motoryacht 40 fuss

Bali Catamarans launches Catspace Motoryacht, a 40-feet power catamaran with large front cabins

July 27 2019

Written by Yachting Art Magazine

After the Bali 4.3 MY , that was launched in April, on the occasion of the International Multihull Boatshow  (La Grande Motte), the new Bali Catspace Motoryacht is the second power catamaran of the French shipyard. The Catspace Motoryacht is a unique offer on the 40' power catamaran market, with an exceptional living space, especially with two very large front cabins! 

The multihull market is clearly showing exceptional momentum, and the French Catana Group, the world's number 4 shipyard, intends to pursue its ambitious development strategy.

A few days ago, Yachting Art Magazine announced the launch of the Bali Catspace , a 40-foot catamaran with two exceptional front cabins, characterized by a transverse bed facing the sea, and an extra bed!!

This boat, launched on the next Boot 2020 Düsseldorf, and whose first models will be delivered in February-March next year, surprised the market, all the observers thinking that Bali was working on a new 45 feet model...

Continue on its momentum, Catana Group now announces the launch of the power version of its Catspace model, the Bali Catspace Motoryacht !!

Designed by Olivier Poncin (global concept) and  Lasta Design (interior), this new model is meant to be a marine unit, with long range capacities and unique habitability and services, especially with its total deck covergage: 100% of the hull lenght.

Motorized with 2x150 to 2x250hp  Yanmar engines with V-Drive transmissions, the Bali Catspace Motoryacht offers a very long range of navigation, with up to 1400 l of fuel and 700 liters of water, which is unique for a 40 ft, with a top speed that should exceed 20 knots, for a cruise speed of 15 knots. 

On board the Bali Catspace Motoryacht , owners will benefit from a habitability worthy of a classic 45-50 feet, between the front cockpit, the rear cockpit opening or closing to the sea through a swing door, a real flybridge, and 3 to 4 cabins including the famous exceptional front cabins, brand name of the Bali Catspace !

The fitted galley  in the back of the cockpit-saloon, a layout specific to traditional yachts.

In 3 cabins, the owner has a suite offering a sofa, a desk, a real dressing room and a large attached bathroom.

TECHNICAL DATA BALI CATSPACE MOTORYACHT

• Designer: Olivier Poncin
• Manufacturer: Catana Group
• Architect: Lasta Design Studio
• Interior architect: Lasta Design Studio
• Overall length 12,86 m
• Maximum beam 6,59 m
• Draft, boards up 0,89 m
• Light displacement 10,7 T
• Displacement at maximum load 15,1 T
• Engines Yanmar 2 X 150 hp up to 2 X 250 hp
• Fuel Up to 1400 L*
• Fresh water Up to 700 L*
• Refrigerator + Freezer 265 L*

Bali Catamarans startet Catspace Motoryacht, ein 40-Fuß-langer Motor-Katamaran mit großen forderen Kabinen - Yachting Art Magazine

Nach der Bali 4.3 MY, die im April anlässlich der Internationalen Multihull-Bootsausstellung (La Grande Motte) gestartet wurde, ist die neue Bali Catspace Motoryacht der zweite Motor-Katamaran der...

http://www.yachtingart.com/2019/08/bali-catamarans-startet-catspace-motoryacht-ein-40-fuss-langer-motor-katamaran-mit-grossen-forderen-kabinen.html

Scoop - Bali lance le Catspace Motoryacht, un catamaran à moteur de 40 pieds avec de grandes cabines avant - ActuNautique.com

Avec le Catspace Motoryacht, Bali Catamarans enrichit sa gamme d'un second motoryacht après le Bali 4.3 MY. Sur le marché, le Catspace Motoryacht est une offre unique dans la taille des 40 pieds ...

http://www.actunautique.com/2019/07/scoop-bali-lance-le-catspace-motoryacht-un-catamaran-a-moteur-de-40-pieds-avec-de-grandes-cabines-avant.html

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Moody Decksaloon 41

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Segelyachten ab 40 Fuß

In der Oberklasse werden Skipper nach allen Regeln der Bootsbaukunst umgarnt. Über 40 Fuß gibt es viel Platz wie bei diesen 11 boot-Neuheiten.

Mach float noch besser!

Wir setzen auf dein Wissen. Der Austausch mit Dir liegt uns am Herzen. Schreib uns eine Mail.

Vor weniger als zwei Jahrzehnten galten Segelboote bis 30 Fuß Rumpflänge als wirklich stattliche Yachten. Heute sind es Schiffe ab 12 Metern, bei denen die obere Mittelklasse beginnt. Neben dem heute erwarteten Komfort und Luxus sollen Boote in dieser Klasse auch Performance bieten. Die bemerkenswertesten Neuerscheinungen, die auf der boot Düsseldorf zu sehen sind, stellen wir hier vor.

Bavaria C46

Der neuen Bavaria C46 widmet die zweitgrößte deutsche Werft einen gewichtigen Teil der eigenen Messe-Präsentation auf der boot 2023. In der Bavaria-C46-Arena wird das neueste Segelprojekt der fränkischen Werft vorgestellt, ohne dass es schon „anfassbar“ da ist. Das große Boot kann virtuell erkundet werden.

Auf dem Messestand werden Details zu Interieur, Formgebung und geplanter Ausrüstung des dann größten Modells der C-Reihe präsentiert. Das Schiff ist konzipiert für alle, die sowohl sportliches Segeln als auch gemütliches Cruisen schätzen. Die neue Bavaria C46 ist 14,86 m lang und mit 4,70 m Breite sehr raumgreifend.___STEADY_PAYWALL___

Gemeinsam haben alle drei C-Yachten den V-förmigen Bug, der für das Schiff speziell auf Am-Wind-Kurs mehr Kursstabilität herausholt – und zugleich mehr Platz unter Deck. Bis zu fünf Doppelkabinen sind möglich. Es gibt auch eine Version mit vier Kabinen, die jeweils über eine eigene Toilette verfügen. Eine Drei-Kabinen-Version ist ebenfalls möglich, bei der ein vierter Raum als Werkstatt, Büro oder für nasses Ölzeug zur Verfügung steht.

Dreh- und Angelpunkt ist der zentrale Salon mit einer u-förmigen Pantry an Backbord. Neu ist die Vielzahl an Oberlichtern im Aufbau, die zweifellos weit mehr Licht hereinfluten lassen als bei den schon sehr hellen kleineren C-Modellen. Auf dem Vorschiff sind wie bei einer Motoryacht Sonnenliegen angebracht, am Heck gibt es eine große Badeplattform und sogar eine Heckgarage. Die „B-Box“, wie Bavaria sie nennt, kann Tauchequipment und anderes Zubehör aufnehmen.

Beneteau First 44

Die neue Beneteau First 44 taugt für Regatta und Reise. Damit keiner Kompromisse machen muss, gibt es zwei Varianten. Grundsätzlich ist die Deutschlandpremiere als vollwertige Fahrtenyacht für Familien ausgestattet. Wer sie als First 44 Performance bestellt, bekommt eine Optimierung für besonders schnelles Segeln. Ihr Design ist vom größten Modell dieser Baureihe, der Beneteau First 53, abgeleitet.

Die First 44 Performance wiegt 500 kg weniger, sie hat einen um 1,80 Meter längeren Mast aus Carbon, es gibt sechs statt vier Winschen und der Decksbelag ist nicht aus Teak, sondern aus rutschfestem Schaumstoff. Ausrüstung und Systeme sind ganz auf den Regattasport ausgerichtet. Das Rigg- und Segel-Setup umfasst einen 1,50-Meter-Bugspriet, ein hydraulisches Achterstag und ein leistungsstarkes Inhauler-System sowie eine Performance-Kiel/Mast-Kombination.

Die Inneneinrichtung bietet auch in der Basisversion weit mehr, als man von einer Regattayacht erwarten würde: Drei Kabinen (zwei hinten, die Eignerkajüte vorn) sind Standard, dazu zwei Bäder. Im Salon ist Platz für sechs Personen sowie eine vollwertige Pantry.

Der GFK-Rumpf wiegt in der Basisversion 10,3 Tonnen. Die First 44 hat maximal 2,60 m Tiefgang. Sie ist – je nach Version – zwischen 14,15 und 14,65 m lang sowie 4,25 m breit. Als Motorisierung empfiehlt die Werft einen 57-PS-Diesel.

Beneteau Oceanis 60

Um für Beneteau Segelyachten konstruieren zu dürfen, muss man zu den besten Designern oder Navalarchitekten gehören. Für die Beneteau Oceanis 60, die in Düsseldorf ihre Deutschlandpremiere hat, zeichnet Lorenzo Argento verantwortlich. Der Norditaliener schuf 2020 für die Franzosen bereits die Beneteau Oceanis 54.

Das zeitlos elegante Rumpfdesign der 18 Meter langen Oceanis 60 ist tatsächlich als Echo auf den Entwurf des 54-Fuß-Schwesterschiffs zu verstehen. Die Ähnlichkeit spiegelt sich im ergonomisch makellosen Deckslayout wider. Die größten Unterschiede sind unter Deck zu finden. Das ist verständlich, denn ein mehr als eineinhalb Meter längerer und gut 30 Zentimeter breiterer Rumpf bietet noch mehr Möglichkeiten, ideale Räume zu gestalten.

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Fountaine Pajot Isla 40 im Test : Weiterentwicklung eines Bestsellers

Jochen Rieker

 ·  05.03.2024

Umkämpfte 40-Fuß-Klasse: Konkurrenz des Fountaine Pajot Isla 40

Die messwerte zum test des fountaine pajot isla 40, der fountaine pajot isla 40 im detail, preis und werft, yacht-bewertung des fountaine pajot isla 40, ab durch die mitte.

Mit dem Erfolg ist es so eine Sache. Natürlich wünscht sich jede Werft rege Nachfrage, glück­liche Kunden, interna­tionale Bootsbau-Preise, volle Auftragsbücher. Aber was tun, wenn es schon seit Jahren läuft? Wie weiterent­wickeln, was ändern – wenn überhaupt?

Vor diesem Dilemma stand Fountaine Pajot. Das Unternehmen aus La Rochelle zählt zu den gefragtesten Herstellern von Fahrten-Katamaranen – ein Global Player, mit der Übernahme von Dufour inzwischen auch im Markt der Einrumpfyachten eine feste Größe. Das bisherige Einstiegsmodell, der vor acht Jahren erstmals vorgestellte Lucia 40, hat einen nennenswerten Anteil daran. Er ist rund 300-mal gebaut worden und galt in einem an Wett­bewerbern nicht eben armen Segment einst als meistverkauftes Mehrrumpfboot der Welt – beliebt bei Eignern ebenso wie im Chartermarkt. Vermutlich wäre er das heute noch, hätte Fountaine Pajot nicht 2020 einen Nachfolger präsentiert.

Der heißt Isla 40 und ist quasi aus dem Stand so begehrt wie der Lucia. In etwas mehr als einem halben Jahr nach der Präsentation waren bereits 110 Aufträge für den po­pulären Zwölf-Meter-Kat eingegangen – obwohl er Corona-bedingt bis dahin auf keiner einzigen Bootsmesse zu sehen war.

Zwei Testtermine

Was ihn so erfolgreich macht? Um das herauszufinden, haben wir ihn gleich zweimal gesegelt. Zunächst bei ungewöhnlich mildem Herbstwetter infolge eines Zwischenhochs, das nur 5 bis 8 Knoten Wind bot und damit keine aussagekräftige Beurteilung der Segeleigenschaften zuließ. Die zweite Ausfahrt auf der Biskaya fand unter diesig-grauem Himmel, bei winterlich kalten Tempera­tu­ren, sonst aber feinen Testbedingungen statt: 5 Beau­fort mit kurzer, kabbeliger See.

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Nicht nur wegen des Wiederholungstermins fühlte sich die Begegnung vertraut an. Der Isla 40 basiert tatsächlich zu weiten Teilen auf dem Lucia. Wer nicht genau hinsieht, könnte sogar meinen, dass beide baugleich seien. Doch es gibt durchaus Unterschiede, sowohl stilistisch als auch funktional. Obwohl er aus den gleichen Formen gebaut wird wie sein Vorgänger, wirkt der Isla 40 eine Spur dynamischer, gestreckter. Der negative Deckssprung, die sich nach achtern verjüngende Fensterfront im Aufbau, das fast schwebend wirkende Aufbaudach und die jetzt leicht inversen statt geraden Steven – auch wenn es nur Retuschen sind, tun sie dem Entwurf gut, der deutlich die Handschrift des Astrea 44 und Elba 45 trägt.

Zeitlose und zeitgemäße Ästhetik

Konstrukteur Olivier Racoupeau erklärt das Ziel der Feinarbeit: „Beim Design haben wir außen wie innen einen Stil entwickelt, der Fountaine Pajot abhebt und die Kernwerte der Marke vermittelt: eine ebenso zeitlose wie zeitgemäße Ästhetik.“ Tatsächlich reichen drei, vier Striche mit einem Tusche­stift, um die gespannte Silhouette des Isla und seiner Schwestermodelle zu skizzieren – eine ikonografische Form, die Energie ausstrahlt und die enorme Freibordhöhe von 1,88 Meter erstaunlich gut kaschiert.

Das Rigg blieb unverändert, und das ist gut so. Obwohl der Trend im Kat-Markt zu weiter achtern stehenden Masten geht, kombiniert meist mit einer Selbstwendefock, hielt die Werft an einer leicht überlappenden Genua fest. Das bringt vor allem bei Leicht- und Mittelwind sowie etwas offeneren Kursen Vorteile.

Das aufgrund des aufwändigeren Ausbaus und zusätzlicher Versteifungen in der Struktur höhere Leergewicht (Isla 9,5 Tonnen, Lucia 8,9 Tonnen) mindert zwar die Segeltragezahl leicht. Mit einem Wert von 4,6 (Lucia 4,7) liegt der Kat aber nach wie vor im oberen Drittel des Wettbewerbs­umfelds. Und so präsentiert er sich auch.

• Lagoon 40: Einsteigerkatamaran mit einer Menge Wohnkomfort
• Bali Catspace 40: Zwei Rümpfe für Genießer
• Excess 11: Ein Fahrtenkat mit Fun-Faktor

Zwei Temperamente

In der sterbenden Brise des ersten Testtörns, für Touren-Kats mit hohem Gewicht und viel benetzter Fläche die schlimmstmögliche Prüfung, ließ er sich an der Kreuz respektable 4 bis 5 Knoten Fahrt abringen bei im Mittel um 8 Knoten Wind. Zwar wird der Wendewinkel dann recht weit; weniger als 110 bis 120 Grad führen nur zu einem drastischen Abfall der Geschwindigkeit nach Luv. Aber man kann sich dabei den Einsatz der beiden Volvo-Penta-Diesel ersparen, und es bleibt in der eher stramm laufenden Steuerung sogar noch ein akzeptables Restgefühl fürs Ruder erhalten. Echte Segelfreude kommt gleichwohl nicht auf.

Signifikant anders dagegen die Eindrücke vom zweiten Schlag bei fast doppelt so viel Druck in der Luft. YACHT-Cheftester Michael Good notierte nicht nur Werte, die bei Halb- und spitzen Raumwindkursen über der Rumpfgeschwindigkeit lagen, sondern auch eine insgesamt erfreuliche Agilität. „Der Isla reagiert gut und schnell aufs Ruder“, beobachtete Good. Wenden gelingen flott; „ein erneutes Anfahren ist dabei nicht nötig“. Zudem gefielen die recht weichen Bewegungen der Rümpfe im kurzen Seegang. Das Boot zeige „vergleichsweise wenig Neigung zum Stampfen“, was für einen Kat von moderater Größe nicht selbstverständlich sei.

Der Isla kommt in windreicheren Revieren also auch ohne Zusatzsegel ordentlich voran. Code Zero und Gennaker können aber den Aktionsradius bei Leichtwind und auf tiefen Kursen erweitern. Sie lassen sich in den Vorpieks beider Buge perfekt stauen und ohne großen Kraftaufwand setzen.

Bei der Gestaltung des Steuerstandes, der auch als aktives Cockpit für die Bedienung von Schoten und Streckern dient, hat die Werft auf Bekanntes zurückgegriffen. Auf dem leicht erhöhten Platz an Steuerbord liegt alles in Reichweite; Einhandbetrieb ist damit möglich. Allerdings erfordert die Konzentration von Leinen, Winschen und Stoppern eine Eingewöhnungsphase.

Defizite im Handling

So sind die Genuaschoten nicht abklemmbar, was die sonstigen Trimmmöglichkeiten etwas einschränkt. Für Traveller und Großschot sind die Abstände zwischen den Stoppern und der Winsch sehr knapp. Außerdem kann sich Tauwerk im Eifer von Manövern hinter den Motorschalthebeln verfangen. Und noch eine Eigenheit nervt: Die Paneele zum Starten der Diesel liegen an der Schottwand, vor dem Steuerrad. Sie sind dort nicht sicher zu erreichen, wenn der Autopilot Kurs hält, weil man mit den Fingern durch die Speichen greifen muss. Wer also rasch die Maschinen starten will, sollte vorher die Selbststeuerung deaktivieren.

Gelungen ist dagegen die Verbindung zwischen Steuerstand und Cockpitdach sowie zum Gästecockpit. Der Rudergänger bleibt trotz seiner leicht exponierten Posi­tion stets in Kontakt mit der Crew und hat obendrein gute Übersicht über das Boot und die Umgebung. Kaufinteressierte sollten jedoch zwingend ein kleines Bimini samt seitlicher Persenninge für das Steuercockpit ordern, welche leider nicht Teil der Serienausstattung sind. Ansonsten findet Regen den Weg in den Aufenthaltsbereich der Gäste, bei ungünstiger Windrichtung sogar in den Salon.

Erbgutfehler und evolutionärer Zugewinn

Und wo wir schon dabei sind: Warum die Werft die aufpreispflichtigen Polster fürs Cockpit nach wie vor nicht passend zu den Deckeln der darunterliegenden Backskisten zuschneiden lässt, bleibt ihr Geheimnis. Am meisten Mühe macht das an der Bank achtern, vor den Davits fürs Dingi. Zwei Lehnenpolster erschweren dort das Öffnen der Luke in der Mitte – ein Erbgutfehler, der es vom Lucia bis in den ansonsten so stimmig weiterentwickelten Isla 40 geschafft hat.

Der ist im Innern dafür hübsch und sinnvoll neu möbliert und über zwei aufschiebbare Glaselemente nahtlos mit dem Cockpit verbunden. Auffällig sind die nun abgerundeten Pantry-Oberflächen aus Corian, die stilbildend wirken. Die Sitzgruppe, an der sechs Personen Platz finden, endet an Backbord jetzt in einer Art Chaiselongue, dort, wo beim Lucia noch eine karge Navigationsecke war. Das sieht nicht nur lässig aus; so sitzt und liegt es sich dort auch.

Gewinn beim Wohnkomfort

Der Ausbau, früher nicht Fountaine Pajots stärkste Seite, hat in den vergangenen Jahren spürbar gewonnen. So auch hier. Bis auf wenige Details und einige mit breiten Dichtmittel-Fugen kaschierte Spaltmaße entsprechen die Verarbeitung sowie die Material­anmutung gutem Großserien-Standard. Der getestete Isla 40 war unter Last und auf See zwar nicht ganz frei von leichten Quietsch­geräuschen, aber besser als manch anderer Konkurrent.

Was ihn ferner positiv abhebt, ist ein ausreichend bis überwältigend großes Angebot an gut nutzbaren Stauräumen. In der von uns getesteten und am meisten verbreiteten Ausführung mit drei Kammern wird es nur im Vorschiff des Backbordrumpfs knapp, dort auch in Bezug auf die Liegefläche der Koje. Achtern aber gibt es schon genug Platz, und der Eignerrumpf an Steuerbord bietet wirklich verschwenderische Maße: fast 12 Quadratmeter Fläche insgesamt, nicht weniger als 2,5 Kubikmeter (!) an Stauvolumen in Schubladen, Schapps und Schränken nebst einer geradezu ausufernden Nasszelle mit – na klar – separater Dusche. Das bieten so nur Mehrrumpfboote.

Die Stehhöhen liegen im Wesentlichen zwischen 1,88 und 2,05 Meter, das reicht für die Schiffsgröße gut aus. Allerdings fehlt es in den beiden Niedergängen zu den Rümpfen an Breite, und am Durchgang zum Vorschiff wird es mit 41 Zentimetern im Tür­rahmen fast klaustrophobisch eng, zumal die Türen den Bewegungsspielraum in der Ka­bine weiter einschränken. Da sind andere Kats der gleichen Klasse inzwischen luftiger konstruiert.

Bestseller 2.0

So liegt der Isla 40 zwar nicht überall an der Spitze, aber eben auch nirgends spürbar hintendran. Er trifft vielmehr in einem sich zunehmend ausdifferenzierenden Markt erstaunlich gut jene Mitte, die ihn für viele zum idealen Fahrtenkat macht: mit sehr anständigen Segeleigenschaften, genug Platz und Komfort, unverwechselbaren Linien und zu einem adäquaten Preis.

An etablierter Konkurrenz mangelt es ihm nicht. Am ehesten direkt vergleichbar ist der in Südafrika gebaute Leopard 40. Der Lagoon 40 und der neue Bali Catspace mögen das noch bessere Raumkonzept aufweisen, ein Nautitech 40 und der Excess 11 die etwas sportivere Auslegung. Als der eine Kat für alle aber ist der Isla fraglos eine Macht – und somit ein würdiger Nachfolger für den Lucia.

Technische Daten des Fountaine Pajot Isla 40

• Konstrukteur: Berret/Racoupeau
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 11,93 m
• Breite: 6,63 m
• Tiefgang: 1,21 m
• Gewicht: 9,5 t
• Großsegel: 59,0 m2
• Genua (105 %): 36,0 m2
• Maschinen (Volvo Penta): 2 × 20 PS
• Tanks (Diesel/Wasser): 300/530 l

Rumpf- und Decks­bauweise

GFK-Sandwichlaminat mit Balsa­holzkern. Rumpf: Vakuuminfusions­verfahren. Deck: Vakuuminjektion

• Preis ab Werft: 511.700 € brutto
• Garantie allg./Rumpf: 2/5 Jahre

Stand 02/2024

Fountaine Pajot, 17290 Aigrefeuille/Frankreich; www.fountaine-pajot.com

Mit dem Isla 40 führt Fountaine Pajot den Erfolg des Bestsellers Lucia fort. Viel hat sich dabei nicht geändert, bis auf stilis­tische Feinheiten. Das passt! Der Fahrten-Kat deckt ein breites Spektrum gut ab

Konstruktion und Konzept

• + Kompaktes Boot, gefragte Größe
• + Hohe Individualisierbarkeit

Segelleistung und Trimm

• + Gute Segeleigenschaften
• + Ausreichend Rückmeldung am Rad
• - Gewöhnungsbedürftige Bedienung

Wohnen und Ausbauqualität

• + Zeitgemäßes, praktisches Layout
• - Knapp bemessene Vorschiffskammer
• - Im Seegang Quietschgeräusche

Ausrüstung und Technik

• + Sehr viel Stauraum
• + Viel Platz und Liegeflächen an Deck
• + Saubere Motorinstallationen

Der Artikel erschien erstmals in YACHT 09/2021 und wurde für diese Online-Version aktualisiert.

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