Actual Leader » est, quant à lui, aussi vendu.

A cette occasion, Samuel Tual, président de @TeamActualeader annonce que le bateau actuel d'Yves le Blevec (ex Sodebo Ultim 2) est vendu. Identité de l'acheteur non dévoilée mais le trimaran "restera sur le circuit Ultim" #FBSport #voile pic.twitter.com/rV6XGmkz9w — France Bleu Breizh Izel (@Francebleubzh) December 10, 2020

Fin mars : mise à l’eau

Printemps/été : courses d’avant-saison

Novembre : Route du Rhum Destination-Guadeloupe

Automne : Tour du monde en solitaire

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The massive macif 100′ trimaran.

By Dan Spurr , Sep 27, 2019

Macif is one of several 100′ (30m) trimarans belonging to the unique Ultime class of yachts designed solely to smash ocean racing records.

In a 1956 movie, Phileas Fogg (played by the quintessential Brit David Niven) won a bet that he could travel “Around the World in 80 Days.” The “most punctual man alive” traveled by all modes of transportation, including trains, steamers, and even elephants. The challenge so intoxicated the sail-loving French that the Jules Verne Trophy was created, named for the author of the 1873 novel upon which the movie is based. Bruno Peyron first and narrowly accomplished the feat in 1993, aboard the catamaran Explorer , in a time of 79 days, 6 hours.

At least nine times this amazing record has been shortened, most recently in 2017 by Francis Joyon, who nearly reduced by half the elapsed time; he and his crew claimed the Jules Verne Trophy by finishing in 40 days, 23 hours. But as offshore sailors never shy from adding pages to the Guiness Book of World Records , that same year 34-year-old François Gabart ticked off 27,859 miles in 42 days, 16 hours—solo! This slashed 6 days and 10 hours off the solo record set by Thomas Coville a year earlier.

Macif employs hi tech for high speeds

Gabart’s ride is a member of the newly emerged Ultime class of 100 ‘ (30m) multihulls, whose sole purpose is to break more records (it grows tedious with times measured between hours of the clock, between the three great capes, and so on). Macif , named for the insurance company that paid the $25 million tab, was designed by VPLP (see “Flying Machines, Part II,” PBB No. 91) and built by CDK Technologies in France, in 2015. The boat, with wave-piercing bows, is carbon, cooked in a 35m (225 ‘ ) autoclave. The rotating wing mast can be canted to weather.

Check these stunning numbers, first of the yacht: LOA 30m/98 ‘ 5 “ , beam 21m/68 ‘ 11 “ , draft 4.5m/14 ‘ 9 “ , mast height 35m/114 ‘ 9 “ , displacement 14 tons, sail area upwind 430m²/4,628 sq ft and downwind 650m²/6,996 sq ft.

And now for her solo nonstop circumnavigation from November 4 to December 17, 2017: 42 days, 40 minutes, 35 seconds, max speed 47 knots, average speed 27.2 knots, max distance in a day 851 nm.

Of course, records are meant to be broken, and if the holder doesn’t improve, someone else will take over. Not wasting a moment, Macif underwent a six to seven months refit by CDK and its subsidiary in Lorient, Keroman Technologies . According to reports, and with the assistance of MerConcept , the company Gabart created to manage his and other campaigns, optimization included new foil casings, new rudders, new horizontal foils on all three rudders, L-shaped retractable foils on the floats, or amas, a modified centerboard, and a lighter-weight sandwich boom. Gabart, speaking to sail-world.com: “We realized that it is very interesting to sail the boat a little more ‘on its nose’ or flat when foiling. To achieve this, we moved the boat’s centre of gravity, by moving considerably heavy items, such as the engine for example…I think that it is going to improve our airborne performance.”

Back to the shop for upgrades

She was relaunched last July to compete in the Route du Rhum from France to Guadeloupe, in the Caribbean, losing to another Ultime trimaran, IDEC Sport , skippered by Francis Joyon, by 10 hours. So, after returning to France last January on a cargo ship, she went back into the yard for attention to some systems that had failed. Performance is a moving target.

Keroman’s facility has added a 40m x 10m x 7m (131 ‘ x 33 ‘ x 23 ‘ ) autoclave capable of heating to 120°C (248°F). The crossbeams were strengthened, an aerodynamic canvas added to the bow, and the appendage controls improved.

Next up: the double-handed Brest Atlantiques that begins November 3, 2019, and covers some 14,000 nm from Brest to Brest, rounding two islands in the South Atlantic, one off Rio de Janeiro and the other off Cape Town, South Africa.

CDK Technologies, Port la Forêt, 29940 La Forêt Fouesnant, France, tel. +33 (0)2 98 51 41 00, fax +33 (0)2 98 51 41 09. Keroman Technologies, 2 rue Ingénieur Verrière, 56100 Lorient, France, tel. +33 (0)2 97 87 87 37, fax +33 (0)2 97 37 51 57. MerConcept, Rue du Skoen, Port la Foret, 29940 La Forêt Fouesnant, France, tel. +33 (0)2 98 98 90 29.

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Extraordinary boats: MACIF, an Ultime for the ultimate solo round the world race

• May 11, 2016

An Ultime boat for the ultimate solo round the world race, the new MACIF for François Gabart is the first of a new generation of 100ft trimarans, writes James Boyd

Photos: Vincent Carutchet

With the ORMA 60 and MOD70 trimaran classes successfully killed off, you would have thought that French multihull sailors might do the sensible thing and consolidate their efforts in a class that was smaller and cheaper. Not a chance of it.

Instead, a new breed of 100ft trimarans is in the pipeline, due to compete in the ultimate single-handed non-stop round the world race scheduled to sail from Brest in 2019. Yes, for better or worse, there is to be a multihull version of the Vendée Globe.

Although boats such as the 2007 Irens-Cabaret designs, Francis Joyon’s 97ft IDEC and Thomas Coville’s 105ft Sodebo , were a first stab at such a thing, the concept of a 100ft multihull class was properly established when Franck Cammas won the 2010 Route du Rhum. This proved that a skipper could be competitive single-handed on a substantially more powerful boat, in Cammas’s case the 103ft x 70ft 6in VPLP-designed trimaran Groupama 3 .

With the announcement of the new race, boats are now being built especially for it. The first of these was launched last year: the latest MACIF for 2012-13 Vendée Globe winner François Gabart.

The original Sodebo and IDEC trimarans were effectively elongated ORMA 60s, a development of Ellen MacArthur’s B&Q trimaran, with substantial buoyancy forward to prevent pitchpoling. But the new-generation boats have more sail area and, being wider and heavier, have more righting moment.

Wider and heavier

For example, while the original Irens-Cabaret Sodebo was the same length as MACIF , she was 54ft wide, displaced 11 tonnes with upwind/downwind sail area of 350/520m 2 . MACIF is 69ft across, weighs 14.5 tonnes and has sail areas of 430/650m 2 .

Apart from the added grunt, all these boats are similar conceptually, with three hulls joined laterally by two crossbeams. Some, like MACIF , have a substantial extra semi-circular beam for the mainsheet track, which doubles as the after end of the elliptically shaped cockpit.

All the boats have giant rotating wingmasts that can be canted to weather with the aim of presenting the maximum sail area to the wind, while also alleviating downward force on the leeward float – typically a contributing factor to a trimaran pitchpoling. To prevent this effect still further, a retractable foil is fitted in each float. This is deployed to leeward.

Where the boats continue to develop is in their drive to move the centre of effort ever further aft. ORMA 60s typically had their mast stepped on or around the forward crossbeam, but on MACIF the mast is stepped nearer the aft crossbeam than the forward beam, with the daggerboard immediately forward of the mast.

The use of foils

Inevitably, the strides in foiling being made in other areas of the sport are being picked up on here. MACIF has embraced this cutting edge technology wholeheartedly. Lateral foils are fitted to all three of her rudders and angled L-shaped retractable foils used in her floats.

Previously, offshore trimarans had C-shaped foils with a little hook on the end – leaving just a small vertical part of the foil protruding when the foil was retracted. On MACIF , the leeward foil when lowered creates more of a V-shape passing through the water and while the pitch of the foil can be adjusted manually, the V-shape makes the foil inherently self-levelling.

However, though such foils work well inshore in flat water on AC72s, AC45s and GC32s, it is still early days in terms of establishing the best foil configuration for use offshore in waves, when the boat will be pitching more and the foils may not be continuously immersed. Nonetheless, François Gabart believes that using these foils can add five or six knots to MACIF ’s boat speed.

MACIF may be the latest of the new-generation Ultimes to be launched, but new boats are in the pipeline for Edmond de Rothschild/Gitana and for Banque Populaire. So we can expect the event in 2019 to be something very special.

As ever, you have to take your hat off to the French for tackling what could be an Ultime boat for the ultimate challenge.

Solo non-stop multihull round the world race

When? 2019, starting Brest, France.

Who is behind it? An idea by the teams from Banque Populaire , MACIF and Sodebo.

Who could race? The above plus Yves le Blevec’s Actual , possibly Francis Joyon on IDEC Sport and whoever buys the ex- IDEC from Guo Chuan.

LOA 30.0m/98ft 5in

Beam 21.0m/68ft 11in

Draught 4.50m/14ft 9in

Displacement 14,500kg/31,967lb

Mast height 35.0m/114ft 9in

upwind 430m 2 /4,628ft 2

downwind 650m 2 /6,996ft 2

Designed by VPLP

Built by Multiplast/CDK Technologies

Foils Florian Madec Composite, Ravussin Concept and C3 Technologies

Mast Lorima

Sails North France

A pedestal is vital to provide enough horsepower to handle the giant sails, although life is made substantially easier thanks to the use of lighter weight sail fabrics such as North Sails’ carbon 3Di

The three rudders are fitted with horizon wings so that when there is wind for the main lifting foils to start working, a correct fore and aft attitude is maintained

Giant pedestal-driven hydraulic rams mounted on the after side of the rear crossbeam are used to cant the rotating wingmast to weather

The rotating wingmast is mounted a long way back in the main hull. The block suspended from the boom is the headsail barber-hauler tackle

The elliptical cockpit formed between the aft beam and the semi-circular beam for the curved mainsheet track offers a high degree of security for the crew

The screen on top of the aft beam provides great protection for those in the cockpit

The MACIF team has been carrying out work to develop the retractable main lifting foil fitted in each float

The huge array of hydraulic controls governing the sail and mast trim is mounted beneath the pit

Wave-piercing bows help prevent MACIF from being slowed when the sea state picks up

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ULTIM - Actual Leader fait coup double

Article publié le 11/12/2020

Par François Trégouët

n°204 déc. / janv.

Le sponsor d'Yves Le Blevec a officiellement signé l'acquisition de l'ancien trimaran Macif le 10 décembre dernier à Lorient (France). Parallèlement, il a annoncé avoir cédé son précédent bateau (ex-Sodebo Ultim 2) à un nouveau skipper, sans toutefois en dévoiler encore le nom.

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Trimaran Macif, a shipyard to make it more flying

Since January 2018, the trimaran Macif has been undergoing a long winter refit to be fitted with new appendages. Rudders, foils have been redefined to allow the boat to be more flying.

An archimedean trimaran

When it is launched on August 18, 2015, the trimaran Macif was first and foremost an archimedean boat, but with a stated goal of getting even more out of the water thanks to foils clearly inspired by the AC72s of the 2013 America's Cup .

"There was a desire to be more airy than before by relieving more of the load on the platform confirms Antoine Gautier. At the time, the foils of the boats supported 50% of a boat's displacement at a given speed, we wanted to increase that to 70-75%, so in our appendage drawings we went a little bit further to make it carry more, but we never thought we'd fly completely, we just wanted to fly the float and still have a small piece of center hull in the water."

But since then, a new America's Cup has gone by and two new latest generation Ultimes as well: the Maxi Edmond de Rothschild and Banque Populaire IX in 2017. Since then the MerConcept team has been working to evolve the trimaran towards a more flying version. Work began in January 2018 and will be completed at the end of June.

"Reflection began in 2017 explains Antoine Gautier. We knew we were going to have "more serious" competitors, so we would need a major upgrade to be able to play with them. From the launch in 2015, we also knew that our pair of foils were already outdated, we were only just starting out. Same thing for the rudders. In two or three years, with the addition of the Cup, things have changed enormously, both in terms of design tools and in terms of knowledge/specifications and manufacturing methods."

New appendages for the trimaran Macif

After the decision to equip the trimaran with new appendages (foils and rudders), the design office started working in March 2017 with the architects from the VPLP firm for the design and with the GSea Design firm for the structure.

"We start by defining a set of specifications based on the experience we've gained so far from the boat. We then try to respond to them by numerically testing several geometries, looking at the structural constraints they imply. It's a continuous loop to arrive at a geometry that is considered to be the best compromise between the issues of performance, reliability, stability and mass", details Antoine Gautier.

This study phase - completed in October 2017 - then gave way to the construction phase divided among several players. CDK Port-La-Forêt took care of the foils, C3 Technologies in La Rochelle of the rudders, the Macif design office worked on the foils systems and the modification of the daggerboard, AwenTech, a company headed by Bernard Pointet, on the rudder systems, while at Madintec, the work focused on the future autopilot to adapt it to the new behaviour of the boat .

A decisive launch

The trimaran will be relaunched in mid-July, after a 6-month refit . However, to avoid any competition, the yard is letting little information about these new foils.

"Let's say the foils will be a bit sexier than our V1 and their geometry will be a bit more radical than what has been done on the latest boats, but a novice won't necessarily see the difference. On the rudders, it will be more striking: they will be equipped with deeper and more importantly liftable rudders, which was not the case on our V1; it's a completely different philosophy" explains Alain Gautier . On performance, the head of the design office also remains discreet: "We have some theoretical figures that we find surprising, because the gain seems huge, but we're waiting until we're on the water to confirm it. More importantly, the question for us is whether we'll go fast enough compared to our competitors."

For the whole Macif team and its skipper François Gabart , it's a new boat that we're going to have to get to grips with. "We consider that we are launching a new boat, which means that we expect it to behave in a completely different way, with probably even more acceleration. As long as we haven't sailed, we can't say whether MACIF will be more or less safe, but what is certain is that safety is a subject that concerns us on a daily basis, we have a real responsibility as a player in the Ultimate class, we have to be beyond reproach" concludes Antoine Gautier.

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Brest Atlantiques: The trimaran MACIF takes an option that will spice things up

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Voile : le skipper vedette François Gabart lâché par la Macif

Le groupe Macif quitte le circuit Ultim, regroupant les plus grands multicoques. La société mutualiste met fin à dix ans de collaboration avec François Gabart, recordman du Tour du monde en solitaire.

Par Enrique Moreira

François Gabart ne naviguera plus sur un bateau aux couleurs de la Macif. Le groupe d'assurance mutualiste a annoncé son retrait du circuit Ultim, « en accord avec le skipper », assure-t-il. « Cette décision s'inscrit dans la fin du programme sportif de l'actuel trimaran, marqué par de magnifiques victoires et records durant quatre années », précise le groupe dans son communiqué.

« Cette décision est forcément difficile, mais je l'accepte et la respecte », explique, pour sa part, la star des skippers, recordman du Tour du monde en solitaire, sur son compte Instagram. Pour le navigateur, « ces dix années avec la Macif ont été riches en émotions et en belles victoires » .

Recentrer l'engagement

Cette collaboration avec la Macif aura permis au marin de 37 ans de remporter le Vendée Globe en 2012 (catégorie Imoca), la Route du Rhum en 2014 (Imoca), la Transat Jacques Vabre en 2015, la Transat anglaise en 2016 et le record du tour du monde en solitaire en 2017 en Ultim. La séparation intervient alors que le futur maxi-trimaran de François Gabart, dont la construction est menée par son propre bureau d'études Mer Concept, doit être mis à l'eau à l'été 2021.

[Flash #Macif #CourseAuLarge ] Le @GroupeMacif recentre son engagement dans la course au large sur les circuits @ImocaGS & @ClasseFigaroben et se retire du circuit @Ultim32_23 en accord avec son skipper @francoisgabart Infos ⤵️ https://t.co/5RvsDfmBuD https://t.co/ADgomSThjo — Groupe Macif (@GroupeMacif) June 10, 2020

Le groupe Macif n'arrête pas pour autant la voile mais « recentre son engagement dans la course au large sur les circuits IMOCA, avec l'Imoca APIVIA, et Figaro Bénéteau, avec le programme Skipper Macif » . Pour développer le multicoque destiné à ces différentes courses, l'assureur entend d'ailleurs s'appuyer sur la structure Mer Concept.

« Ma passion reste intacte et je vais tout faire pour trouver des acteurs prêts à m'accompagner dans l'aventure extraordinaire d'un Tour du Monde en équipage », conclut le skipper. Il avait renoncé à la Transat anglaise début mai en évoquant une grosse « fatigue » .

Enrique Moreira avec AFP

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Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand Actual Ultim' 3 / Yves Le Blévec MACIF  /  François Gabart

Caractéristiques :

Longueur : 30.00 m

Largeur :  22.00 m

Poids : 14.50 t

Hauteur du mât :  35.00 m

Corde du mât :  m

Tirant eau : 4.50 m

Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex

Surface de voile au près : 430 m²

Surface de voile au portant : 650 m²

Architectes : VPLP

Chantier : CDK Technologie/Multiplast  - Mât : Lorima - Voiles : North Sails

Mise à l'eau : 18 août 2015

Histoire et palmarès :

Premier vrai ultime construit entièrement depuis Sodeb'O et IDEC , le bateau va bénéficier de toutes les dernières évolutions architecturales et de l'expérience de Michel Desjoyeaux.

Mai 2015, lors de la présentation de la déco, il est aussi annoncé que le trimaran aura des foils en L et des safrans en T inversés, pour le rendre plus aérien.

Après sa mise à l'eau le 18 août à Lorient, les tests statique le 20, la première sortie en mer, sous voile à lieu le 22 août, sans les foils, devant Lorient. Deux problèmes surviennent : un était explose et perce la coque centrale, résultat, le trimaran est immobilisé 10 jours à Port la Forêt et fin septembre, après la mise en place du premier foil, le flotteur se rempli d'eau dans la nuit.

Début octobre, il prend part à sa première course, la Transat Jacques Vabre, qu'il remporte 7 heures devant Sodebo Ultim', après avoir pris le contrôle dans la traversé du Pot au Noir. Les navigations sur le seul foil présent, valide le concept. Après 8 jours au Brésil, le bateau est convoyé en équipage vers la France, mais François Gabart effectuera les manoeuvres en solitaire.

Le 24 novembre, le trimaran est de retour à Lorient, direction le chantier CDK, pour une optimisation. Le 26 novembre, le trimaran est démâté et rentré chez CDK.

Fin février 2016, il retrouve l'eau, la casquette a été élargie pour encore mieux protéger son skipper, le bateau a été entrièrement révisé et début mars, il quitte Lorient pour Port la Forêt avec deux foils en "L", semblables à celui de l'an passé.

Après sa brillante victoire dans la transat Anglaise, il reste jusqu'à mi juin en stand-by à New-York pour une tentative de record de l'Atlantique Nord en Solitaire. François Gabart et son équipe attende jusqu'au dernier moment et le skipper s'élance avec une fenêtre très moyenne. Il en profite pour battre, rebattre et finalement pulvériser le record de la plus grande distance parcourue en 24 h par un solitaire avec 785 milles. A peine arrivée à Port la Forêt, le bateau repart pour Brest 2016.

A son retour, il est démâté, et le trimaran subit un contrôle complet à Port la Forêt. Fin août le trimaran est re mâté et des sorties ont lieu jusqu'aux Glénant.

Remsi à l'eau fin août, il prend la direction de la Méditerranée, début septembre,  pour des RP au large de la Ciotat et un stand-by pour une tentative sur le record de la traversée Marseille/Carthage. Une tentative qui ne viendra jamais, malgré une fenêtre finalement annulée. Le bateau rentre sur Lorient, est sorti de l'eau et le chantier d'hiver de contrôle et optimisation ergonomique peut débuter dans les locaux de Marsaudon Composites.

Le 8 mars 2017, Macif est remis à l'eau, le cockpit peut être entrièrement fermé.

Plusieurs sorties vont se succéder jusqu'au départ de The bridge, puis le retour après la victoire à New-York se fera en simple convoyage. Aussitôt le bateau est démâté à Port la Forêt et entièrement révisé afin de préparer la tentative du record en solitaire autour du Monde.

Les sorties d'entraînements débutent en septembre, début octobre Macif passe un week-end à Brest, avant de revenir terminer sa préparation depuis son port d'attache.

Début novembre, François Gabart s 'élance sur son tour du Monde, après un passage dans les temps (-3 heures à l'Equateur), le skipper va enchaîner les records, celui des 24 h, le cap de Bonne Espérance, le cap des Aiguilles, le cap Leeuwin, La traversée du Pacifique, le cap Horn, Ouessant/Equateur, Equateur/Equateur, pour finalement exploser le record qui datait d'un an de Thomas Coville à bord de Sodebo Ultim' .

48 h après être arrivée à Brest, le trimaran regagne son port d'attache de Port la Forêt, François Gabart entame le tour des médias Parisiens. Mi janvier le bateau rentrera en chantier chez CDK puor 5 mois, Nouveaux foils, nouveaus safrans relevables et nouvelle dérive avec plan porteur.

Le 31 juillet, Macif V2 es t remis à l'eau à Lorient . Il gagne Port la Forêt dans la soirée.

François Gabart va effectuer plusieurs sorties d'entraînements au large de la Bretagne, puis va participer aux entraînements en commun à Port La Fôret avec Sodebo Ultim, Banque Populaire et Gitana 17.

A St Malo, le bateau est devant la gare maritime, l'équipe n'interviendra quasiment pas dessus pendant la semaine qui précède le départ.

Au départ Macif est le premier sur la ligne, il se fait passer par Gitana 17 avant Fréhel et le repasse peu de temps après le passage de la porte à Fréhel. Une course magnifique en tête dès le deuxième jour, après l'abandon de Gitana 17, François Gabard va prendre une avance conséquente avant d'aborder le tour de la Guadeloupe, mais ce quon ne sait pas encore, c'est que Macif est lourdement handicapé, plus de foill tribord et de safran bâbord depuis le 2ème jour de course. Sous la Soufrière, Macif reste scotché 1 h 15 et IDEC Sport revient à 1 milles. Il reprend l'avantage dans le canal des Saintes, avant de se faire repasser par Francis Joyon 5 milles avant la ligne à Pointe à Pitre. François Gabart s'incline de 7 petites minutes et prend la deuxième place de la Route du Rhum.

Le trimaran ayant trop de problèmes il est décidé qu'il rentrera par cargo. l'équipe le prépare et le trimaran devrait prendre le chemin du retour dans les tout derniers jours de décembre.

Arrivée à Lorient le 12 janvier, le trimaran est sorti de l'eau le 15 pour être mis en chantier chez CDK à Lorient pour 4 mois.

Le 22 mai 2019 le trimaran est remis à l'eau. A l'intérieur le moteur a été déplacé pour modifier le centre de gravité, les systèmes de foils et safrans ont été revu, la coque centrale a été découpé à l'arrière façon Sodebo Ultim ici aussi pour plus de stabilité en vol. Il n'y a pour le moment qu'un seul foil à bord, le deuxième sera disponible en juillet.

Le 19 juillet, le trimaran récupère son deuxième foils et part en mer pour 24 h en configuration Brest Atlantiques, skipper, co-skipper Gwénolé Gahinet et Médi Man.

Le 3 août, Macif prend le départ de la Rolex Fastnet race et après avoir été en tête une bonne partie de la course, se fait passer par Gitana 17 sur la ligne d'arrivée et prend la deuxième place à 58 sec. A bord, James Spithill a remplacé Pascal Bidégorry blessé juste avant le départ.

Donné comme un favrois au départ de Brest Atlantiques le 5 novembre 2019, Macif va être l'objet de 4 collisions avec des OFNI et malgré deux étapes, le trimaran finira 2ème sans safran, ni dérive de coque centrale.

Il rentre en chantier dans la future base Banque Populaire ou est déjà en chantier l'IMOCA60 APIVIA, le 10 décembre 2019.

En février François Gabart et la Macif annonce que Pascal Bidégorry sera le skipper du trimaran pour The Transat CIC. François Gabart à besoin de récupérer. Une bonne chose vu que Pascal Bidégorry cherche à racheter le maxi trimaran.

Remis à l'eau début mars, les entraînements ont à peine le temps de débuter pour Pascal Bidégorry,  Malheureusement, le Covid19 passe par là, confinement oblige, The Transat CIC est annulée comme toute les compétitions sportives. Le trimaran va rester à son ponton de Port La Forêt.

Coup de tonner en juin, alors qu'un nouveau trimaran est en construction, que Mer Concept l'entreprise de François Gabart emménage dans sa nouvelle base à Concarneau, la Macif, qui profite d'un contrat non signé pour le sponsoring du futur trimaran, annonce la fin du programme ultime. Les raisons ne sont ni économiques, ni liées au Covid19, ni aux résultats. Mais visiblement, le changement à la tête du groupe Macif n'est pas sans conséquence sur l'investissement voile...

Le prix du bateau est même revu à la baisse, il passe de 6.5 m d'euros à 5 millions d'Euros. 

Le 21 juillet, le trimaran avec François Gabart et son équipe fait une sortie au large des côtes Bretonnes, une longue sortie avec des pointes à près de 40 noeuds. Sans doute pour présenter les capacités du bateau, voir une première prise en mains pour un acheteur.

5 propositions d'achat aurait été faites. Et parmi elle, sans doute Pascal Bidégorry, une équipe étrangère et un officiellement déclaré : Marc Thiercelin qui choisirait de poursuivre son projet d'ultim ex Oman, avec l'ex Macif. Mais il semble peu probable que Marc Thiercelin puisse boucler le budget pour se rachat. 

Mi août le bateau est convoyé à Concarneau. 

Le 24 août Actual Leader et Yves Le Blévec annoncent avoir racheté le trimaran. Début septembre le team Actual Leader est à son bord à Concarneau. 

Le 16 novembre le Team Actual Leader a convoyé le maxi trimaran de Concarneau à Lorient sans doute pour être sortie de l'eau et mise aux nouvelles couleurs de son nouveau propriétaire.

Le 10/12/2020 l'acte d'achat est signé .

Le 13 avril 2021, après 4 mois de chantier, le trimaran est remis à l'eau sous ses nouvelles couleurs à Lorient. Après deux jours de préparations il gagne sont port d'attache de La Trinité sur Mer le 16 avril.

Le 28/04/2021 lors d'une nouvelle sortie d'entraînement, François Gabart est à bord. Début juin, sur une mauvaise chute sur le pont du trimaran Yves Le Blévec se retrouve plâtré pour 6 semaines. Après plusieurs sorties en baie de Quiberon principalement, la dernière semaine de juin est consacré à un chantier à flots.

Le trimaran enchaîne Th Round The Island Race et Cowes Dinard entre les mains de Ronand Deshayes.

Yves Le Blévec remonte à bord pour la Rolex Fastnet Race et Actual Ultim' 3 prend la 2ème place. Aussitôt la ligne franchie, l'équipage est débarqué et Yves Le Blévec et son co-skipper Anthony Marchand partent en qualification pour la Transat Jacques Vabre en Atlantique Nord.

Début septembre entraînement en commun au large de la Bretagne pendant plusieurs jours avec SVR Lazartigue . 

De retour de convoyage de la Martinique en un peu moins de 8 jours avec comme skipper Ronan Deshayes.

Le 14 décembre, le trimaran est convoyé de La Trinité sur Mer à Lorient afin de rentrer en chantier.

Le 16 décembre, le trimaran est mis au sec à Kermoran.

Le 13 avril 2022, Actual Ultim' 3 est remis à l'eau à Lorient sur l'anneau. Il rejoint LA Base où il est préparé.

Le 19 avril est convoyé de Lorient à son port d'attache de La Trinité sur Mer.

Le 27 avril, les foils sont mis en place à La Trinté sur Mer. Le 5 mai, première sorite en baie de Quiberon, pointe à 30 noeuds. Va suivre une sortie offshore en équipage.

Le 16 mai Anthony Marchand part en faux solitaire pour 24 h d'entraînement au large.

Le 28 mai s'impose sur l'ArMen Race devant Sodebo Ultim 3 et IDEC Sport . Aux côtés d'Yves Le Blévec et Anthony Marchand, étaient présent pour l'occasion, Yann Eliès, Paul Meilhat (qui se fait actuellement construire un IMOCA60 Biotherm), Clément Bourgeois et Alan Pennaneac'h.

Le stage au Pôle De Port La F orêt prévu du 27 au 28 juin est annulé.

Le 1er Juillet prend le départ de la Finistère Atlantique Challenge Action Enfance. Dans le coup sur les premières heures, il est très vite distancé. 48 h avant l'arrivée heurte un OFNI, la dérive perd son aile de raie. Prend la 4ème place.

Reprise des entraînement en baie de Quiberon le 7 septembre 2022. 

Le 15/09/2022, entraînement en commun avec SVR Lazartigue au large de Groix et des Glénan. Le soir le trimaran est amarré cher Mer Concept à Concarneau.

Le 26 septembre 2022, le team annonce son forfait pour les 24 H Ultim pour des raisons personnelles touchant Yves Le Blévec.

Le 28 septembre 2022, l'aile de raie, n'a toujours pas retrouvé sa place à bord du trimaran

Le 1er octobre sortie RP en baie de Quiberon.

Le 9 novembre 2022 prend le départ de la Route du Rhum qu'il termine à la 5ème place sans pouvoir rivaliser avec les leader de la course. L'objectif était-il là ? L'objectif était de terminer.

Le 23 novembre en équipage avec Anthony Marchand, le trimaran part en convoyage direction la Bretagne le 26 novembre il passe aux Açores.

Le 30 novembre au levé du jour Actual Ultim' 3 en termine de son convoyage à La Trinité sur Mer, avec IDEC Sport. Une petite réception est organisée sur le ponton pour l'accueil des deux équipages.

Le trimaran sera mis en chantier vers le 4 ou 5 décembre à Lorient La Base.

Le 7 décembre, alors que les containers arrivent sur l'anneau, le trimaran a été convoyé à Lorient et l'équipe le désarme, pour la mise à terre.

Le 8 décembre est mis au sec et transporté sur l'anneau de Kermoran dans son chantier éphémère.

Le 13 janvier 2023, Yves Le Blévec annonce qu'en accord avec son sponsor, il passe la main à Anthony Marchand. Yves Le Blévec devient le directeur général du Team Actual Ultim'.

Le 29 mars 2023, une vidéo annonce la mise en place de nouveaux foils plus grands.

Remise à l'eau prévue à Lorient pour le lundi 17 avril 2023.

Le 22 avril 2023, le trimaran est convoyé de Lorient à La Trinité sans ses foils.

Le 25 avril 2023 les anciens foils sont en place et le trimaran effectue une première sortie en baie de Quiberon.

Plusieurs sorties au large entre fin avril et début mai, dont une avec Alexis Loison.

Le 18 mai 2023 première course de la saison avec l'ArMen Race qu'il remporte sans aucune concurrence.

Le 26 mai quitte La Trintié sur Mer pour plusieurs jours au large d'entraînement.  Le 1er juin est de retour, Anthony Marchand a effectué sa qualification (sous réserve d'homologation par le directeur de course) pour l'Arkéa Ultim Challenge Brest.

Le 10 juin, l'ensemble des systèmes de foils sur les deux flotteurs semblent avoir été démontés. Les nouveaux foils devaient être mis en place courant juin.

5 juillet 2023 sortie au large de Belle île et quelques bords avec SVR Lazartigue. Le trimaran n'a toujours aucun foil sur ses flotteurs

Le 6 juillet 2023 officiellement inscrit à L'ARKEA Ultim' Challenge Brest.

Le 19 juillet 2023 continu d'effectuer des sorties au large de Quiberon sans aucun foil.

Le 26 juillet 2023 l'équipe annonce que le co-skipper d'Anthony Marchand pour la Transat Jacques Vabre sera le très expérimenté Thierry Chabagny.

Fin août le trimaran n'a toujours pas ses nouveaux foils. Un foils est installé sur tribord, mais semble être la V2 du trimaran. Ce qui n'empêche pas les sorties d'entraînement à la journée au large de la baie de Quiberon.

7 septembre, confirmation, qu'un problème dans le procesuce des nouveaux foils est à l'origine de la livraison retardée. De plus lors d'une sortie cet été le trimaran aurait endommagé sa dérive centrale. Il pourrait être absent des 24 h Ultim'.

Le 13 septembre 2023, alors que les nouveaux foils ne sont toujours pas présents sur le trimaran, le team Actual présente l'aile de Kite en e ssai au large de Quiberon, qui permettra à son skipper de rester autonome en cas de démâtage.

Le 23 septembre, toujours pas de deuxième foil, (Celui en place est il un nouveau ?), sur le trimaran et aucune communication du Team.

Le 25 septembre Actual Ultim' 3 retrouve son deuxième foils, cela ressemble aux nouveaux. Le 26 septembre première sortie en baie de Quiberon avec les foils.

Le 29 septembre 2023 prend part au 24H Ultim, avec un nouveau foil et un ancien foil. Il termine 4ème des runs de vitesses et 4ème, très loin, car termine sans vent sur la course des 24H.

Le 2 octobre démontage de l'ancien foils tribord. Le 3 mis en place de la potence pour hisser le nouveau foil dans son puit. Le 4 octobre au matin le deuxième nouveau foil est installé. Le 11 octobre 2023 sortie en baie de Quiberon.

Le 15 octobre quitte La Trinité pour Le Havre et le départ de la Transat Jacques Vabre. Fait son entrée dans le port du Havre le 16 au matin.

Le 29/10/2023 prend le départ de la Transat Jacques Vabre, aucun parcours côtier vu les conditions météo. Les Class40 et les Ocean Fifty on pris aussi le départ, mais direction Lorient et les IMOCA60 restent à quai au Havre. A 100 milles de l'arrivée en Martinique perd l'aile de raie de la dérive centrale et termine 5ème.

Le 26 novembre au matin arrive à Lorient skippé par Yve Le Blévec, une partie de l'équipe technique et JB et Arthur Le Vaillant. A peine 8 jours pour rentrer de Guadeloupe.  Les voiles sont retirées, le mât envoyé en révision chez Lorima et le foil bâbord qui est très délaminé est envoyé chez son constructeur pour examiner les possibilité de reconstruction d'ici au départ.

Le 6 décembre retrouve son mât et ses voiles à Lorient La Base. Le lundi suivant regagne son port d'attache de la Trinité sur Mer. Travail sur les voiles, puis plus rien à flots. Les foils ne sont toujours pas en place le 21 décembre.  Le 22 décembre le fols tribord est remis en place, il semble que cela soit la dernière version.

Le 27 décembre 2023 , le foils tribord et la dérive à aile de raie retrouvent leur emplacement à bord du trimaran.

Le 29 décembre 2023 arrive à Brest pour la parade, après  un convoyage depuis La Trinité qui a permis de valider les dernières éléments.

Le 7 janvier 2024 prend le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest.  Le 23 janvier, alors qu'il vient de prendre la 4ème place de la course, l'équipe indique une collision sur le foil bâbord. Le foil n'est pas détruit, mais "s'épluche" petit à petit. Le même foil déjà très abîmé sur la Transat Jacques Vabre, réparé quelques jours avant le convoyage sur Brest. Foil déjà fragilisé ?

Le 26 janvier arrive à Cape Town où une dizaine de personne de l'équipe l'attende. Retrait du foil, vérifications des connectiques, réparation d écoute de J1, réparation du système de barre, réparation des vérins des pilotes automatique... Le 27 après un peu plus de 24 h d'escale Anthony Marchand reprend sa course en 4ème position.

Le 5 février en début de soirée passe le cap Leuwin, en quatrième position, après 29 jours de course et 11 jours après le leader.

Le 10 février au petit matin en France fait escale à Dunedin pour réparer le système de foil tribord.  Le 20 février passe le Horn en 44 j 10 h 5 min en 4ème position.

Le 11 mars 2024, Anthony Marchand après 64 j 1 h 38 min 21 sec en termine avec son tour du Monde à la 4ème place.

Le 13 mars quitte Brest et rejoint son port d'attache de la Trinité sur Mer. Chantier à flot pour préparer des sorties partenaires. Le gros chantier se déroulera cet été.

MACIF / François Gabart

11/2015 : 1er de la Transat Jacques Vabre en 12 j 17 h 29 min 27 sec

04/2016 : 3ème du warm-up The Transat

05/2016 : 1er de The Transat en 8 j 8 h 54 min

07/2016 : Pulvérise le record de distance en 24 h en solitaire avec 785 milles

07/2016 : Participation à Brest 2016

05/2017 : 1er de l'Armen Race en 18 h 21 min et 22 sec

07/2017 : 1er de The Bridge en 8 jours 31 min et 20 sec

11/2017 : Bat le record de la distance parcourue en 24 en solitaire avec 851 milles

12/2017 : Bat le recrod du tour du Monde en solitaire sans escale en 42 j 16 h 40 m 35 s

11/2018 : 2ème de la Route du Rhum à 7 min et 8 sec du 1er

08/2019 : 2ème de la Rolex Fastnet Race

12/2019 : 2ème de Brest Atlantiques en 31 j 20 h 43 min

Actual Ultim'  3 / Yves Le Blévec

07/2021 : 2ème de Round The Island Race (skipper Ronan Deshayes)

07/2021 : 2ème de Cowes / Dinard en 16 h 30 min 3 s (skipper Ronan Deshayes)

08/2021 : 2ème de la Rolex Fastnet Race 

09/2021 : 3ème du Défi Azimut Ultim'

11/2021 : 4ème de la Transat Jacques Vabre

05/2022 : 1er de l'ArMen Race Uship en 15 h 53 min et 10 sec pour 310 mn

07/2022 : 4ème de la Finistère Atlantique en 7 jours, 15 heures, 51 minutes et 05 sec

11/2022 : 5ème de la Route du Rhum en 8 j 15 h 49 min et 1sec

Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand / Thierry Chabagny

05/2023 : 1er de l'ArMen Race en 17 h 43 mins

10/2023 : 4ème des 24H Ultim

11/2023 : 5 ème de la Transat Jacques Vabre en 16 j 20 h 22 m 43 sec

Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand

03/2024 : 4ème de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest en 64 j 1 j 38 min 21 sec