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Bootsbauer/in – Ausbildung, Gehalt, Voraussetzungen für den Beruf

• Voraussetzung

Das Rauschen des Meeres, der Duft von frischem Holz und die Kunst, aus schlichten Planken seetüchtige Gefährte entstehen zu lassen – das sind die Markenzeichen des Bootsbauers.

Dieser traditionsreiche Beruf vereint Handwerkskunst, Ingenieurswesen und die Liebe zum Wasser in einer einzigartigen Weise.

Im Folgenden werfen wir einen genaueren Blick auf die faszinierende Welt der Bootsbauer und erfahren, wie ihre Expertise dazu beiträgt, dass Schiffe sicher die Weltmeere befahren können.

Video zu Ausbildung und Beruf als Bootsbauer/in

Gehalt als Bootsbauer/in

Das Gehalt als Bootsbauer/in kann je nach verschiedenen Faktoren variieren, darunter die Region, die Spezialisierung und die Erfahrung des einzelnen Bootsbauers. Im Allgemeinen lässt sich jedoch eine grobe Spanne festlegen.

Einsteiger im Beruf können mit einem Bruttogehalt zwischen 2.000€ und 2.800€ pro Monat rechnen. Mit zunehmender Erfahrung und zusätzlichen Qualifikationen steigt das Gehalt in der Regel an. Erfahrene Bootsbauer/innen mit Spezialisierung oder in leitender Position können ein monatliches Bruttogehalt von 2.800€ bis 3.500€ oder mehr verdienen.

Es ist wichtig zu beachten, dass auch die Art des Arbeitgebers einen Einfluss auf das Gehalt haben kann. So können beispielsweise Werften, maritimen Unternehmen oder Handwerksbetriebe unterschiedliche Gehaltsstrukturen und Zusatzleistungen bieten.

Zusätzlich zum Grundgehalt können Bootsbauer/innen auch von verschiedenen Zulagen und Boni profitieren. Diese können beispielsweise für Überstunden, Schichtarbeit oder besondere Leistungen gewährt werden.

Es ist jedoch zu beachten, dass die genannten Zahlen Richtwerte sind und individuelle Gehälter je nach spezifischer Situation variieren können. Spezialisierungen in bestimmten Bootsbau-Bereichen wie Yachtbau oder Reparaturarbeiten können ebenfalls Einfluss auf das Einkommen haben.

Ausbildung als Bootsbauer/in

Die Ausbildung zum Bootsbauer oder zur Bootsbauerin ist eine faszinierende Reise in die Welt des Schiffbaus und der maritimen Handwerkskunst. Hier sind die wesentlichen Aspekte dieser Ausbildung:

Die Ausbildung erstreckt sich über eine Dauer von in der Regel drei Jahren und erfolgt im dualen System. Das bedeutet, dass angehende Bootsbauerinnen und Bootsbauer sowohl im Betrieb als auch in der Berufsschule lernen.

Im theoretischen Teil der Ausbildung werden angehende Bootsbauerinnen und Bootsbauer in Fächern wie Technische Mathematik, Werkstoffkunde und Konstruktionslehre unterrichtet. Dieses Wissen bildet die Grundlage für die praktische Arbeit im Bootsbau.

Der praktische Teil der Ausbildung findet direkt im Betrieb statt, meistens in einer Werft, einem Bootsbauunternehmen oder einem maritimen Betrieb. Hier lernen die Auszubildenden die verschiedenen Techniken und Materialien des Bootbaus kennen, angefangen bei der Holzbearbeitung bis hin zur Arbeit mit modernen Verbundwerkstoffen.

Im Verlauf der Ausbildung durchlaufen die angehenden Bootsbauerinnen und Bootsbauer verschiedene Abteilungen oder Projekte im Betrieb, um ein breites Spektrum an Fähigkeiten und Kenntnissen zu erlangen. Dazu gehören beispielsweise der Innenausbau von Schiffen, die Montage von Decksaufbauten und die Reparatur von Booten.

Während der Ausbildung legen die Auszubildenden auch verschiedene Prüfungen ab, sowohl in der Berufsschule als auch im Betrieb. Diese dienen dazu, das erlernte Wissen und die handwerklichen Fähigkeiten zu überprüfen.

Ein wichtiger Aspekt der Ausbildung ist auch die Vermittlung von Sicherheitsstandards und Umweltauflagen im Bootsbau. Hierbei spielt der verantwortungsvolle Umgang mit Materialien und Ressourcen eine entscheidende Rolle.

Nach erfolgreich abgeschlossener Ausbildung stehen den Absolventen zahlreiche Karrieremöglichkeiten offen. Sie können in Werften, Bootsbauunternehmen oder maritimen Reparaturbetrieben arbeiten. Mit zusätzlichen Weiterbildungen und Erfahrung können sie auch in leitende Positionen aufsteigen oder sich auf spezielle Bereiche wie den Yachtbau spezialisieren.

Eigenschaften und Voraussetzungen

Als Binnenschifffahrtskapitän oder Binnenschifffahrtskapitänin sind bestimmte Eigenschaften und Fähigkeiten von entscheidender Bedeutung, um die Verantwortung für die sichere Navigation auf den Wasserwegen zu tragen.

Binnenschifffahrtskapitäne müssen ein tiefgehendes Verständnis der Navigation, Schifffahrtsregeln und Gesetze sowie meteorologischer und hydrographischer Bedingungen haben. Sie müssen in der Lage sein, sicher und effizient zu navigieren.

Ein ausgeprägtes räumliches Vorstellungsvermögen ist entscheidend, um die Dimensionen des Schiffes in Bezug auf die Wasserstraßen und die Umgebung richtig einzuschätzen. Dies ist notwendig, um sichere Manöver durchzuführen.

Die Sicherheit von Crewmitgliedern, Ladung und Umwelt hat höchste Priorität. Binnenschifffahrtskapitäne müssen in der Lage sein, in Notfallsituationen schnell und besonnen zu handeln.

Klare Kommunikation ist essentiell, um Anweisungen an die Crew zu geben, mit anderen Schiffen zu kommunizieren und Informationen an Landbehörden zu übermitteln.

Auf einem Binnenschiff arbeitet der Kapitän eng mit der Crew zusammen. Eine gute Teamfähigkeit und die Fähigkeit zur effektiven Zusammenarbeit sind unerlässlich.

Binnenschifffahrtskapitäne müssen in der Lage sein, schnelle Entscheidungen zu treffen, insbesondere in Situationen, die eine rasche Reaktion erfordern, wie beispielsweise bei plötzlichen Wetteränderungen oder Gefahrensituationen.

Der Beruf des Binnenschifffahrtskapitäns kann mitunter stressig sein, insbesondere in anspruchsvollen Fahrsituationen oder in unvorhersehbaren Situationen. Eine hohe Stressresistenz ist daher von Vorteil.

Der Binnenschifffahrtskapitän trägt die Verantwortung für das Schiff, die Ladung und die Crew. Ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein ist unerlässlich, um sicherzustellen, dass alle Aspekte der Fahrt ordnungsgemäß geregelt sind.

Grundlegendes technisches Verständnis für die Ausrüstung und technischen Systeme an Bord ist wichtig, um mögliche Probleme zu erkennen und gegebenenfalls zu beheben.

Diese Eigenschaften bilden zusammen ein solides Fundament für erfolgreiche Binnenschifffahrtskapitäne/innen, die maßgeblich zur sicheren und effizienten Binnenschifffahrt beitragen.

Bewerbung als Bootsbauer/in

Die Bewerbung als Bootsbauer/in beginnt mit der sorgfältigen Zusammenstellung der Bewerbungsunterlagen. Dazu gehören in der Regel ein aussagekräftiger Lebenslauf , ein individuell verfasstes Anschreiben und relevante Zeugnisse, Zertifikate sowie Qualifikationen.

Im Lebenslauf werden neben den persönlichen Daten die schulische und berufliche Ausbildung sowie bisherige Erfahrungen im Bereich des Bootsbauwesens aufgeführt. Es ist wichtig, spezielle Kurse, Weiterbildungen und relevante Tätigkeiten im Bootsbau hervorzuheben.

Im Anschreiben sollte das Interesse an der ausgeschriebenen Stelle als Bootsbauer/in klar und überzeugend zum Ausdruck kommen. Dabei bietet es sich an, spezifische Erfahrungen, Fähigkeiten und Qualifikationen im Bereich des Bootsbauhandwerks zu betonen. Zudem kann man erläutern, was einen motiviert, in diesem faszinierenden Handwerksberuf tätig zu sein.

Nachdem die Bewerbungsunterlagen zusammengestellt sind, erfolgt die Kontaktaufnahme mit dem potenziellen Arbeitgeber. Dies kann sowohl postalisch als auch per E-Mail geschehen. Alternativ können auch Online-Bewerbungsportale genutzt werden, sofern der Arbeitgeber dies vorgibt.

Wenn das Interesse des Arbeitgebers geweckt wurde, folgt üblicherweise ein Vorstellungsgespräch . Dabei hat man die Möglichkeit, sich persönlich vorzustellen, Fragen zu beantworten und mehr über die spezifischen Anforderungen der Position zu erfahren. Es ist ratsam, sich im Vorfeld gut über das Unternehmen und die Besonderheiten des Bootsbauwesens zu informieren.

Möglicherweise wird im Rahmen des Bewerbungsprozesses auch eine praktische Prüfung verlangt, um die handwerklichen Fähigkeiten des Bewerbers zu überprüfen. Dies könnte beispielsweise das Anfertigen eines kleinen Bootsteils sein.

Nach Abschluss des Auswahlverfahrens erfolgt im Idealfall die Zusage für die Stelle als Bootsbauer/in. Es ist wichtig, das Arbeitsverhältnis schriftlich festzuhalten und weitere Details wie Gehalt, Arbeitszeiten und Urlaubsregelungen zu klären.

Es ist entscheidend, den genauen Ablauf des Bewerbungsprozesses individuell zu prüfen, da er je nach Unternehmen variieren kann. Daher ist es ratsam, sich im Vorfeld über die spezifischen Anforderungen und den Bewerbungsablauf des jeweiligen Arbeitgebers zu informieren.

Weitere Bewerbungstipps!

Trends in diesem Berufsbild

Der Beruf des Bootsbauers erlebt eine Phase des Wandels und der Innovation, die durch technologische Fortschritte und sich ändernde Marktanforderungen geprägt ist.

Neben den traditionellen Materialien wie Holz gewinnen moderne Werkstoffe wie Verbundwerkstoffe, Kohlefaser und Aluminium im Bootsbau an Bedeutung. Diese Materialien bieten Vorteile in Bezug auf Gewicht, Festigkeit und Langlebigkeit.

Der Einsatz von computergestützten Design (CAD) und Fertigungstechniken ermöglicht präzisere und effizientere Arbeitsprozesse. 3D-Modelle und digitale Prototypen können die Planung und Umsetzung von Bootskonstruktionen optimieren.

Aufgrund des wachsenden Umweltbewusstseins und strengerer Umweltauflagen rückt die Entwicklung von energieeffizienten Antriebslösungen im Bootsbau verstärkt in den Fokus. Elektrische und hybride Antriebe sowie alternative Kraftstoffe gewinnen an Bedeutung.

Moderne Boote sind mit einer Vielzahl von elektronischen Systemen ausgestattet, von Navigation und Kommunikation bis hin zu Unterhaltungselektronik. Bootsbauer müssen in der Lage sein, diese Systeme zu installieren, zu warten und zu integrieren.

Kunden erwarten zunehmend maßgeschneiderte Boote, die ihren spezifischen Anforderungen und Wünschen entsprechen. Bootsbauer müssen flexibel sein und die Fähigkeit haben, individuelle Designanpassungen vorzunehmen.

Der Bootsbau steht vor der Herausforderung, umweltfreundlichere Materialien zu verwenden und Produktionsprozesse nachhaltiger zu gestalten. Dies betrifft auch die Entsorgung von Materialien und den Umgang mit Abfall.

Neue Fertigungstechniken, wie beispielsweise 3D-Druck und robotergestützte Fertigung, könnten im Bootsbau vermehrt Anwendung finden, um komplexe Formen und Strukturen zu realisieren.

Mit der steigenden Nachfrage nach Forschungs- und Arbeitsbooten für die Offshore-Industrie könnte sich der Bootsbau auch verstärkt auf die Konstruktion von Hochseeschiffen und spezialisierten Arbeitsfahrzeugen ausrichten.

Es ist wichtig für angehende Bootsbauer, sich über diese Trends zu informieren und sich möglicherweise durch Weiterbildungen und Spezialisierungen auf die zukünftigen Anforderungen vorzubereiten. Damit können sie aktiv zur Weiterentwicklung des Bootsbauhandwerks beitragen und in einer dynamischen Branche erfolgreich agieren.

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Herausgegeben von Gerald Braunberger, Jürgen Kaube, Carsten Knop, Berthold Kohler

Zeitung FAZ.NET

Yachtbauer Bavaria : Viel investiert, kräftig verspekuliert

• Von Dieter Wanke und Walter Wille
• - Aktualisiert am 17.08.2013 - 19:23

Ähnlichkeit ist nicht zu leugnen: Bavaria Cruiser 41 (vorn) und Cruiser 37. Wesentliche Unterschiede: ein Meter Länge und 40.000 Euro Bild: Werft/Peter Meyer

Von einstigen Höhen in ein tiefes Tal: Bavaria, Deutschlands Yachtbauer Nummer eins, hat hart zu kämpfen. Aber mit seinen neuesten Modellen ist er auf einem guten Weg.

I mmer nur Gegenwind. Seit Jahren kämpft sich die einst so erfolgreiche fränkische Sportboot-Werft Bavaria Yachtbau durch rauhe See. Die gesamte Branche ist fest im Griff der Krise, manche Werft längst abgesoffen, die konjunkturellen Umstände könnten kaum ungünstiger sein. Doch das allein erklärt nicht die Schwierigkeiten Bavarias. Teure Fehleinschätzungen gehören zur jüngeren Geschichte, fragwürdige strategische Entscheidungen, ein Kommen und Gehen in der Führungsetage. Jetzt hat vor einigen Monaten mit Constantin von Bülow der vierte Chef in sechs Jahren den Führungsposten in Giebelstadt übernommen. Als Ablösung von Jens Ludmann soll er das Unternehmen so auf Kurs bringen, dass es wieder mit Gewinn arbeitet.

Dabei habe sich Ludmann, so ist heute zu hören, durchaus Verdienste um die Modellentwicklung erworben. Seinem Wirken vorausgegangen war eine Phase eigenwilliger Schöpfungen und schneller Modellwechsel. Als Irrweg beispielsweise werten Eingeweihte im Nachhinein die Zusammenarbeit mit den branchenfremden Entwicklern von BMW Designworks, sie blieb eine kurze Episode. Unter dem Diktat der Gestaltung wurden seinerzeit praktische Gesichtspunkte vernachlässigt - dergleichen schmeckt vielen Kunden in der recht konservativen Segler-Szene nicht. Und die Motoryacht-Abteilung leistete sich ein Design-Experiment namens Deep Blue 46, das schnell wieder beendet wurde. Kurios: Kaum war dieses Powerboot 2010 von Fachzeitschriften zu Europas „Yacht des Jahres“ gekürt worden, da flog es schon wieder aus dem Verkaufsprogramm.

Im April 2013 wurde abermals umstrukturiert

Unter Ludmanns Führung wurde eine neue Ordnung eingeführt, in Kooperation mit Design Unlimited aus England (Segel) und Too-Design aus Italien (Motor), Fachleuten aus der Yachtszene. Die heutige Modellpalette (die neuesten Typen werden auf dieser Seite vorgestellt) gilt als gute Basis für die Zukunft. Dass der ehemalige Ford-Manager nach zweieinhalb Jahren gehen musste, hängt offenbar mit einer Unzufriedenheit über die internen Abläufe, die Betriebsführung und Produktionskosten zusammen. Früher, in der Zeit der ersten Eigentümer des Unternehmens, waren die Effizienz in der Fertigung und die Profitabilität die Paradedisziplinen der Unterfranken. Bavaria galt in der ganzen Welt als Vorbild. Der Fensterfabrikant Winfried Herrmann und die Yachtcharter-Agentur Meltl hatten das Unternehmen 1978 gegründet und schnell zu einem der führenden Hersteller von Segelyachten gemacht, später kamen Motorboote hinzu. Herrmann leitete die Werft mit fester Kontrolle. 2007, zum für die Verkäufer perfekten Zeitpunkt, trennten sich die Gründer vom Betrieb, dem Vernehmen nach für 1,3 Milliarden Euro, was im Nachhinein manchem astronomisch vorkommt.

Dem amerikanischen Investor Bain Capital schien der Deal wohl dennoch erfolgversprechend. In jener Zeit liefen bei Bavaria jährlich rund 3500 Segel- und Motoryachten vom Band - heute ist es nicht einmal ein Drittel davon. Ende 2008 brach infolge der Finanzkrise in vielen Ländern - vor allem in Südeuropa - die Nachfrage ein. Damit hatte der Käufer nicht gerechnet. Bald kamen die beiden Hedgefonds Anchorage Advisors und Oaktree Capital Management mit einer Beteiligung von jeweils 45 Prozent an Bord, offensichtlich wurde auf eine zügige Erholung spekuliert. Auch diese Rechnung ging nicht auf. Im Oktober 2009 - Bavaria hatte eine Last von rund einer Milliarde Euro zu tragen - kam es zu einem Entschuldungsschnitt. Nach mehreren Führungswechseln wurde im April 2013 abermals umstrukturiert. An der Spitze der Yachtbauer aus Giebelstadt steht mit Constantin von Bülow nun ein hauseigener Sanierer des Investors Oaktree.

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Yachtbauer Bavaria: Viel investiert, kräftig verspekuliert

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America’s 10 Best Yacht Builders

In America, the yachting industry might not be as established. Yet, today, America’s best luxury yacht builders continue to put out award-winning and state-of-the-art designs. Who are America’s best yacht builders?

From Christensen to Trinity, we countdown the best yacht builders in America and highlight what makes each shipyard unique. Here are our favorites:

1. Christensen

Christensen is one of the most established yacht builders in the U.S., and the company is known for its completely custom yachts. Each yacht the company produces is designed according to owner specifications.

Known for its classic hull design, and upscale finishes, Christensen produces some of the most luxurious superyachts in the U.S. That’s thanks in part to the builder’s in-house design team. Many other builders outsource design. Plus, the builder is known for its exquisite interiors, featuring spacious layouts and the finest finishes. Christensen also regularly wins innovation awards for their efficient and powerful displacement systems and state-of-the-art stabilization.

2. Westport

Since 1964, Westport has been a leader in yacht design and manufacturing in the U.S. And its earned a reputation for developing sporty, classically-styled superyachts.

That wasn’t always the case. Originally, Westport designed and built commercial fishing vessels, but today, Westport focuses exclusively on luxury motor yachts, including 34-, 38-, 40- and 50-meter yachts. Westport’s raised pilothouse and tri-deck yachts feature classic nautical hulls with modern touches. The interiors are sleek and comfortable and known for their spacious outdoor deck areas.

3. Derecktor

Derecktor is one of the country’s oldest yacht builders. It was founded on Long Island, NY in 1947, and during its early years, the company produced commercial fishing and passenger vessels. (Even today, Derecktor manufacturers high-speed ferries for cities around the world.)

Derecktor’s output has changed quite a bit in its 70-year history. Today, the company continues to build commercial vessels, but it’s also a top builder of custom motor yachts. Derecktor produces both explorer yachts and motor yachts, and many of its luxury motor yachts feature explorer-inspired designs. Many Derecktor yachts, for example, feature towering superstructures positioned forward. This opens up an abundance of aft-deck space for outdoor dining areas, beach clubs, and even helipads.

In addition to style, Derecktor yachts are renowned for their performance. They might be sizable. But they’re fast, and the ride is stable.

4. Hatteras

Hatteras is a legendary name in American shipbuilding, known for its high-speed and beautiful motor yachts. Initially, the shipyard focused entirely on sportfish yachts – something they’re still known for today. Yet, the company’s line-up of motor yachts offers the best of the best in luxury yachting.

Hatteras offers a full range of superyachts, including the 100 RPH, a stunning 102-foot raised pilothouse motoryacht, and the M90. Hatteras certainly shows its sporty roots in all of its designs; Hatteras exteriors are sleek and streamlined, sharing design details with its sportfish line.

At Trinity , size is the name of the game. The Gulfport-based shipyard produces yachts up to 123 meters (400 feet), including some of the largest luxury yachts ever built in the U.S.

The yachtbuilder has many signatures. For example, classic nautical architecture is one. Trinity produces some of the most inspiring superstructure designs that feature sleek lines and an abundance of glass. When you charter a Trinity yacht, you’ll have plenty of places to relax, as most of their designs incorporate an abundance of deck space. In the past, that’s include beautiful sky lounges and sprawling aft-deck dining/bar areas.

Below deck, Trinity yachts delivers spacious layouts. The yachtbuilder is know for their opulent owner’s suites and staterooms, as well as stunning salons.

6. Broward Marine

Founded by legendary boatbuilder Frank Denison in the 1950s, Broward Marine has been a leader in superyacht design throughout its history. For example, in 1954, Broward launched its first luxury superyacht, ALISA V. At the time, the 96-footer was a behemoth – similar in grandness to today’s megayachts of 150+ feet.

The Alisa paved a path for the company, which shifted its focus exclusively to luxury motoryachts. In the 1980s, for example, Broward was quick to respond to the trend of the superyachts; Broward sold some 80 yachts in the 1980s, an impressive sales feat.

Under new management in the early 2000s, the company continued its focus on stunning megayachts in the 100- to 160-foot range. Broward yachts are grand in scale, with stunning tri-deck and raised pilothouse designs, and they’re also some of the first to feature farmhouse kitchens. Today, the company focuses primarily on refits, but many of their majestic yachts are still available for charter.

7. Hargrave

Hargrave has been producing yachts since the 1950s, and throughout its history, the shipyard has built a reputation for inspiring yacht designs. In fact, the company initially only focused on design. Founder Jack Hargrave, the famed nautical designer, worked closely with other top U.S. yacht builders including Burger and Hatteras, helping to launch numerous brands.

In 1997, the company transitioned from design to designing and building its own luxury yachts. The company quickly made a name for itself. Hargrave has won numerous awards for its sporty tri-decks and sportfish-inspired motoryachts. Hargrave yachts feature contemporary interiors, matched with sleek profiles.

A Horizon yacht has a distinctive look. The company’s yachts have stately exteriors with tons of classic nautical architectural details. Inside, too, Horizon yachts have a lot of character. Most Horizon yachts feature sprawling windows, creating light and airy interior spaces.

Today, the company produces yachts in the 56- to 150-foot range, and their offerings include power catamarans, tri-decks and raised pilothouse motor yachts.

If you’re looking for a power cat, that’s a Horizon specialty. The company’s PC Series features a range of mid-sized power cats up to about 80 feet, with numerous concept yachts in the works. Yet, Horizon does it all. You’ll find Horizon yachts in just about any style, from Fast Displacement yachts (FD Series), to customized tri-decks (CC Series).

The Burger Boat Company is one of the most historic shipbuilders in the U.S. Originally launched in 1863, the company has built more than 500 yachts in its history (more than 250 of which are still in operation). The company was a pioneer in steel yacht building, but today, Burger primary builds aluminum yachts.

Burger produces a range of custom tri-deck motor yachts, ranging from 112- to 214-foot motor yachts. Burger boats have a distinctive look and feel. They have spacious deck areas, like the wrap-around deck on its current 214-foot tri-deck concept, as well as innovative exterior lounge areas.

10. Delta Marine

For more than 50 years, Delta Marine has been producing world-class motor yachts from its headquarters in Seattle. The boatbuilder is known for its sleek exterior designs. Delta Marine yachts feature clean, flowing lines throughout, and the company produces a range of raised pilothouse and tri-deck motor yachts.

Plus, the interiors are completely custom. As such, no two Delta Marine yachts look the same, and the interiors are as unique as their owners. Delta yachts are also well-known for their performance. Many feature performance-minded hulls, and feature state-of-the-art displacement systems.

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Der Mythos ‚Admiral‘s Cup‘ verschwindet nie

Das Leben schreibt faszinierende Geschichten – eine davon ist längst Legende in Seglerkreisen und beschreibt den Weg zu einer der erfolgreichsten Firmengeschichten im Yachtbau. Eine Werft, romantisch am Hafen gelegen, wo Menschen am Ufer entlang schlendern oder auf der Greif bis zum Greifswalder Bodden fahren - die letzte Bucht vor der Ostsee. Und genau diese Werft verbindet etwas mit dem Mythos des ‚Admiral‘s Cup‘ und zuletzt dann auch mit der CNC-Technik von Maka.

Michael Schmidt, der Gründer von HanseYachts, ist in Kiel geboren und ihm scheint die Faszination für die Schifffahrt angeboren zu sein. Ihn und Rolf Vrolijk, Designer der „Alinghi“ und weltweit erfolgreichster Yachtkonstrukteur verbindet diese Leidenschaft. Beide gewannen schon früh Segelwettbewerbe bis dann 1983 der Gewinn des Admiral’s Cup, die inoffizielle Weltmeisterschaft der Hochseeyachten, die Legende perfekt machte.

1981 kaufte Michael Schmidt in Wedel an der Elbe seine erste Werft. Als er dieses Gelände bei Hamburg nicht mehr erweitern konnte, investierte er Anfang der 90er in eine kleine Reparaturwerft in Greifswald. Aus dieser Keimzelle entstand die Werft, die heute zu den fünf größten Serienherstellern von hochseetüchtigen Segelyachten weltweit zählt. Die Erkenntnisse und Erfolge der jahrzehntelangen Erfahrungen auf See fließen bis heute in den Bau der Yachten der Klasse A ein und begründen diesen Erfolg, denn Hanse Yachten entstehen nicht im Büro sondern auf dem Wasser.

Wandel in hochmodernen Industriebetrieb

Heute baut die Werft neben den hochseetauglichen Hanse Yachten von 31 bis 63 Fuß unter der traditionsreichen englischen Marke Moody Decksalon-Segelyachten und unter der norwegischen Marke Fjord schnelle Motorboote. Alle Boote sind spezifiziert und nach Kundenwunsch zusammengestellt, denn Hanse baut keine Boote auf Halde. Die Abgrenzung zu Wettbewerbern erfolgt durch das Ziel, kundenorientiert, schnell und hochwertig zu produzieren und das führte Schmidt zu der Entscheidung, von der Inselfertigung zu einer just–in-time Bandfertigung wie in der Automobilindustrie umzusteigen und damit den Grundstein für einen modernen Industriebetrieb zu legen. Auf diese Weise werden bis zu vier Yachten am Tag fertig gestellt, deren hochwertige Qualität durch Fehlereingrenzungen und Qualitätsprüfungen bis zum Schluss garantiert wird.

HanseYachts setzt auf Individualität und Kreativität ohne Grenzen. Ziel ist es, dass die Boote Segelspaß bieten und gleichzeitig höchsten Qualitätsansprüchen genügen. Frei nach dem Motto: hohes Geschwindigkeitspotential, ausgewogene Segeleigenschaften, großzügige Ausstattung und einfaches Handling. Unterstrichen wird der Premiumanspruch durch konsequente Verwendung von Markenequipment und das machte Hanse vom Handwerkbetrieb zu einem Yachtbauer mit derzeit rund 500 Mitarbeitern an drei Standorten in Greifswald und Polen.

Einsatz hochkomplexer CNC-Technik

Dieses Ziel führte die Werft in der Konsequenz zum Schritt in Richtung CNC-Technik. Die Projektierung erfolgte mit Maka, einem süddeutschen Maschinenbauer, der bekannt ist für Sonderlösungen im Bau von CNC-Bearbeitungszentren. Das Anforderungsprofil war zum einen an den Bauteilgrößen ausgerichtet, zum anderen an dem zu bearbeitenden Material. Auf der Anlage werden die im Haus entwickelten Prototypen-Bauteile befräst, um diese Neuentwicklungen letztendlich zur Serienreife zu führen.

Bei Hanse sollten 3D-Konturen, die im Schiffsbau bisher traditionsgemäß händisch ausgeführt wurden, nun mit einer CNC-Anlage bearbeitet werden. Die Toleranz mußte im zwei- bis drei-Zehntel-Bereich liegen, was für den klassischen Schiffsbau höchste Präzision darstellte, aber dieses Ziel war schon verbunden mit dem Anspruch, diese Toleranzen in Zukunft noch weiter zu reduzieren.

Maka analysierte die Anforderungen bis ins Detail, recherchierte alle notwendigen Daten unter anderem Bearbeitungsqualitäten, bearbeitbare Materialien und Bauteilgrößen. Für die Produktion von Rümpfen, Decks und Innenschalen für Boote von 31-63 Fuß war vor allem die Vorgabe der Bauteilgröße ein entscheidendes Kriterium. Maka konnte aufgrund langjähriger Erfahrungen mit der Brückencenter-Baureihe ein Bearbeitungszentrum vorweisen, das auf diese großen Dimensionen ausgerichtet ist und auch schon erfolgreich im Schiffsbau im Einsatz ist.

Die eingesetzte 5-Achs-Technik der BC 570 ermöglicht mit Nutzlängen bis 50 m, einem Verfahrweg bis 6 m Breite und einem Z-Achsenhub bis 3 m eine vollständige Umfahrung des Werkstücks, und dies bei hoher Genauigkeit. Steife Bauweise, ein hochleistungsfähiges Aggregat und die hohe Z-Achse sind die Highlights bei diesem Bearbeitungszentrum, mit dem alle klassischen Zerspanungen mit höchster Präzision ausgeführt werden. Bei Hanse wurde die Maschine vorerst auf eine Länge von 15 m ausgelegt mit der Maßgabe, die Maschine jederzeit auf 50 m verlängern zu können. Das eingesetzte Werkzeugmagazin ist mit 33 Werkzeugen ausgestattet, wobei die Werkzeuge fürs Schruppen, Schlichten und Fräsen mit sinnvollen Abstufungen Längen bis max. 300 mm und Durchmesser bis max. 125 mm haben.

Die Standardausführungen der Segelyachten sind aus Glasfaserverbundstoff, aber der Komfort, denn die Yachten bei Hanse bieten, führen zu mehr Gewicht, die an anderer Stelle eingespart werden soll, denn bei schnellen Seglern ist Leichtbauweise Pflicht. Hier bietet Hanse die Yachten in Epoxy-Ausführung an. Diese Epoxy-Version liefert enorme Vorteile: Epoxy ist belastbarer und sorgt für eine besondere Festigkeit des Rumpfes; der KompositeRumpf ist aus Fiberglasgelegen und Harzen kombiniert. Die Osmose ist Dank der Epoxy– Eigenschaften nahezu gebannt, denn Epoxy nimmt Feuchtigkeit in deutlich geringerem Maße auf als herkömmliche Harze (wie Polyester) und leidet dabei seltener unter Ermüdung und Mikrobrüchen. Mit dem stabileren Epoxy-Harz kann der Rumpf bis zu 20% leichter gebaut werden.

Bei Hanse werden zum einen die Prototypenmodelle von Rümpfen, Decks oder Innenschalen aus Styropor auf der CNC-Maschine vorgefräst. Danach werden die Bauteile mit einer 2-Komponenten-Harzpaste beschichtet. Nach der Aushärtung bearbeitet die Maschine dann gleichmäßig die 3D-Konturen der komplexen Bauteile.

Großteile wie Rumpf oder Deck werden auf dem universellen Tisch, auf dem die Bauteile flexibel gewechselt werden können, in zwei Hälften bearbeitet; dabei werden alle Konturen und Ausschnitte komplett gefräst. Dasselbe Prinzip wird bei kleineren Bauteilen im Innenbereich eingesetzt. Wenn dabei der Fräskopf für bestimmte Konturen der Innenteile zu groß ist, werden diese in drei bis vier Segmente auf dem großen Tisch geteilt und später zusammengesetzt. Die Vorteile, die sich durch die Bearbeitung mit der CNC-Anlage ergeben, liegen auf der Hand: hohe Bearbeitungsgenauigkeit,

Wiederholgenauigkeit bei Serienproduktion, kein Einsatz von Schablonen mehr notwendig, Zeitersparnis in der Produktion, schnelle Reaktionsmöglichkeiten auf Änderungen und damit bessere Kalkulation und Planbarkeit.

Dank der Technik von heute mit intelligenter Fertigungssteuerung und modernem Maschinenpark sind unzählige Varianten bei Hanse machbar. Der Kunde erhält kein Boot von der Stange, sondern wählt neben dem Modell auch die komplette Inneneinrichtung nach seiner Façon. Die Handschrift der erfolgreichen Konstrukteure von Judel / Vrolijk und Co. sorgt für klare Linien an Deck und die Interieur-Designer von Hanse setzen dazu noch Trends in Sachen modernem Innendesign. Diese Individualität setzt den Einsatz modernster Technik voraus; begonnen bei Forschung und Entwicklung bis zur Produktion. Und dabei zeigt sich, je besser die Programmierung im Vorfeld ist, umso besser die Bearbeitungsqualität der Oberflächen und umso weniger muss nachgearbeitet werden. Dies bedeutet im Zweifelsfall eine Zeitersparnis von Tagen bis Wochen je nach Bauteilgröße. Dies setzt die Spezialisierung des Programmierers voraus, der das Knowhow der CNCAnlage perfekt beherrschen muss, denn die Programmierung der Bauteile kann von fünf Minuten bis zu Wochen bei Rümpfen und Decks dauern. Hier konnte Maka dank jahrzehntelanger Erfahrung von Anfang an den Kunden umfassend betreuen, was die intensive Unterstützung bei der Programmierung und Schulung mit einschließt. Nur so führt eine Investition in dieser Größenordnung zum Erfolg.

Und so kreuzte denn auch Maka den Weg des Mythos ‚Admiral’s Cup‘ und trägt nun über die Spezialisten bei Hanse indirekt einen Teil bei zur Faszination Hochseeyachten.

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Yachten sind ein Symbol besonderen Reichtums. Unter den Superreichen herrscht ein regelrechter Wettkampf um die größte bzw. teuerste Yacht. Spezialisierte Werften haben Dank einer wachsenden Zahl derer, die sich eine Yacht leisten können, volle Auftragsbücher. Wenige exklusive Yachtbauer haben den Markt unter sich aufgeteilt und erzielen überdurchschnittliche Renditen. Aber auch im mittleren Segment wird die Segel- und Motoryacht für immer grössere Käuferschichten durch Massenfertigung attraktiv.

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Bavaria C38

So groß sind 38 Fuß!

Die Bavaria C38 ist neben ihrer „großen Schwester“ C42 das aktuelle Erfolgsmodell der renommierten deutschen Yachtbauer. Markante Designmerkmale, ein voluminöser V-Bug und lange Chines machen die Yacht unverwechselbar und ermöglichen ein bei dieser Schiffsgröße bisher unerreichtes Platzangebot. Dazu kommen ausgezeichnete, schnelle Segeleigenschaften

Ein Blick in die vollen Auftragsbücher von Bavaria Yachts belegt es: Mit der neuen C38 ist der deutschen Traditionswerft der ganz große Wurf gelungen. Eine Yacht unter 40 Fuß, die nicht austauschbar ist, sondern klug durchdacht, modern und schnell. Unter Deck bietet die Yacht ein Maximum an Raum und Komfort, über Deck ein effizientes Decks- und Segellayout, das perfekte Segeltage und entspannte Stunden in der Ankerbucht ermöglicht.

„Durch den nach oben gezogenen V-Bug ist es gelungen, die Eignerkabine im Vorschiff zu vergrößern und nach vorne zu verlängern“, erläutert Marcus Schlichting, Marketing- und PR Manager von Bavaria Yachts, die Vorzüge des Schiffes. „Den gleichen Effekt haben die Chines im Heck, durch die beide Achterkabinen nach hinten verlängert werden. Das Ergebnis ist ein sehr großer Salon mit einem Platzangebot, wie man es sonst nur von deutlich größeren Yachten kennt.“

Durch den gewonnenen Platz im Bug wird das Vorschiff zur komfortablen Eignerkabine, das Doppelbett kann mit dem Maß von 1,73 x 2 Meter durchaus mit dem gemütlichen Bett zu Hause mithalten. Die Kojen in den Achterkabinen sind mit jeweils 1,50 x 2 Meter auch für größere Personen gut geeignet. Und im geräumigen Salon können bis zu acht Personen gemütlich Platz nehmen.

Chines schaffen Platz und erhöhen die Stabilität

Dabei sind die Chines, den traditionellen Knickspanten entlehnt, weit mehr als ein Designmerkmal, um das Raumangebot unter Deck zu erhöhen. „Chines erhöhen die Stabilität unter Segeln bei einem Krängungswinkel von 15 bis 20 Grad. Beim Design des Unterwasserschiffs kann man zusätzlich den dynamischen Effekt der Chines für einen schnelleren Wasserablauf am Rumpf nutzen“, erklärt Yachtdesigner Maurizio Cossutti, der mit seinem Team die Rumpfform entwickelt hat.

Weiter erläutert er, dass moderne Segelboote oft ein sehr breites Heck und damit sehr viel Volumen hinten im Rumpf haben. Was zur Folge hat, dass der Rumpf aus der Balance kommt, je mehr der Wind und damit die Krängung zunehmen. „Man kann sehen, wie das Heck dann weiter aus dem Wasser kommt und der Bug ins Wasser gedrückt wird“, sagt Maurizio Cossutti. „Im Resultat vertrimmt sich das Boot und der Ruderdruck nimmt zu. Ein V‐Bug mit mehr Volumen gleicht diesen Effekt aber wieder aus und das Boot ist leichter zu steuern.“

Einfach schnell segeln

Von den guten Segeleigenschaften der Yacht ist auch Marcus Schlichting begeistert. „Einer unserer Kunden hat mich neulich begeistert angerufen, weil er mit der Yacht mit Leichtigkeit 10 Knoten Speed erreicht hat“, berichtet der passionierte Segler zufrieden. „Die C38 vereint zwei Komponenten. Sie ist für Laien einfach und sicher zu segeln und Profis haben Spaß daran, immer noch ein bisschen mehr Geschwindigkeit herauszukitzeln.“

Für einen optimalen Vortrieb am Wind sorgen knapp 80 Quadratmeter Segelfläche in Großsegel (46 qm) und die 106% Genua (35 qm). Einfaches Handling an der Kreuz garantiert die standardmäßige Selbstwendefock (30 qm). Code0 (70 qm) und Gennaker (130 qm) ergänzen den Segelplan der 38er. „Beim Deckslayout der C38 haben wir uns bewusst dagegen entschieden, das Cockpit so zu gestalten, dass alle Leinen und Schoten bis zum Skipper geführt werden und die Crew kaum noch etwas zu tun hat“, sagt Marcus Schlichting. „Natürlich kann ein versierter Segler die Yacht auch problemlos allein segeln. Als Option kann man sich auch zusätzliche Winschen für Großschot und Selbstwendefock direkt am Steuerstand bestellen aber viel mehr Spaß macht es doch, wenn alle an Bord bei Wende, Halse und Gennakermanövern mit anpacken.“

Technische Daten Bavaria C38

Länge: (inkl. Bugspriet) 11,38 m (11,90 m) Rumpflänge: 10,99 m Wasserlinie: 10,28 m Breite: 3,98 m Tiefgang Standard: 2,05 m Tiefgang Flachkiel: (ca.) 1,65 m Ballast Standard: Gusseisenkiel (ca.) 2.205 kg Ballast Option: Gusseisenkiel als Flachkiel (ca.) 2.460 kg Verdrängung Standard: 9386 kg Verdrängung Flachkiel: (ca.) 10.007 kg Motor (Standard): 21.3 kW Treibstofftank: (ca.) 210 l Wassertank: (ca.) 210 L Segelfläche: 79,3 qm Großsegel (Standard): 46,0 qm Großsegel (Rollsystem): 42,8 qm Fock (Selbstwendend): 29,3 qm Genua: 35,0 qm Gennaker: 130 qm Code: 0 70 qm Masthöhe über Wasserlinie: (ca.) 18,57 m CE Kategorie: A - 8 / B - 12 / C - 14 Design: Cossutti Yacht Design / Bavaria Yachts Preis (segelfertig): 159.817 Euro inkl. 19% MwSt.

Weitere Informationen bavariayachts.com

Auf und an Deck das perfekte Tourenschiff

Als reines Tourenschiff konzipiert, ist die Bavaria C38 sowohl für hochsommerliche Tage, wenn man sich vor allem an Deck aufhält und von der Badeplattform aus ins Meer springt, als auch für herbstliche, ungemütliche Witterungsbedingungen bestens geeignet. Egal ob es stürmt oder regnet – unter Deck ist es gemütlich und durch die geschickte Raumaufteilung so gut geschnitten, dass auch eine sechsköpfige Crew einen Hafentag entspannt abwettern kann.

Das Innenlayout und vor allem die verwendeten Materialien und Farben für Schränke und Polster können die künftigen Eigner auf einer großen Vorlage selbst auswählen, zudem müssen sie sich zwischen der Version mit zwei oder drei Kabinen entscheiden. Neben dem großzügigen Bad mit separater Dusche mittschiffs an Steuerbord kann ein weiteres Bad für den Eigner in der Bugkabine eingebaut werden. Der große helle Salon mit L-Pantry, U-Sofa, Lounge-Bank und Kartentisch bietet Lebensraum für eine große Crew oder auch ein behagliches Wohnambiente für ein Paar.

Drei-Kabinenversion wird bevorzugt

„Bedingt durch die Besonderheiten der Corona-Pandemie haben wir deutlich mehr Aufträge von privaten Eignern als von Charterfirmen“, sagt Marcus Schlichting. „Aber auch die meisten Eigner entscheiden sich für ein Modell mit drei Kabinen, um mit Familie und Freunden segeln zu können.“ Mit der Zwei-Kabinen-Version gewinnt man dafür zusätzlichen Stauraum unter Deck und kann die Pantry nach achtern vergrößern. Dann ist Platz für einen zweiten, größeren Kühlschrank und mehr Vorräte.

Wer sich jetzt für eine neue C38 entscheidet, muss bis Sommer 2022 auf sein neues Schiff warten. „Bisher haben wir 35 Bavaria C38 ausgeliefert, weitere 85 Yachten sind bestellt“, sagt Marcus Schlichting. „Ähnliche Verkaufszahlen hat unsere nächstgrößere Yacht C42, die alle Vorteile der C38 mit einem noch größeren Raumangebot verbindet.“

Komplett segelfertige Auslieferung

Mit der C38 komplettiert die Traditionswerft aus Franken ihre C-Line mit den größeren Modellen C42, C45, C50 und dem Flaggschiff Bavaria C57. „Wer sich eine neue Segelyacht kauft, möchte vor allem Zeit an Bord genießen. Für uns ist es wichtig, unseren Kunden von der Beratung bei der persönlichen Konfiguration ihrer Yacht bis zur segelfertigen Auslieferung immer den besten Service bieten zu können“, betont Marcus Schlichting. „Alle unsere Yachten werden komplett segelfertig an unsere Kunden ausgeliefert, so dass man sofort lossegeln kann.“

segel journal – Wir bewegen den Wassersport

Die Bavaria C38 ist neben ihrer „großen Schwester“ C42 das aktuelle Erfolgsmodell der renommierten deutschen Yachtbauer.

Am 6. Oktober 1962 feierte die Interboot ihren Stapellauf, 60 Jahre später liegen zahlreiche und unvergessliche Wassersport-Momente hinter ihr. Der runde Geburtstag bietet Gelegenheit, auf wichtige Meilensteine zurückzublicken.

Als einzige deutsche Bootsmesse musste die Interboot trotz der Corona-Pandemie nie ausfallen und feiert dieses Jahr ganz regulär ihr 60-jähriges Bestehen.

Ihr Ziel rückt jetzt schnell näher: Am 26. September startet Lina Rixgens zum zweiten Mal nach 2016/2017 in das große Rennen der kleinen Boote: das Mini-Transat.

Bereits zum dritten Mal fand am 14. August 2021 der CKA-Safety Day statt. Der eintägige Workshop im Hamburger Yachthafen Wedel stand wie immer unter dem Motto „Das richtige Verhalten bei Notsituationen an Bord“.

Mit dem eigenen Schiff „Emanuel Bronner“ verstärkt Sea Shepherd sein Engagement für den Tier- und Artenschutz in Nord- und Ostsee. Gemeinsam mit dem Bio- und Fair Trade-Seifenhersteller Dr. Bronner’s wurde das Schiff gekauft und ausgerüstet

Mit kristallklarem Wasser, wunderschönen Stränden, bezaubernden Küstenstädtchen und historischen Sehenswürdigkeiten bietet Kroatien für Segler*innen einige der besten Routen im Mittelmeer.

Was tun, wenn die Charteragentur insolvent ist? Die gebuchte Yacht nicht am Steg liegt und die Charterkosten dennoch vom Vermieter einbehalten werden?

Zum zweiten Mal in Folge findet die Kieler Woche vom 04. bis 12. September 2021 unter dem Einfluss der Corona-Pandemie statt. Alle Fans des maritimen Spektakels müssen auf einen Großteil der Volksfest-Angebote in der Gesamtregion Kiel verzichten.

Robert Stanjek, Skipper des Offshore Team Germany, hat zusammen mit seiner Crew auf der Imoca „Einstein“ gerade das erstmals ausgetragene ‚The Ocean Race Europe‘ gewonnen.

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BAVARIA YACHTS

45 years of yachting, welcome to the world of bavaria yachts.

Sailing Yachts

Sailing is the passion to experience the sea and the wind. Discover pure joy of sailing and your personal sailing yacht.

Motor Boats

Modern design, powerful and safe driving characteristics and plenty of space for the most beautiful hours on the water.

Catamarans from NAUTITECH combine unforgettable sailing moments and maximum comfort for owners, who love the sea.

News from the world of BAVARIA YACHTS

Gaining additional practical experience, learning new things and exchanging ideas with each other - more than 35 service technicians from our dealers were able to do all of this during a week-long BAVARIA service workshop at our shipyard.

It is the Oscar of the yachting industry, the European Yacht of the Year Award. The BAVARIA YACHTS team is all the more proud that the BAVARIA C46 was able to beat six competitors in the "Family Cruiser" category

Last week, the last BAVARIA VISION 42 was completed in Giebelstadt. On Friday morning, part of the BAVARIA YACHTS team gathered to give her a fitting farewell. The sailing yacht celebrated its premiere at the boot Düsseldorf in 2012 and the almost 13 metre long yacht was built in the shipyard for just over 12 years. 

We will answer all your questions about spare parts supply and repairs, and provide tips and assistance.  We will help you to get your yacht back on the water!

At the beginning of last year, the BAVARIA SR41 won the "British Motorboat Award", the BAVARIA SR36 won the "Best of Boat Award" just a few months later and was nominated for the "European Powerboat of the Year". This year, the latest motorboat from Giebelstadt also remains true to this "award tradition".

BAVARIA YACHTS got off to a flying start at the Cannes Yachting Festival, where the German shipyard was represented with a total of eight motor and sailing yachts.

With the world premiere of the new BAVARIA C46, BAVARIA YACHTS starts the new boat show season at the Yachting Festival in Cannes. The new BAVARIA C46 develops, interprets and expands the design concept of the German shipyard's very successful C-LINE

06.03.2024 Seasickness - information, prevention and tips Read more

17.02.2024 All aboard: Going sailing with children. What needs to be considered? Read more

27.04.2023 Buoy instead of anchor: correct approach and buoy check Read more

BAVARIA YACHTS – 45 Years of Yachting

BAVARIA YACHTS has been a manufacturer of innovative series yachts for 45 years. Over 42,000 sailing yachts and motorboats have been built on the 200,000 m² site since 1978.

What makes us special and what we especially show greatness in, is the experience of our employees. We deliver perfection, for which about 700 employees give their best. 

Every day, with every move - We are BAVARIA!

We look forward to showing you our BAVARIA yachts for six days in the harbour of La Ciotat! Come along and let us inspire and advise you.

Experience the pure joy of yachting.

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Bearing of the ship's hull on the M.Y. Excellence superyacht

Renovation of the bearing of the ship's hull on the "M.Y. Excellence" superyacht

In 2013, the Philippine company Rouvia Road Yacht Design & Construction Corp. renovated the «M.Y. Excellence» superyacht in the Freeport Area of Bataan in the Philippines. Built in 1986 at the Feadship yard in the Netherlands, the 40-metre long and eight-metre wide motor yacht boasts an exceptional design and technology of the highest standard.

• The mechanical and hydrodynamic processes in ships that are triggered by engines, pumps and drive systems cause vibrations and secondary airborne noise.
• Goal: To protect the "M.Y. Excellence" from undesirable vibrations and to keep the noise level to a minimum

The Getzner solution

An elastic bearing for the ship's hull was used to provide the superyacht with optimum vibration protection: as part of the project, Getzner lined approximately 60 m2 of the hull and walls with strips of Sylomer®, isolating the inner hull from the outer hull and considerable reducing vibrations and secondary airborne noise.

Getzner had previously been commissioned to supply the bearing for the ship's hull when the yacht was originally built in 1986. This has been successfully used worldwide by large shipyards for the bearing of ships' hulls for around 30 years.

• Optimum vibration and sound control while maintaining a constantly low noise level
• Excellent long-term behaviour: Virtually no change in the effectiveness of Sylomer® for almost three decades
• Virtually no changes to the material characteristics in terms of the static and dynamic load capacity as well as the creep behaviour
• The thickness of the material is virtually unchanged
• Stable temperature behaviour
• Excellent residue behaviour
• Resistant to salt water, salty air, oil and dirt

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Bearings of the ship's hull

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