unterhaltskosten 50m yacht

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Was kostet eine 40 Meter Yacht im Unterhalt?

Die Kosten des Unterhalts einer Yacht sollten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel für den Unterhalt gelten etwa 10 Prozent des Anschaffungspreises pro Jahr.

Wie viel kostet eine Yacht im Monat?

Als ganz grober Richtwert haben sich 10 Prozent des Anschaffungswerts als Orientierung für die laufenden Kosten als realistisch erwiesen – und zwar pro Jahr. Wer also beispielsweise 250.000,- Euro bei der Anschaffung investiert, darf bei diesem Rechenbeispiel mit rund 25.000 Euro Betriebskosten für 12 Monate rechnen.

Wie viel kostet eine 50 Meter Yacht?

Dynamiq GTT 165: 50-Meter-Yacht für knapp 25 Millionen Euro.

Was kostet ein Schiff im Unterhalt?

Ein Boot, das neu ca. 60.000 Euro kostet, kostet ca. 6000 Euro im Jahr oder ca. 500 Euro im Monat.

Was kostet ein Liegeplatz für eine Yacht?

Als Bootsbesitzer muss man teilweise Jahre auf einen Liegeplatz warten. Summen von 4.000 Euro und mehr am Starnberger See bspw. sind hier der Regelfall. Auf eine günstige staatliche Boje wartet man aktuell rund 15 Jahre.

KOSTEN UNTERHALT MOTORBOOT ? BoatLive #008

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Wie viel kostet eine 30 meter yacht.

So zahlen Sie für manche 30 bis 40 Meter lange Yacht einen Preis von unter 15 Millionen Euro. Eine 25 bis 30 Meter messende Yacht kostet häufig unter neun Millionen Euro. 20 bis 25 Meter Yachten bekommen Sie für circa anderthalb bis dreieinhalb Millionen Euro.

Was kostet eine 20 Meter Yacht im Unterhalt?

Kann man auf einer yacht leben.

Eine Yacht darf nicht offizieller Wohnsitz sein – das ist ein gängiges Vorurteil. Tatsächlich ist der Umzug aufs Schiff schon seit Jahren durchaus möglich. Und seit dem 1. November kann in Deutschland auch ganz regulär ein Boot als Wohnsitz angemeldet werden.

Was kostet es auf einem Boot zu Leben?

Laufende Kosten. Wie setzen sich meine Lebenshaltungskosten an Bord zusammen? Wie gesagt, grob über den Daumen gepeilt kostet mich das Leben an Bord (zumindest hier in Europa) 1.000 € im Monat.

Warum sind Yachten so teuer?

Die Ausgaben für den Platz, die Wartung, Überwinterung, Versicherung, für die Steuern und nicht zuletzt für die Crew summieren sich. Dazu kommt das umfangreiche Management rund um die Yacht sowie der grosse Aufwand, kompetentes Personal zu engagieren.»

Was kostet es eine Superyacht zu tanken?

Je nach Schiff verbraucht eine Yacht bei 25 Knoten schon mal 1.500 Liter Diesel pro Stunde. „Einmal Volltanken schlägt dann mit 20.000 Euro zu Buche", sagt Wozniak.

Wie groß ist der Tank einer Superyacht?

90 Crewmitglieder sorgen für Eigner und Gäste, denen 18 Kabinen zur Verfügung stehen. Ein Diesel-Elektrischer Antrieb mit drehbaren Gondeln sorgt für eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten. Die Tankkapazität von 1 Millionen Litern Diesel ermöglich dabei eine Reichweite von gut 6.000 Seemeilen.

Wie viel Liter Diesel verbraucht eine Yacht?

Der Verbrauch ist eher von untergeordneter Bedeutung: Für einen Ausflug von Monaco ins 20 Kilometer entfernte französische Nizza genehmigen sich die Maschinen einer Superyacht je nach Geschwindigkeit 600 bis 1800 Liter Diesel.

Wie viele Menschen besitzen eine Yacht?

Im Jahr 2022 gab es in der deutschsprachigen Bevölkerung rund 0,28 Millionen Personen, die eine Motoryacht im Haushalt besaßen.

Wie tankt man eine Yacht?

Faustregel: Tank nur zu 90 Prozent befüllen Wichtig ist, dass nicht zu viel Kraftstoff getankt wird. Eine gute Faustregel ist, den Tank nur zu 90 Prozent zu befüllen. Grund: Kraftstoff kann sich bei steigenden Temperaturen ausdehnen.

Wie viel verbraucht eine Yacht?

Segelyachten sind ab etwa 12 Metern sicher hochseetauglich, Motoryachten wegen der geringeren Stabilität erst deutlich darüber. Zudem begrenzt der Treibstoffvorrat einer „normalen“ Motoryacht von zwischen 500 und 1500 Litern die Reichweite, denn 100 Liter pro Stunde können auch hier verbraucht werden.

Welche Yacht für Atlantiküberquerung?

Die meisten Segelboote, die den Atlantik überqueren, haben eine durchschnittliche Länge von 46“. Daher ist es ideal, ein Segelboot zwischen 45 und 50“ zu wählen, dessen Kapazität perfekt ist, um einem Sturm zu begegnen und die Reise mit Komfort zu machen.

Hat ein Boot TÜV?

TÜV SÜD ist vom Bayerischen Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr beauftragt, zulassungspflichtige Boote entsprechend zu untersuchen. Im Anschluss an eine erfolgreiche Untersuchung erhält das Boot vom zuständigen Landratsamt die Zulassung sowie die Genehmigung zum Befahren eines bestimmten Gewässers.

Wie viel Boot kann ich mir leisten?

Immerhin handelt es sich bei einem Boot, ungeachtet der Größe und des Alters, vornehmlich um ein Luxusgut. Lassen Sie daher genügend Puffer für unerwartete Ausgaben. So steht die Finanzierung auf einer soliden Basis. Als grobe Faustregel können Sie für einen Single-Haushalt 200,- EUR monatlich ansetzen.

Wie viel Geld braucht man für eine Weltumsegelung?

Im Durchschnitt haben wir ca. 2250 Euro pro Monat Langfahrt ausgegeben, das entspricht einem monatlichen Budget von 382 Euro pro Person plus 720 Euro für Moya. Allerdings schwankten die Monatsaufgaben stark zwischen 1200 Euro im Juli 2018 und 3800 Euro zu Beginn unserer Reise (September 2017).

Was kostet ein Boot für eine Weltumsegelung?

An einer Blauwasser-Yacht gibt es immer etwas zu tun. Zusammengerechnet haben wir also ungefähr 45.000 Euro für die Anschaffung und Ausrüstung unserer Langfahrt-Yacht ausgegeben.

Wie viel verdient man als Yacht Crew?

Generell werden in der Yachting-Branche überdurchschnittliche Gehälter gezahlt, die je nach Position und Aufgabenbereich variieren, in der Regel jedoch ab 2.000 Euro netto pro Monat beginnen.

Was kostet ein Yacht Crew?

Eine preiswerte Yachtcharter mit Crew auf einem 15-Meter-Einrumpf-Segelboot kostet etwa 800 Euro pro Tag oder 6.000 Euro pro Woche. Bei einem 50-Fuß-Katamaran mit Skipper und 4 Kabinen für 8 Personen kann der wöchentliche Charterpreis je nach Destination und Saison zwischen 8.000 Euro und 18.000 Euro liegen.

Was kostet eine 15 m Yacht?

15 – 20 Metern. Hierbei handelt es sich um eine allgemeine Bezeichnung, wobei man damit Yachten ab 15 – 20 Metern Länge meint. Ein Meter kann hierbei durchaus um die 1 Million Euro kosten.

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Was kostet eine Yacht?

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Je größer die Yacht, desto höher der Preis – und desto größer die Unterhaltskosten. Doch was kostet denn nun eine Yacht? Wie viel Geld muss man aufbringen, will man sich den Traum vom Hobby auf dem Wasser erfüllen? Genauer gesagt: Wie hoch sind die Yacht-Kosten in der Anschaffung und wie hoch ist der Yacht-Unterhalt?

Die Anschaffungskosten einer Yacht

Dass es beim Kaufpreis kaum Grenzen nach oben gibt, beweist ein Blick in die BoatNet-Datenbank oder die Pressemitteilungen über die Reichen und Superreichen, die ihre Schiffe von Star-Designern entwerfen und in spezialisierten Werften bauen lassen. Für alle anderen wird es deutlich günstiger, besonders auf dem Gebrauchtmarkt. Die Anschaffungskosten für zum Beispiel eine gebrauchte 10-Meter-Yacht können bereits im vier- und fünfstelligen Bereich liegen. Ein ordentliches Gebrauchtboot ist zum Teil schon für 20.000,- bis 30.000,- Euro zu haben. Ein Neumodell mit sieben bis acht Meter Länge, wie es der Durchschnitt in Deutschland ist, liegt bei rund 60.000,- Euro. Der Preis für ein Boot steigt mit jedem Meter. Neben Größe und Ausstattung geht es bei dem Marktwert im Grunde um drei Faktoren: - Alter des Boots - Zustand/ Pflege (werterhaltend vs. werterhöhend) - Betriebsstunden Gerade bei Motoryachten sind die Betriebsstunden nicht unwichtig, denn sie geben einen wichtigen Hinweis auf den Zustand des Antriebaggregats. Wenn man bedenkt, dass man beim Kauf einer Yacht preislich schnell im Bereich einer respektablen Immobilie ist, sollte man an der fachkundigen Beratung nicht sparen: Ein Wertzertifikat beispielsweise von RateMyBoat ist für den ersten Preis-Check ausreichend. Geht es dann in die konkreten Verhandlungen ist ein Sachverständiger empfehlenswert, wenn man nicht gerade selbst ein Fachmann ist. Auch bei der Bootsfinanzierung sollte man nicht voreilig handeln und genau rechnen, wie sich die Yacht am günstigsten finanziert.

Der Yacht-Unterhalt

Wenn es um die laufenden Yacht-Kosten geht, macht es keinen Sinn, mit absoluten Zahlen zu rechnen. Schließlich macht es einen Unterschied, ob man eine 10-Meter-Yacht oder eine 30-Meter-Yacht unterhält. Als ganz grober Richtwert haben sich 10 Prozent des Anschaffungswerts als Orientierung für die laufenden Kosten als realistisch erwiesen – und zwar pro Jahr. Wer also beispielsweise 250.000,- Euro bei der Anschaffung investiert, darf bei diesem Rechenbeispiel mit rund 25.000 Euro Betriebskosten für 12 Monate rechnen. Diese 10 Prozent verteilen sich wie folgt: Versicherung – grob 1-2 Prozent des Yachtwerts, abhängig von Versicherungsumfang. Wichtig ist Haftpflicht und Kasko. Auch wenn es in Deutschland keine gesetzliche Pflicht gibt, eine Yacht-Haftpflicht-versicherung abzuschliessen. Liegeplatzgebühren – durchschnittlich 2 Prozent Reinigung, Wartung, Malerarbeiten (inkl. Kosten für Farbe) ca. 1 Prozent Verbrauchsmaterialien: Reparatur Segel, Austausch Batterien – 2-3 Prozent Kraftstoff, Öl, Betriebsstoffe (Wasser, Strom, W-LAN in den Marinas), Rettungsmittel (Wartung bzw. Austausch von Rettungswesten, Rettungsinseln und Leuchtraketen) – 1 Prozent Unvorhergesehenes wie z. B. außerplanmäßige Reparaturen 1 Prozent Die Abschreibung ist noch nicht mit eingerechnet, ebenso wenig wie eventuelle Kurtaxe, Visum, Überzeit etc. im laufenden Betrieb. Wer selbst Hand anlegt, kommt natürlich gerade bei den Reparaturarbeiten günstiger weg. Zu beachten ist allerdings, dass nicht wenige Liegeplätze eigene Arbeiten nicht erlauben.

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Dynamiq GTT 165: 50-Meter-Yacht für knapp 25 Millionen Euro

Der ausdruck "luxusyacht" ist bei diesem boot fast schon untertrieben ....

Dynamiq präsentiert die neue GTT 165. Das 50 Meter lange Topmodell des Yacht-Hersteller aus Monaco wurde aktualisiert. Unter anderem wurde das Design in Einklang mit dem Design der übrigen Modelle der GTT-Reihe gebracht, zu der auch die GTT 115, die GTT 135 und die im März 2020 vorgestellte GTT 160 gehören. Außerdem bietet Dynamiq noch die Reihen GTM und Global an.

GTT bedeutet Gran Turismo Transatlantic , der Zusatz 165 entspricht der Länge von 165 Fuß (gleich 50 Meter). Damit ist die Yacht das größte Modell von Dynamiqs. Die GTT 165 bietet auf insgesamt vier Decks. Im Unterdeck sind fünf Kabinen(für 10 Gäste) der wahlweise auch sechs Kabinen (für 12 Gäste) vorgesehen. Dazu gibt es noch fünf Kabinen für die neunköpfige Crew.

Außerdem bietet die Yacht eine besonders schicke Suite für den Eigentümer auf dem Hauptdeck. Dazu gehören zwei seitliche Balkone zum Luftschnappen in privater Atmosphäre. Außerdem bietet die Suite einen Schreibtisch, eine Sitzgarnitur und ein großes Badezimmer mit freistehender Badewanne.

Die Einrichtung umfasst Möbel und Accessoires des renommierten italienischen Modehauses Bottega Veneta . Das Interieur ist in einem Stil gestaltet,das an die Malediven erinnern soll. Dabei werden ruhige Farben und natürliche Materialien wie Holzer und Stein verwendet.

Von der Entspannung im bordeigenen Spa bis hin zu gemütlichen Mahlzeiten direkt neben der offenen Kombüse bietet die GTT 165 jede Menge Möglichkeiten. Die Räume sind durch große Schiebetüren flexibel nutzbar. Sie ermöglichen es, das Oberdeck in einen anspruchsvollen Essbereich zu verwandeln, wobei ein Kamin ein perfektes Ambiente schaffen soll. Ein Sonnendeck am Heck dient als Wellness-Bereich; es bietet einen 360-Grad-Blick aus dem Fitnessstudio sowie viel Platz für eine ruhige Yoga-Session. Das Spa-Center auf dem Unterdeck bietet direkten Zugang zum Wasser.

Die GTT 165 wurde von den Experten von Van Oossanen Naval Architects in den Niederlanden konstruiert. Sie verfügt über einen robusten, stromlinienförmigen Bootskörper aus einer Aluminiumlegierung. So erreicht die hochseetüchtige Yacht eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (23 Knoten mit dem Sport-Paket). Der 50.000-Liter große Treibstofftank reicht bei 12 Knoten für 4.000 Nautischen Meilen (7.400 Kilometer). Noch mehr Effizienz soll der optionale Hybridantrieb bieten.

Mehr Luxusyachten:

Die GTT 165 hat einen Startpreis von 24.750.000 Euro. Das erwähnte Sport-Paket kostet für 750.000 Euro. Die umfangreiche Extra-Palette kann man im Online-Yachtkonfigurator von Dynamiq erkunden. Sie reicht von verschiedenen Lackierungen über eine Unterwasser-Lichtanlage, Uniformen fürs Personal und Meißner Porzellan fürs stilbewusste Dinner bis hin zu Beibooten, einem Unterwasser-Erkundungsfahrzeug und Jet-Ski-Fahrzeugen. Wer alle Checkboxen anklickt, kann den Preis auch nah an die 30-Millionen-Schwelle bringen.

Bildergalerie: Dynamiq GTT 165 (2020)

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Ich habe mich 3 Jahre lang mit Yachten beschäftigt — eine zu besitzen, ist viel teurer als ihr denkt

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Wenn ich eine Sache gelernt habe aus den drei Jahren, in denen ich  für die Yacht-Industrie geschrieben und Messen wie die Monaco Yacht Show besucht habe, dann ist es Folgendes: Eine Luxus-Yacht zu kaufen ist sogar für das wohlhabendste eine Prozent der Bevölkerung der absolute Gipfel der Dekadenz.

Diese Wasserungeheuer sind wegen ihrer hohen Instandhaltungskosten wesentlich teurer als es das Preisschild zunächst suggeriert — es sind nie enden wollende Ausgaben. Es gibt vier Dinge, die einem die Kreditkarte förmlich leersaugen: die Crew, die Anlegestelle, der Treibstoff und die Wartung. Dazu kommen diverse Nebenkosten, bei denen einem fast die Augen aus dem Kopf fallen.

Auf der International Boat Show in Fort Lauderdale bin ich mal einen Tag lang auf den Pieren auf und ab gelaufen, um Crew-Mitgliedern eine simple Frage zu stellen: „Wenn Sie reich wären, würden Sie sich dann ein Boot kaufen?“ Die große Mehrheit der Befragten antwortete mit Nein. Die Wenigen, die mit Ja antworteten, waren allesamt neu im Geschäft — meines Erachtens wussten sie es zu dem Zeitpunkt einfach nicht besser. Denn am Ende sind Yachten nichts anderes als schwimmendes Geld.

Hier seht ihr, was es wirklich kostet, eine mindestens 24 Meter lange Luxus-Yacht zu besitzen.

Schätzungen zufolge kosten Yachten mit einer Länge von mehr als 30 Metern eine Million US-Dollar — Instandhaltungskosten noch nicht mit eingerechnet.

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Einige ältere Modelle mit vielleicht 24 Metern bleiben preislich möglicherweise im sechsstelligen Bereich. Aber eine Superyacht kostet schnell mal eben mehrere Millionen US-Dollar. Zum Beispiel kann eine 25-Meter-Yacht 1,74 Millionen Dollar kosten, eine mit 90 Metern Länge dagegen 45 Millionen.

Aber das ist nur der Anfang. Yachtbesitzer können davon ausgehen, dass sie jährlich ein Zehntel des ursprünglichen Preises für die Instandhaltung und die Inbetriebnahme ausgeben müssen. Das wäre also etwa eine Million Dollar für eine Zehn-Millionen-Dollar-Yacht pro Jahr.

Je größer das Boot ist, desto mehr Personal – und Gehalt – wird benötigt. Ein 40-Meter-Boot mit fünf Angestellten kann im Monat 32.500 US-Dollar verschlingen. Matrosen bekommen je nach Bootsgröße ein Monatsgehalt zwischen 3.083 und 3.574 Dollar. Kapitäne erhalten zwischen 7.750 und 19.961 Dollar.

Die Yachten im Broward County in Florida, ein Hotspot für Segler, erwirtschaften einer Studie zufolge jedes Jahr drei Milliarden Dollar. Die Studie wurde von der Marine Industries Asscociation of South Florida durchgeführt. Und das ohne die Yachten, die international unterwegs sind.

Auch nicht zu vergessen sind Tagelöhner, die für diverse Dienstleistungen benötigt werden. Während eines zweimonatigen Besuchs in Fort Lauderdale gab ein Kapitän einer 54-Meter-Yacht über 14.000 Dollar für Tagelöhner aus.

Es gibt aber auch andere Personalkosten, etwa für ärztliche Versorgung, Haftpflichtversicherung, Vorbereitungskurse und Uniformen. Alles zusammen kostete den Kapitän 11.190 Dollar.

In den zwei Monaten gab der Kapitän außerdem 50.000 Dollar aus, um das Boot für die kommende Charter-Saison aufzurüsten. Dabei kam auch der Weinkeller der Yacht nicht zu kurz.

Wenn die Bootsbesitzer gerade mal nicht damit beschäftigt sind, in die Malediven oder durch die Seychellen zu segeln, brauchen sie einen Hafen zum Anlegen und Treibstoff, um weiterfahren zu können. Der Kapitän gab während des zweimonatigen Besuchs 100.000 Dollar für beides zusammen aus.

Wenn ein großes Event stattfindet, wie etwa der Monaco Grand Prix, können die Preise für Benzin und Anlegestelle nochmal steigen.

Treibstoff kann jährlich um die 400.000 Dollar kosten – und zwar nicht nur für das Boot, sondern auch für all die Sonderausstattung, wie etwa Jetskis.

Die Hafengebühr variiert je nach Größe des Bootes und Lage des Hafens. Eine 24-Meter-Yacht kommt mit 1.200 Dollar monatlich hin, bei einem größeren Boot an einem begehrten Standort steigt der Preis schnell auf 6.000 Dollar. Der Besitzer einer Luxusyacht sollte mit jährlichen Hafengebühren von 350.000 Dollar rechnen.

Auch Superyachten leiden unter Verschleiß. Deshalb benötigen sie regelmäßige Wartungen und Reparaturen. Routinewartungen kosten zu Beginn etwa zwei Prozent des Gesamtwertes des Boots. Nach zehn Jahren liegen die Wartungskosten schon bei 7,5 Prozent des Wertes.

Der Kapitän der 54-Meter-Yacht bringt sein Boot zweimal im Jahr nach Fort Lauderdale, um es warten zu lassen. Während seines zweimonatigen Besuchs gab er 142.746 Dollar für die Wartung aus.

Die regelmäßige Wartung schließt jedoch nicht gelegentliches Umrüsten ein. Der Besitzer einer 30-Meter-Yacht erzählte, er habe sein Boot für 1,1 Millionen Dollar umrüsten lassen.

Es gibt außerdem eine Versicherung, die nach Angaben der Towergate Insurance um die 240.000 Dollar im Jahr kostet.

Nicht zu vergessen sind außerdem diverse Ausgaben, die sich um Kommunikationstechnologien (etwa zur Navigation) und Verwaltung (für Post und Bürobedarf zum Beispiel) drehen. Hierfür gab der Kapitän rund 6.000 Dollar aus.

Insgesamt gab der Kapitän während seines Besuches in Florida 643.164 Dollar aus. Das ist noch nichts im Vergleich zu den 1,5 Millionen Dollar, die er in Fort Lauderdale ließ, wo sein Boot einer umfangreichen Inspektion unterzogen wurde.

Und dann fehlt immer noch der Spaßfaktor – den die Besitzer von Superyachten lieben es, Abendgesellschaften zu veranstalten, besonders während großer Events und Bootsmessen. Während eines Filmfestivals in Cannes, veranstaltet Paul Allen traditionell jedes Jahr eine Party auf seiner Yacht „Octopus“. Anwesend sind dann Gäste wie Kate Moss und Jake Gyllenhaal.

Eine Party auf einer Superyacht bedeutet umfangreiche Extrakosten für Essen, Alkohol, einen DJ und Dekoration.

Die Besitzer der Yachten können einen Teil des Geldes zurückgewinnen, indem sie ihr Boot vermieten. Eine 62-Meter-Yacht mit jährlichen Betriebskosten von 3.5 Millionen Dollar kann für 425.000 Dollar pro Woche vermietet werden. Je nach Größe des Bootes und Wetterbedingungen kann der Preis variieren. Die Kosten für Essen, Getränke, Benzin, Hafengebühr, Anlegestelle und Liefergebühren sind jedoch in der Regel enthalten.

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Wie hoch ist das Gesamtbudget einer Superyacht?

Towergate ist eine englische Versicherungsgesellschaft. Sie liefert eine Studie über die Kosten für den Kauf und die Instandhaltung einer Superyacht sowie über deren Eigentümer. Einzelheiten.

Wie viel kostet eine Superyacht?

Der Besitz einer Superyacht ist nicht jedermanns Sache. Um eines dieser kleinen Schmuckstücke erwerben zu können, muss man Dutzende, ja Hunderte von Millionen Dollar ausgeben. 10% des Kaufpreises des Bootes werden sofort bezahlt. Der Restbetrag wird bei Übergabe des Bootes und der offiziellen Papiere ausgezahlt.

Für eine 100 Meter lange Yacht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und einer Besatzung von 50 Personen werden durchschnittlich 275 Millionen Dollar benötigt.

Im Jahr 2013 wurden 355 Superyachten für einen Gesamtpreis von 3,4 Milliarden Dollar verkauft. Das teuerste Boot kostete 101 Millionen Dollar.

Zusätzlich zu den Anschaffungskosten bewegen sich die jährlichen Unterhaltskosten im siebenstelligen Bereich.

• Jährliche Betriebskosten: 10% des Ausgangswertes
• Kraftstoffverbrauch (für eine 71-m-Yacht): 500 l Dieselkraftstoff
• Mehrwertsteuer: 15 bis 25 % des Schiffswertes

Bei einer durchschnittlichen Yacht von 45 Metern Länge können die Kosten für die Wartung zwischen 2,5 und 4 Millionen Dollar pro Jahr schwanken.

Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltskosten?

• Treibstoff: 400.000 $
• Dockgebühren: $350.000
• Versicherung: $240.000
• Wartung und Reparatur: 1 Million Dollar
• Gehälter der Besatzung: $1,4 Millionen

Wer sind die Eigentümer der Superyachten?

Superyachten werden von UHNWI (Ultra High Net Worth Individuals) erworben. Ein UHNWI ist eine Person mit einem Nettovermögen von mehr als 30 Millionen Dollar, obwohl einige Experten den Betrag eher auf 50 Millionen Dollar schätzen. Die Weltbevölkerung wird auf 200.000 Menschen geschätzt.

Viele Superyachtbesitzer behalten ihre Schiffe bis zu 3 Jahre lang, bevor sie sie weiterverkaufen. In der Regel ist das Schiff vor weniger als 5 Jahren zu Wasser gelassen worden und hat einen Treibstoffverbrauch von weniger als 3000 Meilen.

Welche Nationalität haben die Eigentümer der Superyachten?

Von 125 identifizierten Eigentümern sind 14% Amerikaner. Die Russen folgen dicht dahinter. Das stärkste Umsatzwachstum ist in Asien zu verzeichnen, mit 11% der Lieferungen im Jahr 2014 gegenüber 3% im Jahr 2011.

Die Unterhaltskosten der Eclipse Yacht in Deutschland

August 10, 2023

Navemos.com – Die Eclipse-Yacht ist ein Symbol für Luxus und beeindruckt mit ihrer außergewöhnlichen Größe und Eleganz. In diesem Artikel werden die Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht genauer betrachtet. Unterhaltskosten stellen eine wichtige Überlegung für potenzielle Käufer oder Besitzer einer Yacht dar, da sie einen erheblichen Einfluss auf das Gesamtbudget haben können. Hier erfahren Sie, was Sie über die Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht wissen sollten.

Die Unterhaltskosten einer Yacht können je nach Größe, Modell und Nutzung stark variieren. Im Fall der Eclipse-Yacht, die als eine der größten und luxuriösesten Yachten der Welt gilt, sind die Unterhaltskosten natürlich entsprechend hoch. Es wird jedoch festgestellt, dass genaue Angaben zu den spezifischen Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht unter Verwendung des Suchbegriffs “eclipse yacht unterhaltskosten” nicht verfügbar sind.

Inhaltsverzeichnis

Dies kann darauf hinweisen, dass Informationen über die exakten Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht nicht öffentlich zugänglich sind oder dass die Yacht so herausragend und exklusiv ist, dass die Kosten nur für ausgewählte Personen zugänglich sind. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, direkt mit dem Hersteller oder einem Yachtmakler Kontakt aufzunehmen, um detaillierte Informationen zu erhalten.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Unterhaltskosten einer Yacht nicht nur den Kaufpreis umfassen, sondern auch andere Faktoren wie Treibstoff, Crew-Gehälter, Versicherung, Wartung, Docking-Gebühren und Reparaturen berücksichtigen müssen. Diese Kosten können erheblich sein und den Betrieb und die Instandhaltung einer Yacht zu einer kostspieligen Angelegenheit machen.

Aufgrund der hohen Betriebskosten einer Yacht wie der Eclipse-Yacht ist es üblich, dass deren Besitzer über beträchtlichen Reichtum verfügen. Die Eclipse-Yacht gehört dem russischen Milliardär Roman Abramovich und wird oft mit exklusiven Partys und Prominentengästen in Verbindung gebracht. Die Kosten, die mit dem Besitz und Betrieb einer solchen Yacht verbunden sind, sind für diejenigen, die nicht über ein erhebliches Vermögen verfügen, oft nicht realisierbar.

Eclipse Yacht Unterhaltskosten

1. reparatur- und wartungskosten.

Die Eclipse Yacht ist bekannt für ihre hochwertige Qualität und ihre robuste Bauweise. Dank dieser Merkmale sind Reparaturen und Wartungsarbeiten selten erforderlich. In den seltenen Fällen, in denen Arbeiten notwendig sind, können die Kosten je nach Art des Problems und der erforderlichen Arbeiten variieren.

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Es ist ratsam, eine verlässliche und erfahrene Werft oder Fachwerkstatt zu beauftragen, um die Arbeit durchzuführen. Durch regelmäßige Inspektionen und Wartungen können größere Probleme vermieden und die Lebensdauer der Yacht verlängert werden.

Die genauen Kosten für Reparaturen und Wartungsarbeiten an einer Eclipse Yacht hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht , ihrer Größe und den spezifischen Anforderungen des Besitzers. Es wird empfohlen, eine Rücklage für unvorhergesehene Kosten einzuplanen, um finanziell auf unerwartete Reparaturen und Wartungsarbeiten vorbereitet zu sein.

Ein weiterer wichtiger Aspekt der Unterhaltskosten sind die Versicherungskosten.

2. Versicherungskosten

Die Versicherung einer Eclipse Yacht ist unerlässlich, um finanzielle Verluste abzusichern. Als wertvolles Eigentum ist die Yacht verschiedenen Risiken ausgesetzt, wie beispielsweise Diebstahl, Brand oder Sturmschäden. Die genauen Kosten für die Yacht-Versicherung hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Wert der Yacht, ihrer Nutzung (kommerziell oder privat) und der gewählten Versicherungspolice.

Um die besten Konditionen zu erhalten, ist es wichtig, verschiedene Versicherungsanbieter zu vergleichen. Dabei sollten die spezifischen Risiken im Bereich der Yachtnutzung berücksichtigt werden. Durch eine gründliche Analyse der Versicherungskosten im Voraus können unerwartete finanzielle Belastungen vermieden werden.

Kostenvergleich der Eclipse Yacht in Deutschland

Die Eclipse Yacht ist in verschiedenen Modellen erhältlich, die sich in Baujahr, Anschaffungskosten und jährlichen Unterhaltskosten unterscheiden. Ein Vergleich der Kosten kann bei der Entscheidung für ein bestimmtes Modell helfen. Hier sind einige Beispiele:

Diese Zahlen dienen nur als grobe Richtlinie und können je nach individuellen Bedürfnissen und Standort der Yacht variieren.

Häufig gestellte Fragen

Die Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht können von verschiedenen Faktoren abhängen, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht, ihrer Größe, der konkreten Ausstattung und den individuellen Bedürfnissen des Besitzers.Andere Faktoren, die die Unterhaltskosten beeinflussen können, sind zum Beispiel die Häufigkeit der Nutzung, die Umweltbedingungen, unter denen die Yacht betrieben wird, und die Art der Services, die regelmäßig durchgeführt werden müssen.

Die Häufigkeit der Wartungsarbeiten hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht, der Nutzungshäufigkeit und den individuellen Empfehlungen des Herstellers.In der Regel sollten jedoch regelmäßige Inspektionen und Wartungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Yacht ordnungsgemäß funktioniert und mögliche Probleme frühzeitig erkannt werden können.

Die jährlichen Unterhaltskosten umfassen in der Regel Kosten für Wartungsarbeiten, Reparaturen, Versicherungsprämien, Slipgebühren, Treibstoffkosten und gegebenenfalls auch die Kosten für die Lagerung der Yacht während der Wintermonate.Die genauen Kosten können je nach individuellen Bedürfnissen und Standort der Yacht variieren.

Es gibt einige Möglichkeiten, die langfristigen Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht zu senken. Dazu gehört zum Beispiel eine regelmäßige Wartung und Pflege der Yacht, um größere Schäden zu vermeiden.Darüber hinaus kann es sinnvoll sein, verschiedene Versicherungsangebote zu vergleichen, um die besten Konditionen zu erhalten.

Die Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht ermöglichen es, das Boot in einem optimalen Zustand zu halten und die Lebensdauer zu verlängern.Durch regelmäßige Wartungsarbeiten und eine angemessene Versicherung können zudem finanzielle Risiken minimiert werden.

Abschließend kann gesagt werden, dass die genauen Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht nicht öffentlich zugänglich sind und dass potenzielle Käufer oder Interessenten, die mehr über die Kosten wissen möchten, sich an den Hersteller oder einen erfahrenen Yachtmakler wenden sollten.

Es ist sicher anzunehmen, dass die Unterhaltskosten einer Yacht wie der Eclipse-Yacht beträchtlich sind und dass sie für die meisten Menschen finanziell nicht erreichbar sind. Wer davon träumt, eine solche Yacht zu besitzen, sollte sich der hohen Kosten bewusst sein und die finanziellen Mittel haben, um die Unterhaltskosten langfristig zu tragen.

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Unterhaltskosten unserer Segelyacht in 2017

Kann ich mir eine Segelyacht leisten?

Das fragt sich wohl jeder, der vor der Frage steht, sich den Traum von einem gebrauchten Segelboot zu erfüllen. Dabei ist der Kaufpreis vielleicht noch gar nicht das Entscheidende. Weshalb das?

Neben dem Kaufpreis kommen jedes Jahr die Unterhaltskosten, also z.B. Liege-, Reparatur- und Betriebskosten dazu, und die sind nicht ohne! Du hast nicht nur die einmalige Kaufsumme sondern auch über viele Jahre verschiedene laufende Kosten und Verpflichtungen.

Also stellt sich zunächst die Frage, ob das Boot in die eigene und jetzige Lebenssituation passt. Hast Du genug Zeit für das Hobby? Hast Du Lust und die Möglichkeit, Arbeiten am Boot selbst zu machen? Steht Dein Freund, deine Freundin, Frau oder Familie voll hinter der Idee? Hierzu möchte ich Dir diesen Artikel  mit den entscheidenden Fragen empfehlen.

Du bist bereits entschieden und alles passt? Dann soll es nun um die Unterhaltskosten gehen. Ich empfehle Dir die jährlichen Unterhaltskosten mit in die Entscheidung des Bootskaufs einzubeziehen.

Ausgangslage

In diesem Beitrag geht es um die jährlichen Unterhaltskosten unserer Segelyacht. Also alle Kosten, die durch ein Boot in einem Jahr entstehen. Er zeigt, wo das Geld im Jahr an einem konkreten Beispiel hin geht. Diese Kosten hängen natürlich von vielen Faktoren ab, unter anderem von

• Größe (Länge),
• Material, Bauart etc.,
• Instandhaltungszustand,
• Ausstattung,
• evtl. beim Kauf unerkannte Mängel (Elektrik, Motor, Segel, Rigg, Osmose, Ausstattung etc.)
• gesegelte Meilen bzw. davon, wie hart das Material ran genommen wird,
• wie gut Du Dein Boot in Schuß halten möchtest,
• wo das Boot liegt (Liegegebühren) und
• wieviel Du in der Werft machen lässt, bzw. machen lassen musst.

Es geht hier beispielhaft um unser erstes Jahr mit dem Boot. Es ist also ein Einzelfall, in gewisser Weise aber ein sehr gutes Beispiel, wie ich später zeigen werde.

Unser Boot ist die Segelyacht „Sleipnir“, eine Dehler Optima 830 mit 27 Fuss aus 1971. Im Originalzustand, noch mit dem ersten Einbaudiesel und dem ersten Rigg. Derzeitiges Fahrgebiet Elbe und Ostsee, bisher bei Windstärken bis ca. 6 bft, 700 gesegelte Meilen in 2017, also normale Nutzung.

Wir wollten vor dem Kauf genauer wissen, welche Arbeit und laufenden Kosten wir uns aufhalsen würden. Also machten wir uns auf die Suche. Hierzu fragten wir herum, recherchierten im Internet und rechneten nach eigenen Informationen die vermutlichen Kosten pro Jahr aus. Mehr über das Boot und den Kauf findest Du in unserem Artikel über die Erfahrungen beim Kauf .

Diese Unterhaltskosten solltest Du einplanen

Eins vorab, unter 2.000 Euro im Jahr wird das normalerweise nichts. Und nach oben fast keine Grenze. Wo ist also ein vernünftiger, mittlerer Erfahrungswert?

Ergebnis unserer Recherche: eine unter Seglern verwendete Faustformel, die sich gut mit unseren Berechnungen und Annahmen deckt:

Unterhaltskosten einer Segelyacht: Bootslänge in Metern mal 500 Euro pro Jahr. 

Sind in unserem Fall bei 8,3 Metern Länge also rd. 4.200 Euro im Jahr.

Darin enthalten sind alle Unterhaltskosten des Bootes incl. Instandhaltung, (kleinere bis mittlere) Reparaturen und alle Liege-, Versicherungs- sowie Überführungskosten.

Wenn Du selbst rechnen möchtest, kalkuliere nach Deiner Recherche folgende Kosten:

• Liegeplatz im Sommer
• Liegeplatz im Winter
• Kran (ein Mal rein, ein Mal raus)
• Transport vom Winter- zum Sommerliegeplatz und zurück
• Reparatur- und Wartungsarbeiten
• Versicherungsprämien

Und wieviel habt Ihr in 2017 für Unterhaltskosten nun bezahlt?

Alles zusammen hat die Dehler Optima 830 in 2017 ziemlich genau 4.260 Euro Unterhaltskosten verursacht. Und damit etwa das, was wir geschätzt hatten. Und was die Faustformel sagte. Es scheint sich also um eine typische Summe zu handeln.

Hier die Positionen im Überblick:

Nicht ganz repräsentativ, da es das erste Jahr war und auch weil wir mehrere nicht ganz kleine Reparaturen hatten. Wir versuchten, möglichst viel am Boot selbst zu verstehen und selbst zu machen, sonst wären die Kosten höher ausgefallen. Natürlich fällt Instandhaltung und Betrieb bei jedem Boot unterschiedlich aus.

Nun kannst Du Dir unter der einen oder anderen Position vielleicht noch nicht viel vorstellen, daher erkläre ich diese jetzt.

Laufende Kosten und eine weitere Faustformel

Lasst uns die bisher gezeigten Kosten mal weiter aufdröseln. Zuerst einmal der Posten „laufende Kosten“.  Also was kosten Versicherungen, Vereine und der Sommer- und Winterliegeplatz:

Der Sommerliegeplatz ist natürlich der grösste Posten. Winterliegeplatz ist in der Vereinsgebühr mit abgedeckt. Kranen entfällt bei uns, es wird geslippt. Also sehr günstig. Allerdings habe ich die mehrere hundert Euro teure Aufnahmegebühr heraus gelassen, denn die würde die o.g. Rechnung zu stark verzerren.

Für die Versicherungskosten gibt es übrigens eine weitere Faustformel:

Versicherung Vollkasko: ca. 3 % des jetzigen Wertes eines Boots pro Jahr

Auch dieser Wert kommt in unserem Fall ziemlich gut hin. Jetzt liegt nach unserer Logik das Boot im Wasser und ist noch keine Meile gesegelt…. Wenn ich aber segele kommt es zwangsläufig zu Kosten für

Reparaturen und Ersatzteile

Durch das Segeln entstehen Kosten, die direkt oder indirekt durch Verschleiß entstehen. Diese Position war für uns vor dem Kauf nicht zu greifen. Mehr als das, wir hatten kein Gefühl dafür, was das so sein könnte. Dabei ist es so einfach: Alles geht einmal kaputt! Segeln ist ein sehr Material intensiver Sport, eine „Materialschlacht“. Und Ersatzteile sind teuer. Viel teurer, als ich am Anfang dachte.

Diese Position heißt bei uns „Reparaturen/Ersatzteile“. Es ist die grösste Position unseres Boots in 2017, denn wir hatten mehrere ärgerliche und kostspielige Schäden:

Beim Zusammenrechnen war ich verblüfft, wie viel die Reparaturen ausmachen. Sicherlich mag man einwenden, dass das z.B. die Wellenkupplung oder der Anlasser nur alle 20 Jahre mal kaputt gehen. Das ist bestimmt richtig, dennoch kommt diese Position irgend wann einmal. Also sieh diese Positionen eher als Beispiel für eine notwendige Reparatur während der gesamten Haltedauer eines Bootes. Und damit also anteilig in 2017.

In der Einzelposition „diverse Ersatzteile“ finden sich Dinge wie Lifelines, Erste-Hilfe-Kasten, Lizenzgebühren für Navionics, das Material für den „Bullenstander“, den Lattenrost aber auch für Antifouling und kleinere Anpassungen, die uns wichtig waren.

Es ging viel kaputt in dem ersten Jahr. Finanziell sind wir noch ganz gut weg gekommen, weil wir viel selbst machen konnten.

Betriebsabhängige Kosten

Nun waren wir auch Segeln, trotz der Reparaturen ;-). Die dabei entstehenden Kosten haben wir „Betrieb“ genannt. Dabei fallen z.B. Diesel- und zusätzliche Marinakosten an:

Da sind einmal die Marinakosten auf Törns (nicht der Sommerliegeplatz, der ist oben schon berücksichtigt) und die Dieselkosten während des Jahres und für die Überführung. Dazu fast vier Wochen Liegegeld nach der Überführung im Herbst in Hamburg, bevor es in die Halle ging. In dieser Position ist also der gesamte Part „Überführungskosten“ mit abgedeckt.

Streng genommen gehören diese Kosten überhaupt nicht in die Berechnung nach der Faustformel, ich wollte diese aber gerne mit in der Berechnung sehen. Also ist eigentlich das Ergebnis von 4.260 Euro Unterhaltskosten in 2017 um 590 Euro zu vermindern.

Und dann gibt es auch noch die Position „Diverses“, Kosten die so nirgendwo reinpassen wollen, aber dennoch angefallen sind:

Beim Rest war z.B. die Gebühr für das Umschreiben der Funklizenz mit drin.

 Ausblick: Wie hoch werden die laufenden Kosten in der Zukunft sein?

Ein 47 Jahre altes Boot hat sicher höhere Kosten und auch eine höhere Schadenshäufigkeit als ein 20 Jahre altes Boot. Dieses Jahr war unser erstes Jahr mit dem Boot, also waren auch diverse kleine Ausgaben „Erstausstattung“ enthalten. Einige Projekte stehen noch an: Tiefenmesser einbauen, Boot streichen, Traveller tauschen, Reffsystem und Lazy Jacks bauen bzw. anbringen, die Genua muss neu etc. Da kommen noch größere Ausgaben.

Auf der anderen Seite: Wir wollen und können vieles selbst machen, das spart Geld. Unser Winterliegeplatz ist sehr günstig. Und zu guter Letzt glaube und hoffe ich, dass es nicht mit so vielen, so großen Schäden weiter gehen wird.

Damit gibt es einige Gründe, bzw. Hoffnung, dass die Kosten in der Zukunft etwas geringer ausfallen werden als in 2017. Grundsätzlich gehe ich aber nicht davon aus, dass wir viel billiger weg kommen werden. Ich vermute, wir werden in der Zukunft eher bei ca. 4.000 Euro pro Jahr liegen, also knapp unter dem Faustwert.

Viel Geld, aber das ist es uns wert. Oder wie man auch sagen könnte, es ist eine Frage der Entscheidung. Oder: Was ist DIR wichtig im Leben?

Nachtrag 2019:

Der Motor musste leider ersetzt werden und hat uns viel Geld gekostet. Hier die tatsächlich besondere Story zum kaputten Motor . Zum Glück konnte ich beim Einbau des neuen Motors durch viel Eigenleistung an den neuen Motorfundamenten viel Geld sparen.

Später habe ich mich in das Kühlsystem eingearbeitet und die Kühlwasserprobleme an unserem Ersatzmotor selbst beseitigt. Hier der Artikel über die Fehlersuche am Kühlsystem .

aus BOOT24.CH Zitat in persönlicher Übereinstimmung, insbesondere: bei dem Erwerb eines fast neuen Bootes, nur professionelle Werft-Leistungen, Bootsbetreuung inkl. Service, etc. vor Ort, Rücklagen, regulärer Wertverlust, Refit vor Wiederverkauf nach 6 Jahren Nutzung – bisher bei Eignergemeinschaften erfolgreich eingesetzt:

„Die Zehn-Prozent-Faustregel Der Kaufpreis ist nur eine Variable. Dazu kommen die Kosten für den Unterhalt. Sie können die jährlichen Unterhaltskosten einfach schätzen: Eine Faustregel beziffert die Ausgaben für Pflege, Liegeplatz, Reparaturen sowie Versicherungen auf zehn Prozent des Kaufpreises. Genauer gesagt vom Neupreis. Wenn Sie ein gebrauchtes Motorboot oder Segelboot kaufen, müssen Sie also mit zehn Prozent des Neupreises rechnen. Ein Boot, das neu 60’000 Euro kostet, kostet 6000 Euro im Jahr oder 500 Euro im Monat…..“

Unterhaltskosten boat24.com

Mast- und Schotbruch Manfred (Controller a. D.)

Hallo Manfred,

vielen Dank für Deinen Kommentar.

Ok, also 10 Prozent vom Neupreis pro Jahr. Klingt interessant. Interessant, dass der damalige Preis ohne Wertanpassung gemeint ist. Klingt plausibel als Ansatz. Danke für die Ergänzung!

Leider musste ich Deinen Text, der 1:1 identisch war mir der Quelle im Internet teilweise entfernen, da die Suchmaschine uns dafür abstrafen würde. Ich habe mir erlaubt, statt dessen den Link auf die Seite einzufügen, damit ist die Aussage ja unverändert. Ich hoffe Du bist damit einverstanden.

Handbreit Christoph

Hallo Christoph,

danke, einen Nachtrag noch: die sekundäre Quelle „BOOT24.CH“ hatte ich allerdings genannt und den „entliehenen“Text“ als komplettes Zitat in Anführungszeichen gesetzt um auch einen zusammenhängenden Hinweis mit den Kostenanteilen leicht zu vermitteln. Wenn des denn so sein soll – bitte.

Ausführlich und schon lange ist’s her, sind diese Infos auch nochmal mit ca. ähnlichen %-Angaben unter „Unterhaltskosten für Yachten“ von Bobby Schenk nachlesbar.

Hier hatte auch ein ehrlicher Yachten-Verkäufer auf der Messe einmal die Frage: „Und wie hoch sind die Unterhaltskosten?“ wie folgt mit seiner verkaufshemmenden Antwort bestätigt: „Sie müssen mit ungefähr 10 Prozent der Anschaffungskosten an Unterhalt rechen – jährlich!“

Durch unbewertete Eigenleistungen, kleineren Booten und neueren Yachten – aus Erfahrung – ist die Höhe reduzierbar. Nun gibt es aber eine ganze Reihe von Segelbegeisterten, die Eigenleistungen nur in sehr geringem Umfang oder gar nicht erbringen können oder wollen, sei es aus Ungeschicklichkeit, aus körperlichen oder anderen Gründen. Gönnen Sie uns diese ehrlichen Infos; die Höhe bei Eignergemeinschaften – ausschließlich durch Fremdleistungen erbracht – beträgt jährlich als erste Überschlagsrechnung im Wirtschaftsplan für die kommende Saison zwischen 9 und 12 % des NW inkl. Verwaltungskosten mit 1 % und den wöchentlich mehrstündigen Betreuungsaufwand vor Ort.

Handbreit… Manfred

Schön, dass Du Dich nochmal gemeldet hast! Ich denke, dass dieser 10% – Faustwert noch einen neuen Blickwinkel auf das Thema gibt. Vielen Dank für Deine wertvollen Hinweise und die guten Beispiele. Handbreit! Christoph

Hallo ihr Zwei, einen tollen authentischen Blog zum Segeln und nette stimmungsvolle Videos habt ihr eingestellt – macht viel Spass, Danke. Zu den hardfacts habe ich noch ein paar Erfahrungen, die dem interessierten Leser und Anfänger ein wenig mehr Perspektive geben: Wir haben unsere erste Yacht, eine 27-Fuß-Bianca in einem netten Verein in Wilhelmshaven. Dort kosten Sommerhafen und Winterlager in der Halle, ein- und ausslippen incl. eigene Werkstatt, Erfahrung und Hilfe aus einem kleinen Verein 400 Euro/Jahr. Dazu die gute Vollkaskoversicherung von Neubacher für die Bianca mit 100 Euro (also eher 1% vom Bootswert). Eure weiteren Erfahrungen für den Kauf und auch für die Folgekosten waren bei uns ähnlich. Unser Gespartes bei den Liegeplatz/Versicherungskosten können wir leicht auf der Liste der Reparaturen und für schönes Zubehör verteilen. Die Kosten sind aber nur die eine Seite, das Spass mit dem eigenen Boot und das Segeln wiegt das leicht wieder auf. Grüße von der Nordsee Bruno

Hallo Bruno,

toll, Danke vielmals für Deine anerkennenden Zeilen und die hilfreichen Informationen.

Ein Verein ist, wegen der vielen Informationen und der helfenden Hände, mehr vielleicht noch wegen der vielen Tipps der „Salzbuckel“ eine tolle Möglichkeit gut und günstig das Boot zu lagern. Für den Anfänger und generell für alle Eigner, die etwas am Boot selbst machen wollen und viel dazu lernen wollen. Und ganz nebenbei findet man viele nette Menschen mit dem selben Hobby dort.

Klar, die Kosten sind nur die eine Seite, der Spaß wiegt mindestens eben so viel und macht das locker wett!

Uns ist gerade die 47 Jahre alte Einspritzpumpe kaputt gegangen. Ersatz ist unterwegs, dennoch wird das wieder ein teurer Spaß… Und trotzdem: ich habe bei der Fehlersuche und beim Zerlegen des Motors, naja, beim Abschrauben der Aggregate, Kraftstoffleitung etc. um an die Pumpe zu kommen, wieder irre viel dazu gelernt, ein kleiner Trost wenigstens! Freue mich auf das Zusammenbauen und einen letzten Herbst-Schlag vor dem Ausslippen.

Dir noch schöne seglerische Herbst-Tage!

Handbreit! Christoph

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Aktualisiert am: 24. Oktober 2022

24. Oktober 2022 / Lesedauer: 4 Minuten

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Eine Yacht ist ein Schiff, das mindestens über ein Deck und eine Kajüte verfügt. Es gibt Motoryachten und Segelyachten in verschiedenen Größen. Privatyachten sind mit einer Länge von 10 bis 180 Metern auf dem Markt erhältlich.

Je nach Ausstattung kann beim Kauf eines der elegant geformten Boote, die ursprünglich als Jagdschiffe gebaut wurden, ein Kredit eine sinnvolle Finanzierungsoption sein.

Segelyachten und Motoryachten für den Urlaub

Die meisten Privatyachten, die auf den Seen, Flüssen und Meeren unterwegs sind, haben eine Länge von ungefähr zehn bis 17 Metern. Ab einer Länge von 21 Metern dürfen Yachten nur von professionellen Yachtmatrosen gefahren werden. Daher machen die meisten Bootsfahrer den Kauf ihrer Segel- oder Motoryacht in erster Linie von der Länge abhängig.

Alle Modelle unter 21 Metern dürfen Sie selbst mit Ihrem Bootsführerschein fahren. Sie sind als Ihr eigener Kapitän unabhängig von einer Crew. Motor- und Segelyachten unter sieben Metern werden fachmännisch als Boote bezeichnet.

Der wesentliche Unterschied zur Jolle aber ist, dass alle Yachten mit einem festen Kiel versehen sind. Die schlanke Form des als Jagdschiff konzipierten Modells hat die Yacht in diesen modernen Tagen zu einem Sportschiff gemacht, das für viele Menschen einen hohen Freizeitwert hat.

Jeder Urlaubstag auf der eigenen Segelyacht oder der Motoryacht bietet pure Erholung mit einer einzigartigen Privatsphäre fernab des Ufers und der Hektik des Alltags. Mit der Übernachtungsmöglichkeit in der Kajüte und der Kombüse zur Selbstverpflegung wird die Yacht zum luxuriösen Hotelzimmer, in dem die sanft schaukelnden Wellen die Urlauber in einen ruhigen Schlaf wiegen.

Anschaffungskosten und Unterhaltskosten für eine Privatyacht

Auf dem Bootsmarkt werden neue Yachten und gebrauchte Modell angeboten. Wenn Sie in einem ersten Schritt eine gebrauchte Yacht kaufen möchten, dann können Sie bereits ab  20.000 Euro  bestens erhaltene Modelle finden, die mit einer Länge von zehn Metern für die ersten Ausflüge auf dem Meer ideal sind. Der Marktwert von gebrauchten Segel- und Motoryachten setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen: Zustand von Rumpf und Technik, Alter sowie Betriebsstunden auf dem Wasser.

Mit jedem Meter steigt der Preis für die neuen und auch für die gebrauchten Yachten. Eine moderne Yacht, die auf dem neusten technischen Stand ist, können Sie erst ab einem Preis von ungefähr  80.000 Euro kaufen . Die großen Unterschiede in den Anschaffungskosten haben verschiedene Gründe. Gebrauchte Yachten waren schon mehrfach im Einsatz. Außerdem sorgen stärkere Motoren und luxuriösere Ausstattungen, die von Serie zu Serie mehr Komfort bieten, für den hohen Preisunterschied.

Dennoch kann sich der Kauf einer neuen Segelyacht oder einer Motoryacht lohnen. In der Werft dürfen Sie bei der Bestellung Sonderwünsche äußern, sodass Sie sich perfekt passend zu Ihren Bedürfnissen eine maßgeschneiderte Yacht kaufen können. Wenn Sie Ihre  Finanzierung  berechnen, sollten Sie auch an die Unterhaltskosten denken. Diese laufenden Kosten betragen Jahr für Jahr im Durchschnitt ungefähr zehn Prozent der Anschaffungskosten einer neuen Yacht.

Wenn Sie eine Luxusyacht kaufen möchten, dann steigen auch entsprechend die Kosten für den Unterhalt. Eine Segelyacht für 500.000 Euro, mit der Sie die Weltmeere befahren können, erfordert ein jährliches Unterhaltsbudget von rund  50.000 Euro . Auch diese Unterhaltskosten sollten Sie bei der Aufnahme eines  langfristigen Kredits  berücksichtigen.

Niedrige Zinsen und eine lange Laufzeit für das Darlehen können von Ihnen unter Garantie mit einem Mitarbeiter im Kreditinstitut Ihrer Wahl verhandelt werden, denn Sie haben als Sicherheit Ihre Luxus-Yacht zu bieten.

Unterhaltskosten und Zeitaufwand für die Pflege der Yacht im Detail

Als passionierter Bootsfahrer werden Sie gerne viel Zeit in Ihre Segel- oder Motoryacht investieren. Insbesondere bei den Reparatur- und Wartungsarbeiten können Sie Geld sparen, wenn Sie viele Aufgaben selbst übernehmen. Auf jeden Fall sollten Sie für Ihren Urlaub auf ausländischen Gewässern wie für Ihr Auto eine Haftpflichtversicherung abschließen. Eine Kasko- Versicherung ist ebenfalls eine sinnvolle Ausgabe.

Vergleichen Sie die Angebote der auf Boote spezialisierten Versicherungsunternehmen vor dem Abschluss Ihrer neuen Yachtversicherung. Wenn Sie Ihre Yacht kaufen, benötigen Sie bereits einen Liegeplatz, der Gebühren kostet. Auf dem Wasser verbrauchen Sie Batterien und kleine Ersatzteile wie Birnen. Ihre Segel müssen nach stürmischen Fahrten repariert werden.

Der Motor braucht eine regelmäßige Wartung. Wasser, Strom, Öl, Kraftstoff, moderne Rettungswesten und Leuchtraketen sowie eine funktionstüchtige Rettungsinsel kosten ebenfalls Geld. Gehen Sie im Hafen eines Kurortes vor Anker, fällt die übliche Kurtaxe an. Außerdem sind Rücklagen für Notfälle eine gute Idee.

Entscheidung zwischen Segel- und Motoryacht

Von Ihren Zielen auf den Weltmeeren und den Binnenseen wird Ihre Kaufentscheidung auch abhängen. Während eine Segelyacht ab einer Länge von nur zwölf Metern bereits als hochseetauglich gilt, muss eine Motoryacht für die Weltumrundung wesentlich länger sein. Da eine Motoryacht nur einen begrenzten Treibstoffvorrat hat, ist auch der Aktionsradius wesentlich eingeschränkter als die Reichweite einer Segelyacht.

Wenn Sie Ihre Luxusyacht kaufen, sollten Sie bei Modellen mit Motor auf die Größe des Treibstofftanks achten. Möchten Sie mit Ihrer Yacht gemütlich entlang von Küsten fahren oder lieben Sie es sportlich, sodass Sie schon von der Teilnahme an einer Regatta träumen? Beim Yacht kaufen gibt es sehr viele Details zu bedenken. Daher kann ein neutraler Berater Ihnen bei der Auswahl des richtigen Modells helfen. In Segelsportvereinen treffen Sie kompetente Segler, die sicherlich mit Ihnen gerne eine fachliche Diskussion führen.

Nutzen Sie Ihre Kontakte vor dem Kauf einer Motor- oder Segelyacht. Lernen Sie in Segelclubs Profis kennen, die Ihnen Tipps für den ersten Segeltörn geben. Oder segeln Sie im nächsten Urlaub als Gast auf einer Segelyacht mit, um alle Details im Alltag auf See mitzuerleben.

Kleinere Motor- und Segelyachten für den Spaß vor der Haustüre

Statt einer luxuriösen Segelyacht für Ihre Weltumseglung können Sie sich mit einem günstigen Kredit auch eine kleinere Yacht kaufen, mit der Sie auf dem Gewässer vor Ihrer Haustüre an jedem Wochenende schöne Ausflüge machen. Sie pflegen und reparieren Ihre Yacht kostengünstig selbst, soweit Reparaturen an Ihrer Anlegestelle erlaubt sind.

Werden Sie Mitglied in Ihrem örtlichen Bootsverein und nutzen Sie günstige Liegeplätze sowie den Preisvorteil von Gruppenversicherungen, die Ihr Segelclub für Sie ausgehandelt hat. Lernen Sie von den Profis im Verein, damit auch Sie schon bald als Kapitän an Bord Ihrer Segel- oder Motoryacht Ihre Crew leiten.

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Ein Freizeitboot ist ein Loch im Wasser, in das man Geldscheine wirft… Dieser alte Skipperwitz ist übertrieben und nicht ganz ernst gemeint! Die Unterhaltskosten für ein Boot enden jedoch nicht mit seiner Anschaffung. Hier erfahren Sie, wie Sie diese durchschnittlichen jährlichen Kosten für die Instandhaltung Ihres Bootes schätzen und nach Möglichkeit reduzieren können.

Auch wenn ein eigenes Boot heute nicht mehr als “”äußeres Zeichen von Reichtum”” gilt, ist es immer noch teuer in der Nutzung und Unterhaltung . Die jährlichen Kosten für die Unterhaltung Ihres Bootes können Fixkosten sein, wie z.B. die Registrierungs-/Schifffahrtssgebühren, aber andere, wie Kraftstoff- oder Liegeplatzgebühren, hängen weitgehend von Ihrer Fahrtgeschwindigkeit und den Gewässern ab, die Sie befahren. Man geht üblicherweise davon aus, dass die Kosten für den Betrieb und die Wartung eines Freizeitbootes 10% des Kaufpreises eines neuen Bootes betragen . Diese Zahl ist für einen „Freizeitkapitän“ nahe an der Wahrheit, kann aber je nach den Entscheidungen, die er selbst trifft, der Aufmerksamkeit, die er seinem Boot widmet, und vor allem dadurch, dass er selbst beim Malen und Lackieren anpackt , stark reduziert werden .”

Zusammenfassung

1. die unterhaltskosten beginnen mit den fixkosten.

Allzu oft werden die Kosten für die Instandhaltung der Boote als Fixkosten betrachtet. Auf einige trifft dies auch zu, wie z.B. die Registrierungsgebühren für Boote über 7 Meter und Motoren über 22 PS, oder die Schifffahrtsgebühren in einigen Ländern, aber andere können gesteuert werden, wie z.B. die Versicherungsprämien, bei denen es sich lohnt, die Tarife und Leistungen mehrerer Unternehmen zu vergleichen.

Ein weiterer wichtiger Posten ist der Liegeplatz , denn auch hier gibt es große Unterschiede in den Tarifen verschiedener Häfen, und dies bei gleichem Service. Um diesen Posten zu begrenzen, kann man während der Saison Ankerplätze statt Marinas bevorzugen oder im Winter wirtschaftlichere Lösungen zu wählen, wie z.B. Ankerbojen, Trockenparken oder einfach in einem Hafen zu überwintern, der weniger überfüllt ist als sonst, weil er etwas abgelegen in einer Flussmündung liegt. Mit solchen Mitteln kann man die Rechnung stark reduzieren, ohne dabei an Sicherheit oder Spaß einzubüßen.

2. Die Kosten für die Benutzung Ihres Bootes

Nicht jeder von uns vertraut sich den Winden an, und in diesem Fall kann die Treibstoffrechnung sehr schnell in schwindelnde Höhen geweht werden ! Wir wissen, wie wichtig gekonnte Steuerung für den Kraftstoffverbrauch ist, aber die Ergebnisse können je nach Konfiguration von Boot und Motor unterschiedlich sein.

Es liegt an Ihnen, aus der Erfahrung zu lernen, bei welcher Drehzahl Ihr Motor am effizientesten ist und wo der optimale Kompromiss zwischen Komfort, Lärm und Kraftstoffverbrauch liegt. Dieses Streben nach mehr Effizienz wird sich zweifellos positiv auf Ihren Geldbeutel auswirken. Es wird Ihre Reichweite vergrößern und die von Ihnen ausgehende Umweltbeeinträchtigung begrenzen . Ob Segel oder Motor, eine vernünftige Nutzung der Ausrüstung wird auch ihre Lebensdauer erheblich verlängern. So kann zum Beispiel das sorgfältige Spülen der Segel und der Schutz vor Witterung und UV-Strahlen ihren Austausch stark hinauszögern .

3. Ersatz und Revisionen

Erneuerung und periodische Überholung der Sicherheitsausrüstung verlängern die Liste der jährlichen Rechnungen für die Bootsunterhaltung , die Sie bezahlen müssen, und da sind Einsparungen kaum möglich: Rettungsinsel, Patronen und Kapseln für aufblasbare Westen, aber auch Lichter und Sicherungen oder sogar die Überholung von Feuerlöschern sind unerlässlich, und die meisten davon können nur von qualifizierten Fachleuten durchgeführt werden.

Diese Ausgaben sind leicht planbar, aber auch andere, die ebenfalls die Sicherheit betreffen, sind vorhersehbar, wie z.B. der Austausch der Dichtung eines Sail-Drive oder, nach etwa zehn Jahren, der Austausch der stehenden Takelage. Wir reden hier nur über Wartung, aber man sollte die Gefahr von Unwägbarkeiten oder Ungeschicklichkeit nicht übersehen, etwa den Verlust eines Liegeplatzes oder das vorzeitige Absaufen eines Beibootmotors…

4. Die Unterhaltskosten für Ihr Boot

Mit wenigen Ausnahmen sind unsere Boote relativ einfach, und nur sehr wenige Routinearbeiten erfordern ein hohes Maß an technischem Fachwissen. Mit ein wenig Flexibilität ist es recht einfach, die unverzichtbaren Handgriffe zu erlernen, um eine Rumpfüberholung , einen Unterwasseranstrich oder eine Überwinterung und viele kleine Kontrollen und Reparaturen vorzunehmen. Zum Beispiel sind die Innenbordmotoren, mit denen unsere Segler ausgestattet sind, einfache Geräte, und es ist umso einfacher zu lernen, wie man Wartungsarbeiten durchführt, als man sich nur ein Modell merken muss und die meisten Motorenhersteller Mechanikerkurse anbieten, die es jedem ermöglichen, sich mit den Wartungsarbeiten vertraut zu machen .

Wenn Sie einige dieser Arbeiten selbst durchführen, werden Sie die doppelte Befriedigung haben, Ihr Boot besser kennenzulernen und seine jährlichen Wartungskosten zu begrenzen .

Sehen Sie sich unsere neuesten Anzeigen für gebrauchte und neue Boote auf Band of Boats an ! Der Artikel wurde von Olivier Chauvin geschrieben.

Fahrtenyachten – beste Voraussetzungen für einen langen Törn

Um auf große Fahrt gehen zu können, ist eine Fahrtenyacht ideal. Sie erlaubt es, als Weltumsegler, Entdecker und Abenteurer in See zu stechen. Doch das Thema Blauwassersegeln ist bei Weitem nicht der größte Einsatzzweck von Fahrtenyachten. Mit Fahrten sind auch längere Aufenthalte auf dem Boot gemeint, und dies bei größtmöglichem Komfort und weitgehender Autarkie. So werden die meisten Fahrtenyachten in erster Linie für Urlaubs- und Wochenendtörns genutzt, aber auch wie ein Wohnmobil auf dem Wasser. Sportlich ausgelegte Fahrtenyachten werden zudem bei Regatten eingesetzt. Dabei handelt es sich dann um sogenannte Performance-Cruiser anstatt reinen Cruisern.

Fahrtenyachten bieten eine breit gefächerte Bootspalette

Viele Yachten verdienen die Bezeichnung „Fahrtenyacht“. Es gibt keine spezielle Modellreihe oder eng gefasste Vorgaben, mit denen Fahrtenyachten definiert werden. Im Prinzip kann jeder Motorsegler, jede Segelyacht und jede Explorer-Yacht eine Fahrtenyacht sein.

Alle Fahrtenyachten verfügen über eine Kajüte, und die Sicherheitsvorkehrungen sowie der Komfort an Bord sind für lange Fahrten oder längere Aufenthalte an Bord ausgelegt. Zudem sind die weitaus meisten Fahrtenyachten als Kielboot konzipiert. Der Kiel besteht aus Eisen, Stahl oder Blei sowie aus Kombinationen dieser Metalle. Der Kiel sogt für eine hohe Steifigkeit und Kentersicherheit. Eine Ausnahme stellen die Fahrtenkatamarane dar, die aufgrund ihrer Breite die benötigte Stabilität mit sich bringen.

Wegen der Vielzahl an Einsatzmöglichkeiten für eine Fahrtenyacht gibt es viele Unterschiede zwischen den Bootstypen. Diese Unterschiede lassen sich im Verhalten unter Segel oder unter Motor finden. Das gilt für die Takelungsart, die Segel und die Ausrüstung ebenso wie für die Handhabung und die Motorleistung. Jede Yacht lässt sich anders segeln beziehungsweise steuern.

Aber auch beim Komfort und der Ausstattung gibt es große Unterschiede zwischen verschiedenen Fahrtenyachten wie auch bei der Crewstärke, ob sie einhand oder nur mit Crew bedient werden können.

Die verschiedenen Arten von Fahrtenyachten – jeder Geschmack wird bedient

Unterschieden wird bei den Arten grundsätzlich in:

• Motoryachten
• Segelyachten

Motoryachten – Fahrtenyachten mit Motorantrieb

Die Begriffe Motorboot oder Motoryacht gelten als Überbegriffe für alle Boote, die mit einem Motor angetrieben werden. Sie werden für Freizeitzwecke genutzt und verfügen in vielen Fällen über eine Kajüte, die einen gewissen Wohnkomfort bereithält. Allerdings muss hier deutlich unterschieden werden zwischen einem Motorboot und einer Motoryacht. Denn ein Motorboot ist meist klein und kommt unter Umständen auch ohne Kajüte aus. Anders bei einer Motoryacht. Sie hat in der Regel eine Länge über zehn Meter und bietet Kabinen für unterschiedliche Nutzungsoptionen.

Segelyachten – auf großer Fahrt mit dem Wind als Antrieb

Boote mit Segel werden allgemein als Segelboote bezeichnet. Ab etwa zehn Meter Rumpflänge spricht man von Segelyachten. Eine Segelyacht ist in der Regel ein großes und stabiles Boot, das einen Kiel besitzt und eine Kajüte hat. Sie ist bei entsprechender Ausrüstung für längere Aufenthalte auf dem Wasser vorgesehen. Es gibt ausreichend Platz unter Deck, der in unterschiedliche Bereiche unterteilt ist. Salon, Pantry, Kojen und Toilette sind die wichtigsten Abteile.

Traditionell werden Segel als Antrieb genutzt. Zudem ist meist ein Motor an Bord, der für das Manövrieren im Hafen und bei Flauten eingesetzt wird. Während kleinere Segelboote oft mit einem Außenborder ausgestattet sind, arbeiten größere Segelyachten mit einem Einbaumotor. Er ist leistungsstark und besonders im Bereich der Fahrtenyachten als wichtiges technisches Ausstattungsmerkmal unverzichtbar.

Moderne Fahrtenyachten und ihre Ausstattung

Die Ausstattung von Fahrtenyachten muss besonderen Anforderungen genügen, um Bootsreisen über einen längeren Zeitraum unternehmen zu können. Außerdem muss der Skipper die benötigten Erfahrungen mit sich bringen – bezogen auf die Fahrtenyacht und das zu erkundende Revier.

Die Crew sollte optimal ausgewählt werden, da oft Teamwork zum sicheren Segeln nötig ist. Ob es sich um eine kleine Yacht oder um eine große Fahrtenyacht handelt, ist dabei sekundär.

Damit eine Fahrtenyacht als Blauwasseryacht nutzbar ist, sind besondere Attribute notwendig. Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören:

• CE-Klassifikation A
• GPS-Empfänger
• Feuerlöscher
• Rettungswesten
• Signalflaggensatz
• Erste-Hilfe-Kasten
• Rettungsinsel

Diese Liste ist nicht vollständig, zur Ausstattung gehört wesentlich mehr Ausrüstung, sondern soll lediglich als gedankliche Stütze bei der Ausstattung einer Fahrtenyacht dienen.

Luxus ist nicht nötig, wohl aber Komfort

Annehmlichkeiten an Bord gönnt sich jeder Wassersportler gern. Doch besonders bei Blauwasseryachten ist ein wenig mehr Komfort meistens gewünscht. Nicht nur von Weltumseglern und Abenteurern, sondern auch von Familien.

Die Yacht ist beim Langfahrtsegeln über einen langen Zeitraum unterwegs. Je mehr Platz an Bord, umso besser können die Bedürfnisse der Crew bedient werden.

Eine eigene Koje für jedes Crewmitglied, Stauraum, ein WC-Raum für die Hygiene, eine große Pantry für die Verpflegung sowie eine sichere Stromversorgung, etwa mittels Solarpaneelen, mögen auf den ersten Blick nicht wie Luxus wirken. Doch wer einmal lange auf dem Wasser unterwegs war ohne diese Ausstattungsmerkmale, wird bereits diese bescheidenen Annehmlichkeiten als Luxus empfinden.

Eher in den Bereich Luxus gehen eine Klimaanlage und eine Heizung. So kann jeder Wetterlage getrotzt werden. Auch an Deck gilt dasselbe: Sind nur wenige Schutzmöglichkeiten vorhanden, kann der Tag zu einer Belastung werden. Gibt es dagegen Schutz gegen die Witterungsbedingungen, die während einer langen Reise mitunter etwas schwierig sein können, etwa eine Sprayhood, kann dieses ganz normale Ausstattungsmerkmal schon als Luxus empfunden werden.

Ob nun Luxus oder nicht - auch ein großzügiger Frischwassertank ist bei Fahrtenyachten sehr wichtig. Nur so können lange Reisen mit Blauwasseryachten ohne Landgang absolviert werden. Und ob unter Segeln oder vollständig motorisiert – auch ein ausreichend großer Kraftstofftank ist für lange Fahrten wichtig.

Chartern – bei Fahrtenyachten ganz normal

Es besteht die Möglichkeit, für einen längeren Törn eine Fahrtenyacht zu chartern . Empfehlenswert ist es dafür, im gewünschten Revier nach einem Anbieter zu suchen. Die Möglichkeiten dafür sind online besonders gut.

Dabei muss es nicht immer in die offene See hinausgehen, um einen längeren Törn vorzunehmen. In unseren Breitengraden lassen sich viele schöne Reviere finden, die sich für längere Aufenthalte auf dem Wasser eignen. Als Binnengewässer sind die mecklenburgischen und brandenburgischen Gewässer zu nennen. 85 Prozent der Seen sind mit Hilfe von Kanälen oder Flüssen miteinander verbunden. Die Ostsee, die Nordsee oder das Mittelmeer bieten Weite und viel Raum für Segelabenteuer.

Auf den Binnengewässern sind es hauptsächlich Motoryachten, die gechartert werden. Dennoch gibt es Anbieter, die sich auf Segelyachten spezialisiert haben. An den deutschen Küsten ist das Chartern unter anderem in Heiligenhafen, Warnemünde, Bremen, Stralsund oder auf Rügen möglich.

Einige der Anbieter betreiben in Deutschland Stützpunkte, sind aber gleichzeitig weltweit aktiv und pflegen Kooperationen mit ausländischen Anbietern. Besonders beliebt sind unter anderem Regionen wie Kroatien, Griechenland, Frankreich, Italien, Spanien oder die Türkei.

Es gibt aber auch viele ganz kleine Anbieter, Privatleute, die Mitsegeltörns auf ihren Fahrtenyachten anbieten.

Neben dem klassischen Chartern einer Yacht ist es möglich, eine Yacht samt Crew zu chartern. Die Größe der Crew orientiert sich dabei an der Größe der Yacht und den eigenen Fähigkeiten. Am häufigsten wird nur ein Skipper gebucht, der die meiste Arbeit leistet, oft aber auch auf die Hilfe der Crew angewiesen ist. Andere Charteryachten haben zusätzlich Deckspersonal und gegebenenfalls Servicekräfte, je nach Größe, Luxus und Lifestyle. Die Angebote sind sehr vielfältig. Es gilt wiederum, genau zu vergleichen und zu prüfen, was gewünscht wird.

Führende Hersteller im Bereich der Fahrtenyachten

Es gibt diverse Werften und Hersteller, die Fahrtenyachten produzieren. Über die Größe, Bauqualität und Ausstattung definiert der Käufer den Preis. Bei manchen Werften sind starke Anpassungen beim Interieur und der Ausstattung möglich, diese produzieren meist kleinere Stückzahlen. Bei Großserienwerften ist in der Regel weniger Varianz möglich.

Die Gestaltungsmöglichkeiten beziehen sich nicht nur auf die ausgewählten Hölzer und Kojenarten, sondern auch auf die Pantry, den Salon, die Farbe der Oberflächen und Stoffe und vieles mehr.

Führende Hersteller für Fahrtenyachten sind unter anderem:

• Hanseyachts
• Bavaria Yachtbau
• Elan Yachts
• Hallberg-Rassy

Die Kosten für eine Fahrtenyacht

Chartern oder eine eigene Yacht besitzen? Eine Frage, die auch über die entstehenden Kosten beantwortet werden kann. Deshalb muss im Vorfeld genau überlegt werden, ob sich eine eigene Yacht in puncto Benutzungshäufigkeit lohnt und ob die Kosten für sie aufgebracht werden können.

Der Preis beim Neukauf kann eine extrem große Spanne haben. Kleine Fahrtenyachten mit einer einfachen Ausstattung sind schon ab 150.000 Euro erhältlich. Größere Fahrtenyachten mit viel Luxus und Komfort können weit in die Millionen hineingehen. Einen Fixpreis zu nennen ist deshalb nicht möglich. Der eigene Geschmack, die Größe und Ausstattung entscheiden darüber, welche Anschaffungskosten entstehen.

Es sollten aber nicht nur die Anschaffungskosten betrachtet werden. Die jährlichen Unterhaltskosten sind ebenfalls wichtig.

Bei den Unterhaltskosten gibt es eine Richtlinie, die als jahrzehntelanger Erfahrungswert gilt. Sie besagt, dass die Unterhaltskosten pro Jahr für eine Yacht im Allgemeinen bei zehn Prozent des Neupreises liegen. Dabei setzen sich die Unterhaltskosten aus sechs verschiedenen Bausteinen zusammen.

Diese Bausteine sind:

• Kosten für den Liegeplatz in der Sommersaison und in der Wintersaison
• Einwassern und Auswassern
• Bootsversicherungen
• Wartung und Pflege
• Reparaturen und Anschaffungen
• Kraftstoffkosten und Gaskosten

Die Unterhaltskosten für den Liegeplatz im Sommer und im Winter variieren je nach Revier. Es gibt sehr teure Marinas, die bis zu 30.000 oder 40.000 Euro Liegegebühr pro Jahr berechnen. Im Gegensatz dazu gibt es günstige Vereine, wo mit ein paar Hundert Euro pro Jahr der Liegeplatz in den Sommermonaten bezahlt ist. Für die Wintermonate muss dann entschieden werden, ob es ein Winterlager im Außenbereich oder in einer Halle, idealerweise frostfrei, sein soll.

Versicherungen sind im Vergleich zu den Liegeplatzgebühren überschaubar. Allerdings können noch andere Nebenkosten hinzukommen, bei Einsteigern etwa für den Bootsführerschein. Oder auch die Bootspflege, die unter Umständen mehrere Tausend Euro Kosten pro Jahr in Anspruch nehmen kann.

Dagegen sind die Kosten beim Chartern sehr genau zu kalkulieren. Sie addieren sich aus dem Wochenpreis für die Yacht, Versicherungen wie etwa einer Skipperhaftpflicht oder einer Kautionsversicherung, den Kraftstoffkosten, der Endreinigung der Yacht und Ähnlichem. Hinzu kommen die Kosten für Verpflegung und Kraftstoff, wenn viel motort wurde. Das war es dann aber auch, Unkalkulierbares kommt nicht mehr hinzu. Dafür hat man die Fahrtenyacht aber auch nur für die Zeit der Charter, kann nicht mal eben am Wochenende zur Yacht fahren oder sich mit eigenem Boot wie ein kleiner Kapitän fühlen.

Am Ende sollte vor der Anschaffung einer Fahrtenyacht also immer genau gerechnet werden. Können die Unterhaltskosten pro Jahr bezahlt werden? Wie oft wird die Yacht genutzt, und lohnt sich ein Kauf oder ist das Chartern doch die bessere Alternative?

Viele Wassersportler lernen über das Chartern das Segeln kennen und lieben und investieren später in eine eigene Yacht. Der Weg des „Ausprobierens“ hat sich als sehr sinnvoll erwiesen. Wie wäre es also, einmal mit einer Fahrtenyacht in See zu stechen?

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Betriebskosten einer Segelyacht - Mit Rechenbeispiel

Praxis 9 min Lesezeit

Betriebskosten im Rahmen halten

Tipps zum preiswerten betrieb einer segelyacht üblicher größe.

Welche Entscheidungen und Extras beim Betrieb einer Segelyacht kostentreibend sind. Mit welchen Maßnahmen Sie die jährlichen Ausgaben im Rahmen halten und auf Dauer an Ihre persönlichen Verhältnisse anpassen.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 04.10.2021

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• wie Sie maßgebliche Kosten beim Betrieb Ihres Bootes reduzieren
• welche Konsequenzen Baumaterial und Ausstattung haben
• persönliche Voraussetzungen zum preiswerten Betrieb
• weitere Tipps zur günstigen Instandhaltung

Artikel vorlesen lassen

Der Beitrag Unterhaltskosten Segelyacht zeigt, dass die jährlichen Ausgaben bereits bei der mittelgroßen Segelyacht erschreckend hoch sein können. Derart, dass sogar die Zehn-Prozent-Formel, wonach ein Boot jedes Jahr etwa 10 Prozent seines Neupreises kostet, übertroffen wird. Demnach bezahlt man nach 10 Jahren, ohne weiteres auch früher, das Boot nochmal. Es gibt solvente Eigner, die das mit links schaffen und nicht kümmert. Die gute Nachricht: hohe jährliche Kosten fürs Boot sind nicht in Stein gemeißelt. Sie lassen sich anpassen. Wer kostenseitig die Kirche im Dorf lassen möchte, achtet auf folgende Punkte:

Revier und Liegeplatz

Baumaterial, ausstattung.

• laufende Wartung und Pflege

Es ist wunderbar, das Boot im sonnigen Süden zu haben. In Südfrankreich, Spanien oder Italien ist man anders drauf, geht vieles langsamer und deutlich entspannter. Diese Ruhe und Gelassenheit überträgt sich bald auf den Eigner, der gestresst vom Arbeitsleben und der Anreise mit hoher Drehzahl an Bord ankommt. In einer full service Marina fängt der Urlaub gleich nach der Ankunft an. Von einer ansprechenden Gastronomie direkt am Hafen, über gepflegte Waschräume bis hin zur Tankstelle, Strom, Wasser und WLAN ist alles da.

Revier und Liegeplatz entscheiden über die laufenden Kosten

Im Artikel Unterhaltskosten Segelyacht wurde an verschiedenen Marina-Beispielen vorgerechnet, wie teuer das ist. Revier und Liegeplatz sind entscheidende Kostentreiber. Es lohnt sich daher, die Vor- und Nachteile abzuwägen. Muss es wirklich die erste Adresse sein? Liegt Boot zehn von zwölf Monaten im Süden still, tut es auch die dritt- oder viertbeste Location. Das macht Mühe und erfordert etwas Geschick, entlastet den Bootsetat aber enorm. Hinzu kommt, dass weniger gefragte Häfen oder Bootslager individueller sind. Oft haben sie mehr Charme. Sehr hilfreich ist es, wenn Sie die Landessprache über die üblichen Höflichkeitsfloskeln hinaus sprechen.

Vielleicht haben Sie auch einen einheimischen Freund. Das erleichtert die Liegeplatzsuche und trägt dazu bei, Mentalitätsgrenzen zu überwinden. Zwar werden Deutsche, Schweizer oder Österreicher in südlichen Ländern als zahlungskräftig geschätzt, sind aber zugleich als Besserwisser und Korinthenkacker unbeliebt. In der first class-Marina werden solche Schwierigkeiten vom geschulten Marinapersonal weggelächelt. Am no name Liege- oder Stellplatz fürs Boot braucht es dagegen Einfühlungsvermögen und manchmal auch reichlich Geduld. Oft wird die Bezahlung von Liege- oder Stellplatzgebühren wie auch der Arbeiten am Boot in bar erwartet.

Bedenken Sie auch die Reisekosten zum Boot

Natürlich ist es in der Bucht von Andratx im Südwesten Mallorcas schöner als an Ost- und Nordsee. Der Mittelmeerliegeplatz bleibt aber auch in der günstigsten Variante deutlich teurer als das Heimatrevier. Hinzu kommen die jährlichen Reisekosten (Parkhaus, Flüge und Transfers), die in den Beispielrechnungen des Beitrages Unterhaltskosten Segelyacht nicht berücksichtigt wurden, da es keine unmittelbaren Bootsbetriebskosten sind. Sie fliegen üblicherweise in der Hochsaison mit der Familie zum Boot, ansonsten in der Vor- und vielleicht auch Nachsaison (Oster- und Herbstferien) - jeweils zum entsprechenden Tarif.

Das Tolle am Boot ist, dass Sie mobil sind. Es ist wunderbar, im Laufe der Jahre das Revier mal zu wechseln. Vielleicht betreiben Sie Ihr Schiff eine Weile im sonnigen und kostspieligen Mittelmeer - und segeln irgendwann woanders hin. Vielleicht ans spanische Festland, nach Italien, Griechenland, Zypern oder zur Türkei. So bleibt Ihr Seglerleben abwechslungsreich und Sie lernen unterschiedliche Küsten, Länder und Leute kennen. Wenn Ihnen ein Gewässer wie die gefragte Côte d’Azur oder die beliebten Balearen auf Dauer zu teuer wird, legen Sie einfach ab und steuern eine Küste an, wo es günstigere Liegeplätze gibt. Überlegen Sie auch, ob und wie lange das Boot wirklich im Süden liegen muss. Denn irgendwann ist es Zeit für Skandinavien, die Ostsee. Dort ist es nicht so heiß, das Klima zum Arbeiten an Bord deutlich angenehmer und die Infrastruktur mit Baumärkten, Bootszubehör, Servicetechnikern und Segelmacher besser.

Nach meiner Erfahrung lässt sich eine Yacht in einem entfernten Revier wie dem Mittelmeer nur dann genießen, wenn sie neuwertig, grundsätzlich in Ordnung ist und gepflegt wird. Sonst entsteht über die Jahre ein schleichender Wartungsstau und Sie haben auf lange Sicht viel Arbeit, Ärger und ernsthafte technische Probleme. Mit der Beschäftigung eines Bootsmanns oder eines zuverlässigen Technikers vor Ort lässt sich das ausgleichen. Das kostet jedoch zusätzlich Geld. Fraglich ist dabei leider immer, wie gut wie abgerechneten Arbeiten gemacht werden. Leider habe ich da schon grausame Beispiele gesehen.

Wer sein Traumrevier gefunden hat und vielleicht auch eine Wohnung oder ein Ferienhaus vor Ort hat, für den lohnt auf Dauer der Kauf eines Liegeplatzes. Das Interesse an Liegeplätzen wird in gefragten Revieren steigen. Entsprechend teurer wird es auf lange Sicht.

Entscheidend für die Betriebskosten ist auch das Baumaterial. An einem Boot aus Stahl, Holz oder gespachtelten und gestrichenem Aluminium hängt automatisch ein Instandhaltungsetat. Ein klassisch geplanktes Holzboot oder ein Stahlschiff darf am fernen Liegeplatz nicht vergessen und vernachlässigt werden. Die Folgekosten zur Instandsetzung des angerosteten Stahlschiffes oder vergammelten Holzbootes sind zu hoch, um das in Kauf zu nehmen. Ein klassisch geplanktes und unter freiem Himmel an Land abgestelltes Holzboot ist im Süden nach 5-10 Jahren ein Totalschaden. Ich habe solche Boote in verschiedenen Bootslagern gesehen.

Ein Boot aus pflegeleichtem Kunststoff kann mal einige Jahre in sonnigen Süden stillgelegt werden, wenn es beruflich oder privat andere Prioritäten gibt: Maschine konservieren, Boot regelmäßig lüften und gelegentlich jemand an Bord nach dem Rechten sehen lassen. So kommen Sie mit einer gründlichen Politur und nachgeholter Wartung der Bordtechnik vergleichsweise glimplich davon.

Vorsicht bei den Segeln

Kostentreibend ist die Ausrüstung des Bootes mit UV-empfindlichen Foliensegeln. Solch eine Garderobe sieht cool aus, hat aber leider eine kurze Lebensdauer - besonders, wenn sie wie üblich gerollt wird und der Sonne unnötig lange ausgesetzt ist. Erfahrene Segler sparen mit dem Verzicht auf Rollanlagen, UV-stabilen Polyestertuchen und pfleglicher Behandlung auf lange Sicht viele tausend Euro. Natürlich macht das Zusammenlegen und Abdecken der Segel abends mehr Arbeit. Wie ich aus eigener Erfahrung weiß, liegt eine 30 qm Fock mit etwas Übung in wenigen Minuten zusammengelegt an Deck. Ein 44 qm groß verschwindet ebenfalls mit wenigen Handgriffen unter der Baumpersenning. Die Besegelung wegrollen wie eine Markise ist natürlich bequemer. Diese Variante verkauft sich besser. Den Preis für diese Coolness und Komfort auf lange Sicht zahlen Sie.

Essenzielle Instrumente wie Logge und Echolot sind durch vergossene Komponenten im Laufe der Jahrzehnte beeindruckend haltbar geworden. Da hat sich viel getan. Kostentreibend wird moderne Yachtelektronik besonders dann, wenn Sie jeden Schnickschnack einbauen und miteinander vernetzen, wie es heute Mode ist. Sollten Sie nicht in England, Irland oder Schottland segeln, lassen Sie das Radar weg.

Bleiben Sie fokussiert - aufs Segeln

Machen Sie auch einen weiten Bogen um Hydraulik an Bord und einen noch größeren um Bus-Systeme. Sie zahlen sich für die Wartung, Reparaturen, den Austausch von Komponenten oder Updates dumm und dusselig. Vieles davon steht sich an Bord auch schlicht kaputt (UV-Belastung, Schwitzwasserbildung, Korrosion, eingebaute Obsoleszenz). Beherzigen Sie das KISS-Prinzip KISS - Keep it simple . Je überschaubarer Sie Ihr Boot ausstatten, desto mehr Zeit bleibt Ihnen zum Segeln. Wie ich aus eigener Erfahrung weiß, gibt es auch beim überlegt ausgerüsteten Boot stets Dinge, um die Sie sich kümmern müssen: Motoren- und Getriebewartung, jährliche Schmierung des Propellers, turnusmäßige Reparatur von Pumpen, Wartung der Winschen, des Travellers und so weiter. Es hört halt nie auf.

Kostentreibend auf lange Sicht ist auch der schiffig schöne Decksbelag aus Teak . Auch treffen Sie mit der Entscheidung für einen speziellen Bootstyp oder ein bestimmtes Modell eine weitreichende Entscheidung. Mit einem Fahrtenboot aus Holz, Stahl oder lackiertem Aluminium, mit Rollvorsegeln und einem Groß, dass in den Mast gerollt wird, hydraulischen Helfern, zahlreichen Instrumenten und Teakdeck haben Sie automatisch einen gepfefferten Instandhaltungsetat. Das Geld dazu müssen Sie auf Dauer übrig haben. Denken Sie an den Systempreis und den markenabhängigen Tarif. Was kostet die Wartung der Klimaanlage in einem Skoda und wie viel beim Porsche? Überall, wo Boot draufsteht, ist es automatisch teuer. Das gilt auch für die Arbeitsstunde des Monteurs.

Wartung und Bootspflege

Liegt das Boot in der Nähe, erledigen Sie übliche Arbeiten wie Auswassern und Einwintern im Herbst selbst. Frostempfindliche Einbauten wie die Maschine und die Pumpen der Bordtoilette, des Frisch- und Abwassersystems sind mit wenigen Handgriffen selbst eingewintert. Die Bootspflege (Antifouling malen, Politur), Durchsicht des Riggs, der Rettungsmittel, Gasanlage (Gasfernschalter und Schläuche sind alle paar Jahre zu wechseln) erledigt der handwerklich geschickte Eigner selbst, statt es kostenpflichtig machen zu lassen.

Früh anfangen

Günstig bleibt der Bootsbetrieb, wenn Sie als DIY-Eigner bestimmte Maßnahmen rechtzeitig beginnen. Erstens, weil Sie den Job vielleicht zum ersten Mal machen und es entsprechend dauert. Zweitens gibt es garantiert Überraschungen, wie festgebackene Schrauben.

Ich nehme mir an Bord meines mehr als vierzig Jahre alten Bootes zum Saisonende immer zwei, drei Themen vor und die Teile dazu aus dem Winterlager mit nach Hause. Zubehör, Reparaturen oder Sonderanfertigungen wie Segel, Persenninge oder das Sprayhood plane und bestelle ich im Spätsommer oder Herbst, weil so reichlich Zeit bleibt. Dann gibt es auch Gelegenheit, zu gucken, wo Qualität und Preis stimmen. Wer stattdessen auf den letzten Drücker im Frühjahr ordert, kauft unnötig teuer und eher schlecht. Mehr zum Thema im Beitrag wie viel selbst machen .

So rechnet sich der Bootsbetrieb im nahegelegenen Heimatrevier über die eingesparte Liegegebühr hinaus.

Handwerklich begabte Segelfreunde

Wenn Sie handwerklich geschickt sind, heben Sie die Maschine zum gelegentlichen Wechsel der Saildrive-Manschette selbst an. Übliche Holzarbeiten beispielsweise kriegen Sie mit ein wenig Übung nach einer Weile selbst hin. Das spart Geld, macht Spaß und vertieft die Beziehung zum Schiff. Bei speziellen Gewerken wie Metallarbeiten, Edelstahl schweißen, Laminieren, Lackieren, Wartung der Gasanlage oder der Bordelektrik kommt jeder Eigner an seine handwerkliche Grenze. Es ist wunderbar, wenn es im Segelfreundeskreis jemand gibt, der das kann und es vielleicht übernimmt. Der Freundschafts- und Liebesdienst fürs Schiff lässt sich an einem verlängerten Wochenende oder kernigen "Männertörn" wunderbar gemeinsam weg segeln. Auch haben Sie so die Gewissheit, dass die Arbeit gut gemacht wurde.

Der clevere Bootsbetrieb braucht Zeit

Eigenes "Bootsbiotop" aufbauen

Überall, wo Boot draufsteht, ist es unnötig teuer. Übliche Verschleißteile können Sie natürlich an den naheliegenden Adressen am Hafen, bei Volvo oder Yamaha kaufen. Günstiger und bequemer bekommen Sie vieles im Baumarkt, Autozubehör oder Internet. Dazu müssen Sie beispielsweise die Öl- und Spritfilter nur einmal passend raussuchen (Umschlüsseln, auf Fremdfabrikate wechseln).

Für bestimmte wiederkehrende Arbeiten am Schiff suchen Sie sich Zuhause oder entlang des üblichen Weges zur Arbeit erreichbare Werkstätten, die ordentliche Arbeit machen. Das braucht Erfahrung und Zeit. Nach einer Weile wissen Sie, wohin Sie mit welchem Job gehen - und wahrscheinlich auch, wohin nie wieder.

Entbehrliches Zubehör verkaufen

Ein Beitrag zum preiswerten Bootsbetrieb ist es, alles von Bord zu nehmen und zu verkaufen, was Sie nicht mehr brauchen oder erneuern wollen. Sogar alte Segel oder Winschen lassen sich versilbern. Werden die Sachen ehrlich beschrieben und der Preis stimmt, findet sich früher oder später ein Käufer. So habe ich im Laufe der Jahre sämtliche Winschen meines Bootes ersetzt und auch manch anderes Upgrade ermöglicht.

Mit diesen Maßnahmen bleibt das Boot über Jahrzehnte hinweg bezahlbar. Wie ich anhand eigener Zahlen weiß, kann ein Schiff in diesem Stil in technisch gutem Zustand zu einem Bruchteil der vielzitierten 10 Prozent Regel laufen. Dazu braucht es die Bereitschaft, sich in technische Einzelheiten seines Bootes hineinzudenken, Geduld und Zeit.

Voraussetzungen zum preiswerten Segelyachtbetrieb

• Liegeplatz: in der Nähe
• Baumaterial: Gfk
• Ausstattung: KIS Prinzip
• laufende Wartung und Pflege: selbst
• Reparaturen: weitgehend selbst
• handwerkliches Geschick und Zeit
• technisch versierte Segelfreunde
• zu erneuerndes oder selten gebrauchtes Zubehör verkaufen

Weiterführende Links

• Unterhaltskosten Segelyacht
• KISS - Keep it simple, stupid!

Ablegen ohne Schein

Wo Sie führerscheinfrei segeln oder Motorboot fahren

Wieviel Krängung ist okay?

Wie Sie beim Segeln mit beklemmender Schräglage umgehen

Mehrwertsteuer und Yachten (Teil 1)

Die Rolle der Mehrwertsteuer beim Kauf von neuen und gebrauchten Yachten