yacht a vela 3 alberi

LE 11 PIÙ GRANDI BARCHE A VELA DEL MONDO

• 16 Aprile 2016

Alla scoperta delle Regine del Vento

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Sea Eagle: 81 metri e 3 alberi

Che barchetta.

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POTRESTE INCONTRARLA IN CROCIERA - Sea Eagle II, 81 metri, è il più grande yacht a vela in alluminio al mondo, è stato consegnato con successo da Royal Huisman ed è in viaggio verso il Mediterraneo. E una goletta moderna a tre alberi davvero mozzafiato, invelata orgogliosamente da Doyle Sails

Progettare e costruire vele per soddisfare e superare i requisiti di una nave di questo calibro è una forma d'arte, una delle quali Richard Bouzaid e il team di progettazione di Doyle Sails sono orgogliosi di aver imparato. Nel corso degli ultimi due anni, si è svolto l'intricato processo in cui tutte le vele sono state modellate e testate utilizzando gli ultimi software disponibili nella progettazione delle vele, prima di essere costruite nella struttura Stratis all'avanguardia e rifinite da velisti di classe mondiale.

Royal Huisman ha varato e consegnato all'armatore acquirente il Sea Eagle II, il più grande yacht a vela in alluminio del mondo, ora in viaggio verso il Mediterraneo. Progettato e costruito per navigazioni oceaniche e per girare il mondo, Sea Eagle II è il massimo in fatto di prestazioni, lusso e affidabilità. 

Sea Eagle II, progettato da Dykstra Naval Architects e Mark Whiteley, sarà riconoscibilissima sui nostri mari questa estate: con una lunghezza complessiva di 81 m, è lo yacht più grande costruito nel cantiere di Royal Huisman e si unisce a un'altra costruzione Huisman - Athena - nella top 10 della classifica dei più grandi yacht a vela del mondo. È, in ogni caso, un superyacht che farà girare la testa.

La consegna di Sea EagleII è un momento di grande orgoglio per tutte le parti interessate ed è l'inizio di una grande avventura per il suo proprietario, famiglia, amici ed equipaggio, nonchè e del nuovo ruolo del cantiere come fornitore di servizi e assistenza all'equipaggio.

SEA EAGLE II - SCHEDA

Stile esterno: Dykstra Naval Architects e Mark Whiteley Design

Architettura navale: Dykstra Naval Architects

Interni: Mark Whiteley Design

Movimentazione rig e vela: alberi Panamax

Vele: Doyle Sails

Sistema di navigazione integrato: Rondal

Costruttore: Royal Huisman, 2020

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Nel golfo c’è A, lo yacht a vela più grande a livello mondiale

Proprietà del miliardario russo Andrey Melnichenko, l’89° personaggio più ricco del pianeta. Tre alberi e 143 metri di lunghezza. Nell’ultimo mese ha girato il Mediterraneo orientale

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SAILING YACHT A – World’s Biggest Sailing Yacht – $600 Million

SAILING YACHT A measures 143 meters making her the world’s biggest sailing yacht.

SAILING YACHT A is far more than a luxury vessel. She is a masterpiece of design and innovation combining sleek metal surfaces with futuristic naval architecture that took over two years to complete.

Launched in 2017, both the interior and exterior of this mega sailing yacht were designed by Phillippe Starck, who calls SAILING YACHT A one of his most high-profile projects.

The superyacht has taken on voyages all around the world and was most recently spotted sailing off the coasts of Gibraltar and Cyprus.

SAILING YACHT A interior

Both the interior and exterior of SAILING YACHT A were designed by Philippe Starck , a French architect known for his wide range of design projects.

He famously worked on the impressive MOTOR YACHT A, and the two iconic vessels share a lot of similarities in their layout and specifications.

Both yachts look incredibly futuristic and are sure to attract attention wherever they go.

While no exact details are known about the interior of SAILING YACHT A, it is rumored that she has an underwater observation pod with 30 cm (1 ft) thick glass located in the keel of the vessel.

This is one of the few parts where design mockups are publicly available, and the style of the interior can be examined.

The observation pod appears to have cream upholstery that stretches across the floor and ceiling of the cabin.

Two large symmetrical glass windows allow guests to view the breathtaking underwater world without even having to leave the yacht.

A third window is located at the bottom of the pod, which lets it feel like a true 360-degree experience and is almost comparable to a submarine.

A small floating side table provides guests with a space to place drinks or snacks in the pod and enjoy a one-of-a-kind dining experience in this unusual location.

Since the pod is located at the keel of the yacht, the large propellers are most likely visible from the windows suggesting it is most commonly used at anchor.

The superyacht has ten cabins that can accommodate 20 guests as well as a further 54 crew member.

Paparazzi photos and the work of yacht spotters provide a rare glimpse into the interior of SAILING YACHT A.

No official footage of cabins or salons has been released, although Starck’s past work suggests that the yacht would be furnished with opulent elements that perfectly combine luxury with style.

Silver and metal decorations play a large role and tie the interior design of the yacht together. 

However, SAILING YACHT A was launched much later than her motorized companion suggesting her interior might be more modern with minimalistic elements rather than lavish furnishings.

Occasional photographs shot through open doors, and portholes show expensive art pieces decorating the interior of the yacht and rather absurd design choices like a set of chairs shaped like large human heads.

The yacht appears to feature a large, open salon with an elevated seating area and symmetrical arches on either side.

While details aren’t known to the public, it is rumored that SAILING YACHT A features a luxurious spa area, a sizable gym as well as an owner’s suite with several rooms that is only accessible via fingerprint.

The massive private area is said to feature a 60-inch television that disappears into the floor as well as a rotating bed. 

Considering she is the largest sailing yacht in the world, it is surprising that SAILING YACHT A can only host 20 guests.

This suggests that there are spacious entertainment areas located on board, including several saloons and ample below-deck space for crew members.

Due to her large size and a small number of cabins, it is assumed that SAILING YACHT A can welcome a large number of day guests onboard for special events and celebrations.

Biggest sailing yacht controversy

It has been the topic of debate that SAILING YACHT A is not the largest yacht in the world but instead the ‘largest sail-assisted motor yacht.

Depending on the definition used, that would make BLACK PEARL the biggest sailing yacht in the world.

The most expensive sailing yacht

SAILING YACHT A is the most expensive sailing yacht in the world and cost an estimated price of US $600 million – a relatively “affordable” price considering her large size and tonnage.

A calculated US $48,000 per ton is considered low in the yachting industry, where European yachts are usually priced at US $60,000 per ton and over.

This average price would bring the value of SAILING YACHT A up to nearly US $800 million. However, due to the fact that the official sales price has not been released to the public, these numbers are mere estimates and cannot be validated officially.

Since the yacht is a custom project and one of a kind, it can be assumed that the total value of SAILING YACHT A lies far higher than her initial price.

In addition to any cost for the crew, supplies, and docking fees, she has annual running costs of US $50-75 million.

SAILING YACHT A is currently not available for sale or charter.

Specifications

SAILING YACHT A is incredibly large for a sailing yacht, and even compared to the longest motor yachts in the world, she would rank in the top ten.

Paired with her unusual futuristic design, this mega sailing yacht has a length of 143 meters (469 ft), a beam of 25 meters (82 ft), and a draft of 8 meters (26 ft) making her a more than an impressive vessel.

SAILING YACHT A was built by Nobiskrug , a German superyacht builder at their Kiel shipyard, and launched in 2017 after more than two years of construction.

To date, SAILING YACHT A is the largest yacht ever built by Nobiskrug and remains their flagship.

It is considered the most complicated project to ever be completed in the sailing industry and gained international media attention on its launch date. It has a total volume of 12.558 tons and is powered by hybrid diesel-electric engines. 

SAILING YACHT A is considered the longest sailing yacht in the world and is more than 36 meters (118 ft) longer than BLACK PEARL, which ranks in second place on the list.

Coincidentally her project name was WHITE PEARL which is a reference to her brilliant white exterior, although it couldn’t have referred to BLACK PEARL since she was only launched in 2018, a year after Melnichenko’s masterpiece.  

Her three-carbon masts stand at an impressive 100 meters (328 ft), making them some of the largest in the world and taller than Big Ben in London.

However, her large size is sometimes also limiting as she struggles to fit underneath most bridges and is therefore constrained to certain routes.

She once passed under the Golden Gate Bridge in San Francisco with only 20 feet to spare between her masts and the bottom of the famous bridge.

She is rumored to have an electric gimbal crow’s nest, which allows for remote operation and advanced wind measurements. Her sails are all white, and her masts have nearly sickle-like shapes, which add to her striking futuristic appearance.

It is noteworthy that she is commonly photographed with her sails down, which suggests she might be using her support engines more frequently than true wind power.

With a sail area of more than 3.700m^2 (40.000 square ft), she can reach top speeds of up to 21 knots which is supported by her twin 4895 Horsepower MTU engines .

Her average cruise speed lies at 16 knots, and her total range is estimated to lie at 5320 nautical miles. She features a state-of-the-art sail system that is able to raise and lower the sails and anchors at the touch of a button. 

SAILING YACHT A has a steel hull and composite steel superstructure, which is unusual in the superyacht industry as most shipyards choose aluminum to reduce weight and keep the vessel light.

She currently sails under the flag of Bermuda, which is common for prominent sailing yachts.

During construction, SAILING YACHT A was called project WHITE PEARL, a fitting name for this sizable vessel.

Like her interior, the exterior of SAILING YACHT A was designed by Philippe Starck, although the Dutch studio Dykstra Naval Architects played a role in the naval architecture of the vessel.

They specialize in sailing yachts of all sizes and have been involved in many prominent projects in the industry over the years.

She features eight teak decks with a large swimming pool located in the center and several elevators spread across the yacht.

She is even said to carry a submarine. The main pool is lowered into the deck allowing for additional privacy for the owners.

Her hull has 24 shell doors, which are used to access equipment and provide additional deck space if needed. She is accompanied by four tenders also designed by Philippe Starck and built by Lloyd Stevenson in New Zealand.

Their sleek and elegant design matches that of the main vessel, and they are used for transporting guests and taking them on excursions.

One of the tenders of SAILING YACHT A is a carbon fiber speedboat especially reserved for the owner who can operate the vessel autonomously whenever required without the aid of crew members.

This allows Melnichenko, who is a fan of driving high-speed cars to be independent when staying aboard his luxury yacht. The tender is small but powerful, reaching speeds of up to 53 knots.

The larger tenders can seat up to eight passengers and feature panoramic windows ideal for sightseeing and exploring but are much slower at only 30 knots. 

The aft features a large garage used for storing jet skis, tenders, and other equipment.

High-profile artists such as Snoop Dogg are rumored to have performed here, although detailed evidence of such concerts remains unknown.

Whenever the aft isn’t used for performances or parties, it can be transformed into a swimming platform designed in the yacht’s iconic futuristic style. 

However, despite her cutting-edge design features, SAILING YACHT A surprisingly also includes classic nautical elements. She has a wooden steering wheel that is reminiscent of a pirate ship, although it is not operational.

The captain of the vessel can instead use modern technologies to operate the massive yacht via a small joystick and touchscreen.

There are symmetric extendable balconies that protrude from the bridge of the yacht and allow the crew to have a better view to be able to gauge the dimensions of the immense vessel.

Of course, SAILING YACHT A has a modern underwater lighting system that illuminates the vessel perfectly at night.

Do you have anything to add to this listing?

• Phillipe Starke
• Reymond Langton Design

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Nel golfo di napoli lo yacht a vela più grande del mondo: 143 metri per 460 milioni di dollari di valore.

E' un motor yacht a vela progettato da Philippe Starck e costruito da Nobiskrug a Kiel, in Germania, per l'industriale e filantropo miliardario russo Andrey Melnichenko, patrimonio stimato 16 miliardi di euro

Si chiama Sailing Yacht A ed è un motor yacht a vela progettato da Philippe Starck e costruito da Nobiskrug a Kiel, in Germania, per l’industriale e filantropo miliardario russo Andrey Melnichenko , patrimonio stimato 13,8 billion USD. L’imbarcazione, spettacolare, si trova in questi giorni nel golfo di Napoli. La “A” serve per far apparire la nave in prima posizione nei registri nautici. Sailing Yacht A è l’imbarcazione a vela di lusso più grande al mondo . Valore? 460 milioni di dollari. La nave si aggira tra Capri e Mergellina: la lunghezza, 143 metri, e i tre maestosi alberi, rendono impossibile non notarla. Venti i passeggeri che possono essere ospitati sopra la nave , con 54 persone di equipaggio. Difficile immaginare il costo di mantenimento di una imbarcazione del genere, facile supporre che per Andrey Melnichenko non siano un problema.

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• May 1, 2023

The History of the Vela al Terzo, the Adriatic's traditional sail

The Adriatic Sea, situated between the Italian and Balkan peninsulas, has been a crucial intersection of diverse cultures, trade routes, and naval powers throughout history. The traditional boats of Adriatic seafaring have always used the wind as their main propulsion method. The sail equipment of these boats had a natural evolution over time, a process that came to an abrupt halt with the advent of motor propulsion.

The most iconic and traditional sail used throughout the Upper Adriatic is the vela al terzo (literally: "sail to the third"), a peculiar kind of lug sail, trapezoidal in shape and stretched by means of an upper and a lower pennone (yard). The name vela al terzo comes from the size of the portion of the sail that is in front of the mast, which is one-third the size of the portion behind the mast.

The Vela al Terzo is the result of centuries of evolution and refinement. beginning in the late 1500s and early 1600s. Before that time, the most common sail in the Adriatic was the medieval Latin sail, either in its triangular form, which was most common, or in the form with a cut front end, typical of the Central Mediterranean.

At the same time, inland only rarely on the sea, the tall and narrow rectangular sail, typical of the Pre-Alpine Lakes and some rivers of the Po Valley, was used. This kind of sail is extremely old, and it originated perhaps in Roman times, and we know that it was widely used in the early Middle Ages: it was very simple, only ideal for sailing with a tailwind. But it could also be angled by tying one sheet to the mast and pulling the other aft: it was, simplified, the same kind of rigging already in use in Roman times ( pedem facere ) in order to catch the wind from angled directions. This arrangement was later consolidated in new equipment and rigging such as the "lower yardarm" a "boom," the "drizza di penna," and the "botina".

The contact between the rectangular sail and the maritime Latin sail, led to an exchange of experiences from which the vela al terzo was born. The process probably took place around the beginning of the 1600s, at a time when the sails of the Renaissance tradition were beginning to undergo the changes suggested by oceanic navigation: the Latin Sail in some cases was replaced by the mainsail while the vela di civada, at the bow under the bowsprit, gave way to the more practical triangular polaccone .

In this framework there evolved variants and local adaptations of the rectangular Po Valley sail such as the vela al quarto , but as far as our Adriatic traditions are concerned, boats with a vela al terzo and a polaccone took over Venetian lagoon area. Towards the end of the 1600s, the vela al terzo quickly began to spread throughout the Adriatic, at first coexisting with the Latin sail. The result of this expansion was that, by the end of the 1800s, the vela al terzo was the only kind of sail used along the entire Western Coast of the Adriatic: from the Venetian Lagoon to Ancona and often as far as Dalmatia, Apulia, and Greece. When the trabaccolo became the most widespread medium-large boat in the Adriatic, the presence of the vela al terzo was consolidated and extended to other types of boats, such as the paranza, and the lancia (or lancetta).

It is this latter kind of vessel — slimmed down somewhat to be more nimble as a pure sailboat — that was used as the main template for the design of the DonMar, co-designed in 1969 by my uncle Carlo and Paquale Iurini, founder of the historical Jurini shipyard in Numana and master shipwright. While in the area of the Venice lagoon there still is a strong tradition of historical boats rigged with a vela al terzo , as of today the DonMar is the only such sailboat still active in the entire Marche region.

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Tipi di barche a vela: modelli e varianti

Quando si parla di barche a vela esistono 2 tipi di barche in base al numero di scafi - monoscafo e multiscafo. Leggi l'articolo per scoprire le differenze tra di loro.

Esistono diverse varianti di barche a vela da considerare quando si procede all'acquisto. Infatti, non esiste un solo modello di barca a vela, ma ce n'è una varietà piuttosto ampia. Da specificare che più di "quale tipo" di barca, si dovrebbe parlare del "tipo di armo".

In gergo marinaresco il termine armare significa predisporre una barca per la navigazione. Per Tipo di Armo, quindi, parliamo dell’insieme delle attrezzature necessarie alla navigazione, in particolare il numero di alberi e vele di cui è disposta una barca.

Altra cosa da considerare, quando si parla di barche a vela, è che esistono 2 tipi di imbarcazioni in base al numero di scafi.

Di questa categoria fanno parte tutte quelle barche a vela composte da un solo scafo. Il monoscafo è il modello di imbarcazione che si associa più frequentemente con questo tipo di barca e si caratterizza dall’uso di vele triangolari. La barca a vela a monoscafo è un ottimo compromesso tra comfort e prestazioni una volta impensabile. Grazie ai materiali con cui viene realizzata leggeri e performanti, e alle nuove tecnologie di progettazione e vele sempre più leggere ed efficienti, questo tipo di imbarcazioni permettono di navigare per vari giorni. Un esempio di barca a vela performante viene dato dal cantiere navale Beneteau Oceanis , barche sì da crociera, ma capaci di esprimere prestazioni che soddisfano anche chi ama navigare a vela in modo più spinto, nonostante sia in viaggio con la famiglia.

Tra i differenti tipi di barche a vela, per vela e alberi, troviamo i multiscafi. I catamarani sono tra i multiscafi più noti e conosciuti che stanno prendendo sempre più piede soprattutto per chi ama la comodità e il lusso. Un esempio di catamarano che vediamo sempre più nei mari italiani è del cantiere Lagoon Catamaran che riesce a soddisfare molte esigenze, soprattutto di chi vuole godere di una lunga vacanza in mare e avere a disposizione una casa galleggiante.

Tipi di vela

Oltre al monoscafo e al multiscafo le barche a vela si distinguono per altre caratteristiche, come i tipi e il numero di alberi e vele. Esistono diversi tipi di vele, vediamo quali sono:

• CAT. Questo tipo di armo ha come vela un’unica randa e un albero verso prua.
• TARCHIA. Anche qui l’armo ha un albero a prua, ma con la randa a tarchia.
• SLOOP. Lo sloop è costituito da un albero, una randa e una vela di prua.
• CUTTER. Il cutter è un tipo di barca che ha un albero con vela aurica e un albero con fiocco.
• YAWL. Lo yawl ha due alberi: l’albero di Maestra è il più grande, a prua; L’albero di Mezzana è più basso, a poppa.
• KETCH. Anche il Ketch ha due alberi, di Maestra quello più a prua e di Mezzana quello verso poppa. L’unica differenza sta nella posizione dell’asse del timone.

• CARAVELLA. Questa Imbarcazione è tra le più antiche, basti pensare alle 3 caravelle di Cristoforo Colombo. La caravella era utilizzata, infatti, principalmente per esplorazioni. Armata da 1 a 3 alberi e con Vela Latina o Vele Quadre, in base al numero di alberi
• BRIGANTINO. Il brigantino può avere diversi armi, a seconda della posizione dell’albero di maestra o delle vele utilizzate.
• VELIERO. Il veliero stava a indicare una nave a tre alberi più bompresso e vele quadre.
• CLIPPER. Questo tipo di imbarcazione veniva utilizzata soprattutto verso la fine del 1800. Il Clipper è dotata di 3 alberi, anche più e una gran numero di vele.
• GALEONE. Il galeone è invece un veliero da guerra molto diffuso tra il 1500 e il 1600, armato con 3-5 alberi.

Da quello che abbiamo potuto notare, ci sono diversi tipi di imbarcazioni a vela, ma è necessario scegliere in base ai propri bisogni, conoscendo ciascuna categoria. Capire qual è lo scopo e il motivo per cui vogliamo scegliere quel determinato tipo di barca a vela.

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Coniugare semplicità e prestazioni, con qualsiasi condizione meteo, su tutte le latitudini, per utilizzi sempre più personali e sogni sempre più accessibili. Un’infinita sensazione d’innovazione.

Gli Oceanis ti invitano a scivolare sull’acqua, spinti dal vento e dal desiderio di staccare la spina, garantendoti una navigazione accessibile e confortevole in qualsiasi circostanza. Dotate di una carena a tulipano e linee essenziali, queste eleganti barche a vela sono diventate dei veri e propri punti di riferimento per la navigazione da crociera. Equilibrate e spaziose al tempo stesso, sono state progettate per far sentire ogni passeggero a proprio agio e far sì che le uscite in mare siano sempre sinonimo di piacere condiviso e convivialità

Oceanis Yacht

Le linee slanciate degli Oceanis Yacht sono accattivanti. L’attenzione ai dettagli e il loro carattere straordinario ispirano sogni di lunghi viaggi in mare. Potenti e d’altura, queste barche a vela da grande crociera sono progettate per essere facilmente manovrabili con un equipaggio ridotto e per aprire l’orizzonte a lunghe navigazioni. All’interno e sul ponte, la qualità e il comfort degli allestimenti fanno sì che ogni momento trascorso in mare sia all’insegna dell’eleganza.

La storica gamma di BENETEAU è all’insegna della velocità e del design, per un piacere di navigazione identico in crociera o in regata. Grazie a tale versatilità di utilizzo che li contraddistingue, i First affermano forte e chiaro la loro vocazione a offrire elevate prestazioni sull’acqua, anche con venti leggeri. Progettate dai più grandi architetti navali, hanno lasciato il segno nel mondo dei racer-cruiser fino a diventare dei veri e propri punti di riferimento.

Leggeri, plananti, ad alte prestazioni, i First SE raccolgono la sfida di offrire agli appassionati di vela sensazioni che non hanno nulla da invidiare a quelle delle barche da regata, garantendo al contempo una navigazione in totale sicurezza. Facili da trasportare, da attrezzare e da varare, ti seguono con facilità nei percorsi di gara su qualsiasi superficie acquatica, oltre che appagare il tuo desiderio di scoprire nuovi orizzonti durante le escursioni costiere.

Leggendario. Il Figaro è un inno all’eccellenza della regata d’altura. Monotipo inizialmente progettato per l’eponima regata la Solitaire, ha deliziato i più grandi velisti permettendo loro di competere ad armi pari sull’acqua. A bordo di un Figaro, è il marinaio a fare la differenza. 

Gli antichi velieri BENETEAU

" La nostra storia è stata più volte raccontata nel corso di questi ultimi cinquant’anni ma per capirla, per cogliere i valori dell’azienda, bisogna risalire alle origini. In quanto tutto è continuità ed evoluzione. " - Annette Roux

Scopri tutte le nostre gamme di barche a vela e yacht a vela di lusso

Stai cercando un concessionario di barche a vela ? Navigazione da diporto, escursioni in mare, vela sportiva, regata… Qualunque sia il tuo progetto di navigazione, grazie alle ampie gamme di barche a vela e yacht a vela di lusso , da BENETEAU potrai trovare la barca dei tuoi sogni.

Yacht a vela di lusso per tutti i progetti di navigazione

Con oltre un secolo di grande esperienza nel settore della costruzione navale, specializzata in barche da diporto fin dagli anni '60, BENETEAU è oggi in grado di offrire imbarcazioni per soddisfare tutti i velisti.

OCEANIS: il bestseller nella vela

BENETEAU si distingue nel settore della crociera grazie alla sua gamma OCEANIS. Con i suoi yacht a vela dagli scafi sempre più stabili, con piani di coperta sempre più sgombri, manovre semplificate, equipaggiamento e interni personalizzabili, la gamma OCEANIS è diventata il punto di riferimento mondiale per la crociera. È proposta in otto modelli che variano nelle dimensioni da 31 a 60 piedi.

Gamma First: yacht a vela iconici

BENETEAU primeggia anche ormai da più di 40 anni grazie alla sua gamma First. Giunta alla settima generazione, propone barche a vela robuste e maneggevoli, perfette per gli appassionati della vela sportiva. First: imbarcazioni ideali per gite sottocosta, ma anche per la regata ed escursioni avventura.

LA GAMMA FIRST SE: YACHT AD ALTE PRESTAZIONI

First SE riunisce una community di armatori che condividono gli stessi valori e vogliono migliorare le proprie abilità nautiche. I proprietari di First SE vivono il mare nel modo più autentico, non importa se per gareggiare su percorsi brevi oppure con uno orizzonte più ampio; grazie all'equipaggiamento come l'albero in carbonio, le vele in laminato e un'attrezzatura di coperta di qualità, possono ottenere facilmente le migliori prestazioni.

Gli yacht BENETEAU: lussuose barche a vela

BENETEAU è anche a tua disposizione per assisterti nell'acquisto di una barca di fascia alta. Le lussuose barche a vela della gamma OCEANIS Yacht rispondono perfettamente a questa scelta. La gamma propone in effetti due lussuose imbarcazioni da oltre 50 piedi, disegnate da prestigiosi architetti e progettisti. Lo stesso vale per il First Yacht 53 della gamma First.

Figaro BENETEAU: barche a vela simbolo delle regate d'altura

Le barche a vela BENETEAU sono adatte anche per i concorrenti e gli amanti delle regate d'altura. Dagli anni '90, la classe di barche a vela Figaro fa eccellere la comunità della vela francese. Oggi è arrivata alla sua terza generazione con il Figaro 3, uno yacht a vela che offre un'esperienza di navigazione indimenticabile. Vero concentrato di tecnologia e innovazione, è il risultato della collaborazione tra i migliori esperti del gruppo Beneteau e lo studio di architettura Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP), gli architetti delle ultime due barche vincitrici della Vendée Globe.

Barche a vela che navigano sui cinque oceani

Questa diversità consente al marchio BENETEAU di essere rappresentato su tutti i mari del globo. Ovunque si trovino, le barche BENETEAU sono sempre ben riconoscibili per le loro linee affusolate, il loro design innovativo, la loro robustezza e le loro prestazioni. Certo BENETEAU non ha intenzione di accontentarsi dei traguardi raggiunti, si reinventa infatti costantemente per offrirti una navigazione da diporto sempre più piacevole, efficiente, sicura e accessibile. E per questo BENETEAU può contare sulle sue innovazioni attuali e future: Ship Control, Dock & Go, foil, ecc.

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VELA for charter

VELA is a 50m custom-built Phinisi yacht. VELA was launched in July 2022 and combines traditional Indonesian aesthetics with modern style. VELA’s interior design is unlike that of any other Phinisi on the market. It’s fresh, bright, and airy, and much more contemporary than other yachts offered for charter. VELA’s design celebrates Indonesian craftsmanship, making extensive use of local materials, and pairs it with high-end, superyacht finesse. Throughout the interior, contemporary Indonesian artwork is featured, which has been curated in collaboration with leading Indonesian galleries. The owners of VELA have selected fixtures and accessories from some of the most highly regarded names in international luxury. From the most obvious guest-facing accessories to the more discreet fittings, everything aboard is of the highest standard. There are fabrics from Dedar Milano, Rubelli, and Hermès, reading lamps by Contardi Italia, brass door handles made in Italy by Olivari, bathroom fittings by Axor, and silverware produced by Cutipol in Portugal. Solid teak furniture produced by local artisans using teak from sustainably managed sources features throughout the yacht and, in further consideration of the delicate cruising environment, reef-safe bath and body products made with natural ingredients are offered onboard. There’s accommodation for 12 adults guests and 2 children in 6 beautifully appointed cabins. VELA is one fof the very few Phinisi yachts to feature two master cabins above deck – one is located on the bridge deck and benefits from a private terrace, while the other is on the main deck. Each cabin is equipped with a Samsung TV offering a wide range os movies on demand and Bluetooth speakers from Sonance and Dali. VELA has a fantastic selection of water toys, including two Yamaha jet skis, water skis and wakeboards, stand-up paddleboards and surfboards, kayaks, and various towables. VELA is ideal for scuba divers wishing to explore beneath the waves and is equipped with 17 dive kits (including BCDs, regulators, and computers) and cylinders in various sizes. There are two Bauer air compressors onboard and a Nitrox generator. VELA’s crew is extremely experienced, with qualified scuba diving instructors onboard, and the team has unparalleled local knowledge.

Specifications

• Yacht Type: Sail Yacht
• Builder: Custom
• Length Overall: 50 metres
• Beam: 9.75 metres
• Max Draught: 3.8 metres
• Gross Tonnage: 323

Construction

• Year of Build: 2022

Performance & Capacities

• Max Speed: 14 kn
• Cruising Speed: 10 kn
• Range: 4500 nm

Accommodation

• Passenger Rooms: 6

Cruising areas

• All year: Asia , South-East Asia

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Applicazioni

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• in alluminio (47)
• in carbonio (24) 100% carbonio
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Uso previsto

• da regata (18) one-design
• da crociera (10)
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• da race (6)
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• per principianti (1)

Altre caratteristiche

• su misura (21)
• vela Marconi (3) vela bermudiana
• elettrico (1)

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Le 10 barche a vela più grandi del mondo 2023

• Aprile 22, 2023
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Quali sono le 10 barche a vela più grandi del mondo nel 2023? Ve lo sveliamo in questo articolo. Da 78,40 a 142 metri, abbiamo stilato la nostra top ten in ordine crescente.

Le 10 barche a vela più grandi del mondo – Classifica

• M5 – 78,40 m
• Sea Eagle II – 81 m – 147 m
• Aquijo – 85,90 m
• Maltese Falcon – 88 m
• Athena – 90 m
• Eos – 92,93 m
• Black Pearl – 106,70 m
• Sea Cloud – 109,5 m
• Koru – 127 m
• “A” – 142 m

Scoprirete tanti fatti curiosi : sapete che la terza barca a vela più grande del mondo è del 1931, ed è stata per più di 80 anni regina incontrastata? Oppure che un giorno un armatore asiatico ha alzato la cornetta e chiamato il cantiere olandese Royal Huisman chiedendo “per favore, costruitemi la barca dei miei sogni, vi do 90 milioni di euro?”.

Capirete anche la “geografia costruttiva” dei megayacht , che vede i Paesi bassi come polo chiave con cantieri specializzati nella costruzione delle barche a vela più grandi del mondo come il già citato Royal Huisman, Vitters, Oceanco. Entrerete nella mente di geniali progettisti che hanno ideato piani velici futuristici, come il Dyna Rig o il Falcon Rig.

Abbiamo scritto anche troppo. E’ l’ora di iniziare a scorrere la classifica delle 10 barche a vela più grandi del mondo del 2023, dalla meno grande alla più grande. Buon divertimento.

10. M5 – 78,40 m – Il superyacht secondo Ron Holland

Iniziamo la nostra classifica delle barche a vela più grandi del mondo con la più “piccola”. Al decimo posto troviamo M5 (78,40 x 14,80 m), che detiene comunque un primato. E’ il più grande sloop (ovvero con un solo albero) al mondo. L’albero è alto 88,3 metri e la superficie velica totale è di 3.700 mq. La barca, a vela, naviga più che bene.

Costruito da Vosper Thorneycroft a Southampton, in Inghilterra, quello che oggi si chiama M5 fu varato nel 2004 come Mirabella V . La barca fu progettata dal mago delle barche IOR Ron Holland per Joseph Vittoria (ex presidente e amministratore delegato della società di autonoleggio Avis), come parte di una flotta di grandi yacht a vela utilizzati per charter privati ​​di lusso.

Tra le richieste del progetto c’era che lo yacht potesse utilizzare il porto di Palm Beach, in Florida. Ciò ha richiesto l’installazione di una chiglia sollevabile per ridurre il pescaggio.

Oggi è proprietà del tycoon del petrolio e del gas texano Roney Lewis e non è più noleggiabile. Mirabella era lunga 75 metri e Lewis, nel 2013 l’ha allungata di 3,2 metri nel corso di un refit presso i cantieri Pendennis.

Nell’ulteriore refit del 2019 sono arrivate le nuove verniciature, tendalini in composito, un albero rinforzato e un nuovo bow-thruster.

9. Sea Eagle II – 81 m – Costruita su un “sogno”

La storia dietro all’ideazione del Sea Eagle II (81,00 x 12,00 m), nona nella classifica delle barche a vela più grandi del mondo, è particolare.

“Per favore, costruisca la barca dei miei sogni” . Questa è la frase che ogni grande cantiere vorrebbe sentirsi dire da un armatore. E questo è quello che è accaduto a Royal Huisman , interpellati da un ricchissimo cliente asiatico, per il quale hanno iniziato a costruire  un moderno schooner a tre alberi. Il costo? 90 milioni di euro. 

La barca, in alluminio, è stata progettata dal designer Mark Whiteley in collaborazione con Dykstra Naval Architects.

Ci sono voluti ben quattro anni a costruirla, dal 2016 al 2020, l’anno del varo.

8. Aquijo – 85,90 m – Il fascino dell’alluminio

Frutto di una collaborazione tra i cantieri specializzati in megayacht a vela Vitters e Oceanco, eccellenze olandesi, Aquijo (85,90 x 14,48 m), è stato sviluppato a stretto contatto con l’armatore che voleva, nonostante le dimensioni, divertirsi a vela. Infatti il progetto è stato affidato, per gli esterni, a Bill Tripp, mago delle barche a vela veloci. Gli interni sono Dölker + Voges.

Come ha raccontato recentemente Philippe Briand , l’armo a ketch è il migliore quando si tratta di superyacht. Infatti Aquijo è armato a ketch, mentre lo scafo è in alluminio. A vela naviga bene anche grazie a una superficie velica pazzesca, 4.000 mq. Dall’interno si gode di una vista panoramica dato che la sovrastruttura è alta sull’acqua.

7. Maltese Falcon – 88 m – Capolavoro di sviluppo e design

In questa particolare classifica, al settimo posto non poteva mancare quella che forse è la barca più iconica del cantiere italiano Perini Navi (a proposito, qui vi abbiamo parlato del suo rilancio ): il Maltese Falcon (88,00 x 12,47 m), costruito nel 2006 nello stabilimento turco di Perini.

Non sono tanto le dimensioni, 88 metri di lunghezza, quanto l’innovativo piano velico Falcon Rig ad aver dato al Maltese Falcon una grande notorietà. Varato nel 2006 da Perini Navi sfrutta un sistema a vele quadre su alberi senza sartie, gestibili anche con un comando a distanza.

Il sistema è stato considerato un capolavoro di design, dello sviluppo e dell’ingegneria: sotto vela il Maltese Falcon ha raggiunto ben 24 nodi! Gli interni, progettati da Ken Freivokh, sono un sapiente mix di hi-tech e “industrial-chic”. A bordo c’è anche una collezione di arte moderna, dentro possono dormire – in totale comodità – 12 ospiti.

La barca venne realizzata per il finanziere statunitense Tom Perkins, ora l’armatrice è Elena Ambrosiadou, la regina degli hedge funds.

6. Athena – 90 m – Il megayacht che naviga (bene) a vela

Proseguiamo nella nostra classifica salendo ancora. La sesta delle barche a vela più grandi del mondo è Athena (90,00 x 12,20 m), costruita nel 2004 dal cantiere Royal Huisman in Olanda per lo sviluppatore di software americano Jim Clark.

Nonostante le sue dimensioni e il suo dislocamento (1.103 tonnellate) la barca è in grado di navigare anche con vento leggero. Ok, si tratta sempre di un megayacht, con tanto di spazio interno che solitamente si trova sui bolidi a motore, ma quello che piace del progetto è che resta una barca a vela. Con vento più sostenuto, Athena ha toccato i 19 nodi a vela.

L’imbarcazione, la cui sovrastruttura conta tre ponti “chiusi”, nasconde una gigantesca suite armatoriale, quattro suite ospiti, il salone sul ponte principale dove si trova la sala da pranzo e una sky-lounge extra lusso sul ponte più alto.

5. Eos – 92,93 m – 3.600 mq di vele!

Sceso nel 2006 dagli scali di Brema, in Germania, per il tycoon americano dei media Barry Diller, Eos (92,93 x 13,50 m) porta la firma di Lurssen, cantiere entrato di recente nel Guinness dei Primati per aver costruito Azzam che, a oggi, con i suoi 180 metri di lunghezza, è lo yacht più grande di sempre.

Pur non arrivando a tanto Eos, nel suo “piccolo”, con i suoi 93 metri di lunghezza (incluso il bompresso) figura come quinto yacht a vela più grande del mondo. Eos è un tre alberi con scafo e sovrastruttura in alluminio, ha un baglio massimo di 13,50 metri, un pescaggio che arriva a 5,50 metri e un dislocamento di 1.500 tonnellate di stazza lorda.

La superficie velica èdi  3.600 metri quadrati. L’altezza dei tre alberi, che arriva a 61 metri è stata calcolata anche per rientrare nei parametri Panamax fissati a 62,5 metri, soglia limite superata la quale non è consentito transitare per il Canale di Panama.

Per quanto riguarda il design gli esterni, che richiamano vagamente alla memoria linee rétro, sono opera dello studio Langan Design Associates, mentre per gli interni l’armatore si è affidato all’estro di Francois Catroux. Poco o nulla si sa sullo stile che caratterizza gli ambienti di bordo che possono accogliere fino a un massimo di 16 ospiti assistiti da un equipaggio di 21 persone.

4. Black Pearl – 106,70 m – Che piano velico!

Al quarto posto di questa superclassifica troviamo il Black Pearl (106,70 x 15 m) costruito dall’olandese Oceanco.

Gli studi Ken Freivokh Design, Nuvolari Lenard e Villate Design hanno giocato un ruolo chiave, come peraltro Dykstra Naval Architects, che ha disegnato i tre alberi da 70 metri DynaRig in carbonio. Ovviamente le vele sono comandate premendo un semplice pulsante, e i 2.900 metri quadri di tela possono essere pronti all’uso in sette minuti.

Il segreto della barca è proprio il DynaRig, replicato anche nella barca di Jeff Bezos che scoprirete a breve. Il Dyna Rig è stato inventato da Wilhelm Prölss negli anni ‘60. Il DynaRig che è stato montato con successo su Black Pearl, funziona con alberi rotanti indipendenti con attrezzatura velica autoportante (non c’è sartiame).

Ogni albero sostiene sei pennoni che, a differenza di un albero convenzionale, hanno una curvatura preimpostata del 12%. Le quindici vele quadrate sono posizionate tra i pennoni in modo tale che quando sono issate non ci sono spazi vuoti tra un albero e l’altro, così da agire come un’unica ala.

Le vele sono avvolgibili e vengono immagazzinate nell’albero, possono essere issate in sei minuti da potenti motori elettrici. La regolazione delle vele avviene ruotando gli alberi. Poiché non c’è sartiame, gli alberi e i pennoni possono essere ruotati sino a far navigare la barca anche di bolina stretta.

• Scopri di più sul Black Pearl

3. Sea Cloud – 109,5 m – La veterana

Sea Cloud fu progettato da Cox & Stevens e costruito nel 1931 come Hassar II da Friedrich Krupp a Kiel, in Germania, per Edward F. Hutton e l’ereditiera Marjorie Merriweather Post. Una barca gigantesca per l’epoca (109,5 x 14,94 m) che ha resistito come più lunga al mondo per più di 80 anni, oggi si deve “accontentare” della medaglia di bronzo.

Dopo il divorzio, Marjorie si tenne la barca e lo ribattezzò Sea Cloud. In seguito, dopo aver prestato servizio durante la Seconda Guerra Mondiale, Sea Cloud diventò proprietà del presidente della Repubblica Dominicana Rafael Trujillo, che la ribattezzò Angelita, e poi di Clifford Barbour, che la rinominò Antarna.

I nuovi armatori tedeschi nel 1978 lo hanno refittato e hanno cambiato il nome in Sea Cloud. Sea Cloud ha 60 membri di equipaggio e 32 cabine per gli ospiti ed è disponibile per luxury charter tutto l’anno.

2. Koru – 127 m – La superbarca di Jeff Bezos

Al secondo posto della classifica delle barche a vela più grandi del mondo c’è lo yacht del momento, Koru , costruito da Oceanco per il magnate di Amazon Jeff Bezos. Lunga 127 metri e larga 16, la barca a vela di Jeff Bezos non ha eguali. Per capire le proporzioni,  è circa il 20% più lunga di un campo da calcio a 11 . O grande come 10 autobus di linea, se preferite.

C’è sempre molta riservatezza intorno al costo di questi oggetti. Secondo le voci più informate  Jeff Bezos avrebbe speso 500 milioni di dollari  per Koru. Può sembrare tantissimo, ma sono “bruscolini” per un uomo che ha un patrimonio stimato di 144 miliardi di dollari ed è la terza persona più ricca al mondo (dopo Elon Musk e Bernard Arnault)!

• Qui scopri tutti i segreti, nel dettaglio, di Koru .

1. “A” – 142 m – La barca a vela più grande del mondo

Alzi la mano chi lo ha visto navigare a vela. Il leader della classifica delle barche a vela più grandi del mondo di “velico” a poco. “A” è una barca che ha sempre fatto discutere , fin dal suo varo, nel febbraio 2017 su progetto dell’archistar Philippe Starck per il magnate russo Andrey Melnichenko.

Andrey Melnichenko ha speso 450 milioni di dollari per farselo costruire ed è lungo 142 metri e dispone di tre alberi alti 90 metri.

Costruito nei cantieri tedeschi Nobiskrug a Kiel, dispone di otto ponti per il magnate e i suoi ospiti, seguiti da un equipaggio di 54 persone. Oltre a un’area per l’atterraggio di elicotteri, al suo interno c’è una sala per l’osservazione subacquea. I motori diesel sono due MTU da venti cilindri a “V” per una potenza di 3600 Kw. Lo yacht è dotato di quattro generatori elettrici da 2800 Kw per l’alimentazione dei sistemi di bordo. La propulsione è garantita da un impianto ibrido diesel-elettrico con idrogetti anziché le vecchie eliche.

Adesso “giace” ormeggiato nel Golfo di Trieste, messo sotto sequestro dalla Guardia di Finanza in esecuzione delle sanzioni decise dall’Unione Europea contro gli oligarchi russi. Lo stazionamento e la manutenzione costa milioni e milioni allo stato Italiano .

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Goletta a tre alberi a vela superiore : "Albatros" - pura navigazione da 80 anni

Stefan Schorr

 ·  06.11.2022

"Preferirei navigare esclusivamente a vela!". Il messaggio dello skipper Jörn Kallas è chiaro. I quasi 36 metri di lunghezza fuori tutto della goletta a tre alberi a vela superiore "Albatros", di cui è al comando, non sono una scusa per eseguire una manovra di disalberamento a motore. Alle nove di sabato mattina, nel porto cittadino di Eckernförde, il cinquantunenne ha sistemato la randa di prua, il Marte e il fiocco di trinchetto, il fiocco interno e quello esterno sulla parete della banchina.

Il vento di ponente, forza quattro, spinge dolcemente la maestosa nave di legno fuori dalla banchina poco dopo. Il motore da 120 cv ronza al minimo solo come riserva di sicurezza. Quando superano la mole del porto, l'equipaggio issa la vela della goletta. Questo permette all'"Albatros" di prendere abbastanza velocità fino alla "curva" per effettuare il cambio di rotta di 40 gradi nel canale navigabile a vela. Il motore tace; un inizio di crociera che piace a Kallas.

Crociera tradizionale a bordo dell'Albatros

Il tradizionale veliero "Albatros" è ormeggiato a Eckernförde da marzo 2020. La crociera di fine settimana, iniziata a metà giugno 2021, è un ringraziamento agli aiutanti che si sono occupati della nave o che vi hanno lavorato di tanto in tanto. Lo skipper Kallas vuole offrire loro (e a se stesso) il massimo tempo a vela. Per questo motivo, all'uscita della baia di Eckernförde, volge la prua verso nord. Con il bel tempo, l'"Albatros" naviga verso il fiordo di Flensburg e alcune persone a bordo desiderano che questo sia l'inizio di un viaggio a vela più lungo.

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Tra la primavera e l'autunno, l'"Albatros" effettua solitamente viaggi di una o due settimane nel Mar Baltico tedesco e danese. I gruppi, spesso scolaresche, prenotano l'intera nave o i singoli prenotano un posto a sedere nelle cosiddette crociere con prenotazione singola. Fino a 20 apprendisti possono imparare la navigazione tradizionale dall'equipaggio regolare della goletta a vela. L'equipaggio è composto da uno skipper, tre timonieri, un cuoco e un macchinista.

Da Cherbourg alle isole Åland

Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See (vedi sotto) lo fa dal 1979. Sostenuta dalla città di Bremerhaven, l'organizzazione ha acquistato la nave di legno nel 1978 come terza della sua flotta. Nell'inverno 1978/79 è stata sottoposta a un'ampia opera di restauro, che ha comportato anche l'aggiunta di altri posti barca. Il nome della nave fu cambiato da "Esther Lohse" ad "Albatros" (inizialmente ancora "Albatros C").

Nei primi anni, i viaggi estivi sotto la bandiera Clipper duravano fino a tre settimane e portavano la nave a Cherbourg, agli arcipelaghi della Svezia occidentale e orientale e alle isole Åland. Thorsten Tietjen ha riassunto la storia della nave nel suo libro del 2017 "Albatros. Da galea a motore per il trasporto di merci a goletta a tre alberi a vela". L'autore è entrato a far parte di Clipper nel 1989 e, come ingegnere meccanico di formazione, è stato per decenni l'ufficiale tecnico di bordo dell'"Albatros".

Pesca, nave da carico, pescatore di pietre - l'"Albatros" ha una storia movimentata

Fu costruita nel 1942 come Galea da carico "Dagmar Larssen" con motore ausiliario in assi di quercia su telai di quercia a Hobro, in Danimarca. Il cantiere nello Jutland settentrionale, all'epoca gestito da K. A. Tommerup, è considerato il più antico cantiere navale in legno della Danimarca ancora in funzione. Il cliente, Ole Larsen di Århus, che aveva ricevuto un considerevole sostegno statale per la costruzione, dopo il varo utilizzò inizialmente la "Dagmar Larssen" per la pesca nel Mare del Nord e poi come nave da carico. Nel 1951 la vendette a Erik Lyndahl Thye di Marstal, sull'isola di Ærø. Oltre al legname segato, Thye trasportò occasionalmente anche carbone e coke dai porti della Germania orientale e occidentale sulla nave, che fu ribattezzata "Iris Thy". Nel 1953, le vele e gli alberi della nave furono ridotti e nel 1956 il motore originale Vølund a testa incandescente fu sostituito da un diesel Alpha a due cilindri.

Dopo un altro cambio di proprietà all'interno di Marstal nel 1957, la nave rimase nel commercio di coke e carbone e fece scalo principalmente nei porti tedeschi e polacchi. La "Iris Thy" fu venduta nuovamente nel 1961. Da quel momento in poi, il suo porto d'origine fu Juelsminde, sulla costa orientale dello Jutland. Il nuovo proprietario, Erling Lohse, diede alla nave il nome della moglie Esther. La "Esther Lohse" era utilizzata come pescatore di pietre. I massi che sollevava dal fondo del Mar Baltico furono utilizzati anche per i moli del porto dei traghetti di Rødbyhavn e del porto per yacht Olympia a Kiel-Schilksee.

L'"Albatros" come star della televisione

Nel 1973, Erling Lohse cercò un'imbarcazione più grande, in acciaio, per la pesca alla pietra. Vendette la sua nave di legno, ormai puramente a motore, a Tony e Fleur Davies di Colchester, nel sud-est dell'Inghilterra. I fratelli l'hanno armata come goletta a tre alberi a vele spiegate. La randa, unica vela quadra, migliora la manovrabilità di questa versione a goletta. Nella stiva precedente sono state ricavate un'accogliente sala mensa, una cucina e sei cabine per gli ospiti con due cuccette ciascuna.

"Albatross" ha recitato nella serie televisiva della BBC "Onedin Line" e in un documentario su Charles Darwin".

Gli armatori hanno rinunciato alle moderne e ingombranti sovrastrutture sul ponte. Questo garantisce ancora oggi al timoniere una visuale chiara. Inoltre, offre molto spazio libero. Le sovrastrutture basse e le linee armoniose assicurano inoltre che la nave abbia un aspetto quasi fedele all'originale. La "Esther Lohse" ha partecipato a viaggi avventurosi con i passeggeri e ha avuto un ruolo importante in alcuni episodi della serie televisiva di grande successo della BBC "The Onedin Line", andata in onda dal 1971 al 1980 e trasmessa anche nel programma tedesco di prima serata. Le riprese a bordo si svolgeranno molto più tardi. Alcune parti di un documentario ARD-Alpha su Charles Darwin sono state girate sull'"Albatros" nel 2009.

"Siamo ancora oggi in contatto con Kent Lohse, il figlio di Esther ed Erling Lohse", racconta Jörn Kallas. "Per il 75° compleanno della nave, nel 2017, abbiamo portato l'Albatros alla festa del porto di Juelsminde, il suo vecchio porto d'origine. A bordo sono saliti altri danesi anziani che conoscevano ancora la nave come il pescatore di pietre 'Esther Lohse'". Juelsminde verrà sicuramente chiamata più spesso. Ma non oggi. Verso le 13.00 è ora di tornare indietro. "Pronti a virare", chiama il timoniere Matthias Janke. Tuttavia, l'onda del Mar Baltico si rivela troppo alta perché "Albatros" possa virare sufficientemente al largo del vento fino al ritorno del fiocco. Quindi una strambata, dopo tutto. Riesce sempre, e anche oggi al primo tentativo. Ora che la rotta è verso sud, viene regolata anche la mezzana, che permette di avere più altezza in bolina. "Naviga abbastanza bene sottovento", dice lo skipper Kallas. A questo contribuisce anche il fatto che le vele, calcolate in base alle ultime scoperte, hanno solo quattro anni. "Una rotta di mezzo vento è perfetta per noi, naturalmente, ma non si comporta bene sottovento".

Kallas dichiara una velocità massima di 9-9,5 nodi. Per i viaggi più lunghi, tuttavia, preferisce andare in coppia con molta cautela, con una velocità media di soli tre nodi. Il motore dovrebbe essere usato solo in circostanze eccezionali. Verso il fiordo di Kiel, l'"Albatros" si sta comportando in modo impressionante sottovento. Dall'ala del boma del fiocco che sale ripidamente, dà un'impressione impressionante mentre spinge con forza nel Mar Baltico. Per navigare a pieno regime mancano solo la vela di prua sopra la randa e il flyer come quarta vela di prua.

Lo skipper Jörn Kallas è cresciuto sull'"Albatros".

Il fatto che la superficie velica sia distribuita su tre alberi rende la gestione delle singole vele facile e semplice, il che è particolarmente vantaggioso per i (giovani) principianti della vela. Anche Jörn Kallas salì per la prima volta a bordo dell'"Albatros", la nave su cui suo padre già navigava come ingegnere, all'età di 13 anni. All'inizio Kallas era un semplice co-skipper, poi si è formato come macchinista su navi tradizionali, acquisendo infine una licenza di navigazione da diporto nel 1997 e successivamente un certificato di skipper tradizionale e una licenza di skipper d'altura da diporto.

Ho anche noleggiato, anche se non devo necessariamente essere lo skipper di uno yacht. Ma lo faccio sull'Albatros".

"Solo molto raramente navigo su uno yacht", dice Kallas. "Ho anche noleggiato, ma non devo necessariamente essere lo skipper di uno yacht. Ma lo faccio sull'Albatros". È la sua barca preferita, che rappresenta come membro del Clipper Skippers' Council. "Ma navigo su tutte le navi Clipper. Mi piace molto anche l'Amphitrite e il Johnny ('Johann'). Smidt") Mi piace navigare più lontano che sul Mar Baltico".

"Ma navigo sulla 'Albatros' da 38 anni e ho incontrato la maggior parte dei miei amici qui in numerosi viaggi", dice il 51enne, che è responsabile delle merci pericolose nel nord della Germania presso la Deutsche Bahn Cargo. Naturalmente, la conoscenza della sua professione tecnica torna sempre utile su una nave di legno di 80 anni.

"Albatros" è in buone condizioni

Dopo l'acquisto da parte di Clipper nel 1978, è apparso subito chiaro che l'"Albatros" non era rimasto indenne dal suo periodo di pesca a strascico. Da allora sono stati sostituiti numerosi telai e tavole e la chiglia, che era chiaramente cedevole, è stata sostituita. Di tanto in tanto è stato necessario riparare anche i danni causati dai dragaggi, come riporta Thorsten Tietjen nel suo libro. Fondato nel 1867, il cantiere Ring-Andersen di Svendborg è stato un partner competente per l'equipaggio volontario in tutti gli aspetti della costruzione di navi in legno dal 1983.

Gli ingegneri si occupano dell'invecchiamento dei motori, degli aggregati e dei sistemi di tubazioni, e il costante inasprimento delle norme di sicurezza per le navi tradizionali significa che non c'è spazio nemmeno per la noia. Ma l'"Albatros" è in buone condizioni, lo abbiamo messo per iscritto", spiega Jörn Kallas. "Questo è certamente garantito anche dal fatto che, oltre al certificato di sicurezza come nave tradizionale tedesca, la classe come nave mercantile è ancora mantenuta".

L'Albatros è in buone condizioni, lo abbiamo messo per iscritto".

"La vita è normale in mare", avrebbe detto una volta Felix Graf Luckner. 15 persone si godono visibilmente questa giornata di navigazione di alto livello. Solo i diversi macchinisti a bordo non possono fare a meno di armeggiare qua e là. Sottocoperta, la funzionale cambusa è un alveare di attività mentre l'"Albatros" naviga nel fiordo di Kiel. Smutje Rainer Beckmann prepara la cena insieme alla figlia Skadi.

Vivere in un'atmosfera da capanna marittima

Direttamente adiacente alla cucina aperta si trova la rustica e accogliente sala mensa, dove sono appese le bacheche con i nomi delle navi precedenti e si può vedere il solido fasciame interno della goletta in legno. Sul ponte di prua si trovano una cabina di poppa e due cabine doppie. A poppa della sala mensa si trovano due cabine da sei persone e due bagni. In fondo al corridoio si trova la sala macchine. Sulla sovrastruttura di poppa si trova il pesante tubo di scarico del diesel, che deve essere abbassato quando si regola la randa. La camma del boma principale non può superare lo scarico a prua di dritta.

"Con 120 CV, la nave non è particolarmente ben motorizzata", afferma Jörn Kallas. "Il boma del fiocco e i pennoni offrono inoltre molto vento". Il fatto che il motore non sia dotato di inversione di marcia rende le manovre del motore ancora più impegnative. Il motore principale e il passo dell'elica a passo variabile sono controllati tramite volantini al timone. Il governo stesso richiede forza. Una catena porta dal volante direttamente al quadrante sulla pala del timone. Dalla postazione di comando si accede alla sala di navigazione, adiacente alla cabina del capitano con due cuccette.

Abbiamo anche navigato vicino a un molo".

Heikendorf-Reede è quasi raggiunta. Kallas vuole ancorare qui durante la notte per poter tornare a Eckernförde con il vento da sud-ovest previsto per domani. Una manovra di ancoraggio a vela, che altro? Il motore non è affatto acceso. "Dopo tutto, abbiamo già navigato vicino a un molo". Le vele vengono issate gradualmente. È poco prima delle 21.00 quando viene gettata l'ancora di dritta. Il Marte a vele quadre assicura un leggero movimento di poppa per seppellire l'ancora. Il diario di bordo indica 49 miglia di navigazione pura a sole dodici ore dalla partenza da Eckernförde. Si tratta di una vera e propria navigazione a vela nella sua forma più originale.

Dati tecnici della goletta a tre alberi a vele spiegate "Albatros".

• Cantiere: K. A. Tommerup, Hobro, Danimarca
• Anno di costruzione: 1942
• Proprietario: Clipper - Deutsches Jugendwerk zur See e. V.
• Porto di casa: Bremerhaven
• Spostamento: 99 t
• Lunghezza del busto: 25,77 m
• Lunghezza su tutto: 35,70 m
• Larghezza: 6,87 m
• Profondità: 3,05 m
• Altezza dell'albero sopra la WL: 25,8 m
• superficie velica: 300 m², distribuiti su nove vele
• Macchina: Alfa diesel 120 CV (88 kW)
• Posti letto: 26

NOT FOR CHARTER *

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SALVAJE yacht NOT for charter*

56.39m  /  185' | alloy yachts | 2014 / 2022.

Owner & Guests

Cabin Configuration

• Previous Yacht

Special Features:

• A True World Cruiser
• Innovative Interior Style
• 103-inch TV
• Aft-deck Spa Pool
• Two Large Tenders
• Large Swim Platform

The award winning 56.39m/185' sail yacht 'Salvaje' (ex. Mondango 3) was built by Alloy Yachts in New Zealand at their Auckland shipyard. Her interior is styled by British designer design house Reymond Langton Design and she was delivered to her owner in May 2014. This luxury vessel's exterior design is the work of Dubois and she was last refitted in 2022.

Guest Accommodation

Salvaje has been designed to comfortably accommodate up to 10 guests in 5 suites comprising one VIP cabin. She is also capable of carrying up to 10 crew onboard to ensure a relaxed luxury yacht experience.

Onboard Comfort & Entertainment

Her features include deck jacuzzi and air conditioning.

Range & Performance

Salvaje is built with a composite hull and composite superstructure, with teak decks. Powered by 1 x diesel Caterpillar (C32 ACERT) 12-cylinder 1,450hp engines running at 2300rpm, she comfortably cruises at 12 knots, reaches a maximum speed of 14 knots with a range of up to 6,500 nautical miles from her 52,000 litre fuel tanks at 10 knots. Her water tanks store around 11,400 Litres of fresh water. She was built to Lloyds Register ✠ 100 A1 SSC Yacht Mono G6 MCH UMS classification society rules, and is MCA LY2 Compliant.

*Charter Salvaje Sail Yacht

Sail yacht Salvaje is currently not believed to be available for private Charter. To view similar yachts for charter , or contact your Yacht Charter Broker for information about renting a luxury charter yacht.

Salvaje Yacht Owner, Captain or marketing company

'Yacht Charter Fleet' is a free information service, if your yacht is available for charter please contact us with details and photos and we will update our records.

Salvaje Photos

Salvaje Awards & Nominations

• International Superyacht Society Awards 2014 Best Sail 40 M+ Winner
• The ShowBoats Design Awards 2015 Exterior Design & Styling Award: Sailing Yachts Finalist
• The ShowBoats Design Awards 2015 Interior Design Award: Sailing Yachts Finalist
• The ShowBoats Design Awards 2015 Naval Architecture Award: Sailing Yachts Finalist
• The ShowBoats Design Awards 2015 Holistic Design Award Finalist
• The World Superyacht Awards 2015 Sailing Yacht of 45m and above Finalist

NOTE to U.S. Customs & Border Protection

Specification

S/Y Salvaje

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