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YACHTSHARING – haben oder nicht haben müssen, das ist die Frage

Sharing-Modelle haben sich als Alternative zu alleinigem Kauf oder Leasing bei Immobilien, Autos und im Privatjet-Sektor etabliert.

Im Yacht-Bereich tut sich der Markt deutlich schwerer, Das hat seine Gründe.

Sehen wir uns einmal zwei Anbieter näher an:

SeaNet , der Pionier, bereits vor 20 Jahren gegründet wurde, um Fractional Ownership für Yachten von 32′ bis 131′ (9,75 m bis 40 m) anzubieten. Es bietet die vollständige Verwaltung des Schiffes einschließlich Wartung und Concierge-Service für maximal vier Eigentümer pro Yacht. Dazu der CEO MATTY ZADNIKAR im Interview .

Das Konzept von SeaNet richtet sich an Interessenten, die keine Zeit haben, das Boot laufend zu nutzen, noch weniger, sich darum zu kümmern. Dennoch möchten diese ein Boot für mehr als ein bis zwei Wochen im Jahr exklusiv mit dem Wissen nutzen, dass sie “Ihr Boot” (mit allen Kosten) nur mit drei anderen Eigner-Familien teilen müssen. Dies ist exklusiver als Charter und vor allem in Bezug auf die Rundherum-Services sehr viel individueller auf die einzelnen Eignern zugeschnitten.

Sein rechtliches Angebot ist einfach: Der Miteigner kauft einen Eigentumsanteil an einer bei EU Nutzung versteuerten, privat genutzten Yacht.

Yacht-Sharing ist derzeit noch ein Nischensegment, das jedoch kontinuierlich wächst. „Auch Leute mit Geld wollen kein Geld verbrennen. Es ist wunderbar, bei schönem Wetter entlang der Küste von Südfrankreich zu fahren, Freunde einzuladen und die See zu genießen“, sagt Matty Zadnikar in einem Interview des Handelsblatts am 28.02.2019. „Aber am Ende der Saison kommen Rechnungen, Rechnungen, Rechnungen. Man zahlt zwölf Monate im Jahr die laufenden Kosten. Aber bestenfalls ist man fünf oder vielleicht auch sechs Wochen im Jahr an Bord. Man zahlt also sehr viel für relativ wenig.“ Der Niederländer verkauft mit seinem Unternehmen SeaNet Anteile an Benetti-Yachten, die sich jeweils zwei, drei oder vier Eigner teilen. „Wir kämpfen in Europa noch sehr mit dem Gefühl, dass es meins sein muss. In Amerika sind wir da schon viel weiter. Wir merken den Wandel vor allem bei jüngeren Kunden, die mit Internetfirmen sehr viel Geld gemacht haben. Sie sind weniger am Eigentum, sondern mehr am Nutzen interessiert“, erklärt er.

Ich stimme dem mit der Einschränkung zu, dass diese jüngeren Nur-Nutzer dann auch kein Sharing wollen, sondern eher die freibleibende Luxus-Charter wählen. Ich glaube sogar, dass es in Europa ein Nischensegment für eine ganz bestimmte Klientel bleiben wird. Viele haben es schon angedacht und versucht, wenige waren wirklich erfolgreich. Dies liegt an der Psychologie des “Will haben”, dem Eignerstolz am Eigentum. Wenn schon, dann ganz, lieber etwas kleiner, aber mein.

Geteiltes Leid ist nicht weniger Leid, sondern oft mehr Ärger und Abstimmung, bei allem Servicepaket. Man kann sich bei den Sharingmodellen nicht unbedingt aussuchen, mit wem man teilt und wie verantwortungsvoll und pfleglich die mit der Yacht umgehen. Natürlich wird bei allem Modellen eine mehr oder weniger verpflichtende Full Service Betreung mit aller Verwaltung und Maintenance bis zur Reparatur in die Modelle integriert, doch sind und bleiben das Service-Verträgen zwischen der Eigner-Gemeinschaft und z.B. SeaNet. Werden sie abbedungen, bleibt das, was jedem Eigner und Betreiber einer Yacht obliegt: Verantwortung und Haftung, damit Kümmern-Müssen. Und bei allen Service-Verträgen und Dienstleistern: Als Mit-Eigner muss ich die Erfüllung kontrollieren und überwachen, denn nichts geschieht von selbst.

Statussysmbole teilt man nicht. Teileigentum, so Eigner sieht dann schnell so aus, als könne man sich keine ganze Yacht leisten. Die ökonomische Frage steht da eher hintenan. Eigentum bedeutet nämlich “Mein-Sein”, damit wietgehend machen zu können, was man will. Gerade eine Yacht ist ein schwimmendes Zuhause, das der Eigner nach seinen Vorstellungen einrichtet. Interior, Kunst, Bilder, persönliche Gegenstände. Eine Ausstattung Bekleidung, damit einfach mit der Handtasche angereisen werden kann. Heimkommen. Ankommen. Nicht packen müssen. Eine geteilte Yacht ist trotz Eigentum auf dem Papier wie eine gechartere Yacht immer Hotel, maximal Wohnen auf Zeit. Neutral. Austauschbar. Bei Verlassen zu räumen. Eben “Nicht-Mein”.

Wer nur am Nutzen interessiert ist, der möchte, auch wenn er vielleicht mehrmals im Jahr chartert, nicht immer dieselbe Yacht fahren, sondern auch einmal verscheidene Erfahrungen machern oder Erlebnisse genießen. Maximale Flexibilität und Nicht-Verpflichtung. Kein Geld parken. Liquiditätsoptimierung. Auch unterschiedliche Arten und Größen einer Yacht, je nach Situation: Zu zweit, mit Familie, mit Freunden. Da ist Charter ideal. Auch dort gibt es sehr luxuriös und exklusiv zugeschnittene Angebote. Und man muss sich noch weniger kümmern. Es ist der Luxus für den Augenblick und man ist davor und danach frei und ungebunden. Eigner-Sein bedeutet immer Verantwortung und Haftung.

Zwischen Charter und Eignerschaft oder Teileigentum gibt es – quasi als Mezzanine Stufe – sog. “Membership” Modelle . Bluebnc z.B. bietet eine solche Lösung für alle, die einen luxuriösen Yachting-Lifestyle ohne zusätzliche Kosten und Ärger suchen. Die Mitgliedschaftsprogramme ermöglichen ein einfaches schlüsselfertiges Yachting-Erlebnis, bei dem Abschreibungen, Wartungskosten, Gehälter, Reparaturen, Liegeplatzgebühren, Servicetermine und vieles mehr entfallen.

MEROS , ein Newcomer mit Präsentation einer ersten Yacht auf der boot 2023 mit einem Share oder Co-Own Konzept stell sein Modell vor: Yacht-Sharing als neuer Luxus – PODCAST mit dem CEO MARTIN HUBER .

MEROS kenne ich dadurch etwas näher, als die rechtliche, steuerliche und wirtschaftliche Konzepterstellung wesentlich aus meiner Feder stammt und ich auch die Verträge zum Quarter-Sahre-Modell gestaltet habe. Natürlich gebe ich hier keine Details zum Besten. MEROS geht im Gegensatz zu SeaNet einen differenzierteren Weg als SeaNet und legt in Sache exklusiver Rundum-Betreuung bis hn zur kompletten Luxus-Logistik noch eine Schippe drauf.

MEROS setzt ausschließlich auf SUNSEEKER Yacht und steht mit der SUNSEEKER LONDON GROUP in enger Beziehung.

Zwei Sharing Modelle werden angeboten:

Beim Flex-Share-Modell investieren Interessenten in die Finanzierung der Yacht und bekommen je nach Finanzierungsgrad gegen eine garantierte Nutzungs-Kostenpauschale eine bestimme Nutzungsdauer pro Jahr zugesprochen ohne direkter Eigentümer zu werden.

Die Finanzierung ist quasi die Eintrittskarte zur Nutzungsmöglichkeit der voll gemanagten Yacht. M.E. ist das nah am Charter. Das ist wie die Einzahlung in einen geschlossenen Fonds, über den die Yacht, die in einer z.B. in Malta sitzenden kommerziellen Eigner- und Betreibergesellschaft gehalten wird, finanziert wird.

Mit der Finanzierung in das Flex-Share-Modell wird das Recht zur Nutzung gegen eine bestimmte Gebühr je nach Höhe der der jeweiligen Investition gekoppelt. Mangels Eigner-Stellung fallen dessen Risiken vor allem wirtschaftlicher und rechtlicher Art weg. Die Yacht, ihre Technik, die Besatzung und das Management liegen in der Verantwortung von MEROS. Die Nutzung durch die Nutzungsberechtigten Financiers ist rechtlich als Charter oder Dauerleasing in bestimmtem Umfang zu qualifizieren.

Die Anfangsinvestition versteht sich zunächst als Kaution, die mit einem Abzug von 8% vollständig zurückgezahlt werden, wenn der Zeichner das Flex-Share Modell innerhalb der ersten 24 Monate verlässt.

Ähnlich wie bei einem Fahrzeugleasing trägt der, der seinen Anteil zurückgibt, um auszusteigen oder um auf ein anderes oder größeres Schiff in der Flotte umzusteigen kein Risiko eines Wertverlustes beim Wiederverkauf. Die Flexibilität der Nutzungänderung ist damit höher als bei einer Eignerstellung. Man kann dazu weitere Zeiten zusätzlich erwerben oder seine Zeiten bei Nichtnutzung zum Charter an andere Nutzungsberechtigte oder auch Dritte verkaufen. Das Meros Flex-Share bietet darüber hinaus die Möglichkeit, Nutzungswochen innerhalb der Miteigentümerschaft zu tauschen. Für jede Woche wird ein Wochenwert festgelegt, der von der Saison und der Yacht abhängt. Wird eine Sommerwoche gegen eine Herbstwoche getauscht, wird der monetäre Vor- oder Nachteil, was die Flexibilität erhöht.

Das Flex-Share-Modell beginnt mit einem 6-wöchigen Nutzungsanspruch und kann flexibel erhöht werden. Ab der 12. Woche besteht die Wahlmöglichkeit, Yachten an verschiedenen Standorten zu nutzen. Dies aber erst, wenn MEROS genügend Yachten im Markt hat. Vision. Derzeit steht alles auf Anfang. Für jede Woche wird ein Wochenwert festgelegt, der von der Saison und der Yacht abhängt. Wird eine Sommerwoche gegen eine Herbstwoche getauscht, wird der monetäre Vor- oder Nachteil, der für den einzelnen Nutzer entsteht, ausgeglichen, so dass Sie nicht nur insgesamt im Jahr flexibel sind, sondern auch wann.

Beim Quarter-Share-Modell kauft der Teil-Eigner einen echten Anteil an einer versteuerten Yacht zur Privatnutzung mit Servicerechten und -pflichten und dem recht auf 12 Wochen Jahresnutzung.

Rechtlich handelt es sich dabei um eine Bruchteils-Eigentümergemeinschaft . Das Bruchteilseigentum ist eine besondere Form des Eigentums, bei der die Sache mehreren Personen gehört und sich die Eigentumsanteile nach Bruchteilen bestimmen. Jeder Anteil ist ideell und die Eigentümer bilden eine Bruchteilsgemeinschaft. Jeder Teilhaber kann über seinen Anteil frei verfügen, d. h. ihn ohne Zustimmung der übrigen Teilhaber veräußern und belasten. Auf die Anteile der übrigen Miteigentümer hat dies keinen Einfluss.

Gegenstück des Bruchteilseigentums ist das Gesamthandseigentum, bei dem nur gemeinschaftlich über das Eigentum verfügt werden kann, weil Bruchteile nicht existieren.

Das MEROS Modell ist bewusst keine Gesellschaft bürgerlichen Rechts und damit keine Personengesellschaft. Denn beide Rechtsformen unterscheiden sich auch im Hinblick auf die für die Beteiligten.

Bei einer Bruchteilsgemeinschaft erschöpft sich der Gemeinschaftszweck in der gleichartigen Mitberechtigung mehrerer Personen an einem bestimmten Gegenstand. Hingegen erstreckt sich die GbR nach den §§ 705 ff. BGB auf einen weitergehenden Zweck. Demnach müssen die Parteien mit einem gemeinschaftlich erworbenen Gegenstand ein übereinstimmend festgelegtes Ziel gemeinsam verwirklichen wollen.

Die Bruchteilsgemeinschaft und die GbR unterscheiden sich auch in der Ausgestaltung der Haftung.

Bei einer Bruchteilsgemeinschaft besteht zunächst ein vertraglicher Anspruch. Dieser wurde aber in der Regel nur mit einem der Berechtigten begründet. Daher ist generell nur dieser verpflichtet. Die Bruchteilsgemeinschaft haftet aufgrund fehlender Rechtsfähigkeit nicht.

Die Haftungsfragen der GbR unterscheiden zwischen der Haftung der GbR an sich und der einzelner Gesellschafter. Die GbR gilt als rechtsfähig. Daher steht sie vertraglich gegenüber den Geschäftspartner in die Haftung. Dennoch kann die GbR als bloßes “Denkgebilde” selbst keine vertraglichen Beziehungen begründen und muss durch die Gesellschafter vertreten werden. Damit diese die GbR wirksam vertreten können, müssen sie Vertretungsbefugnis haben. Neben die Haftung der GbR per se tritt die Haftung der Gesellschafter. Obwohl die GbR allein Vertragspartner wird, haften jedoch die Gesellschafter der GbR für die vertraglichen Verbindlichkeiten wie ein OHG-Gesellschafter.

Ich bin gespannt, wie sich der Nischenmarkt in den nächsten Jahren entwickeltund ob sich das MEROS Konzept mit der Marke Sunseeker und des optimierten Luxus etabliert.

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Foto-Anleitung: Seewasserkühlkreislauf vom Bootsmotor winterfest machen

Ein beitrag von.

Sönke Roever

Sönke hat 80.000 Seemeilen Erfahrung im Kielwasser und von 2007 bis 2010 zusammen mit seiner Frau Judith die Welt umsegelt. Er veranstaltet diverse Seminare auf Bootsmessen (siehe unter Termine) und ist Autor der Bücher "Blauwassersegeln kompakt", "1200 Tage Samstag" und "Auszeit unter Segeln". Sönke ist zudem der Gründer von BLAUWASSER.DE und regelmäßig mit seiner Frau Judith und seinen Kindern auf der Gib'Sea 106 - HIPPOPOTAMUS - unterwegs.

Den Motor vor Frost und Korrosion schützen

Wer in nordischen Gefilden segelt und das Boot im Winter an Land stellt, sollte den Schiffsdiesel winterfest machen. Das verhindert Korrosion und Frostschäden. Die Schäden können entstehen, wenn sich das Kühlwasser beim Gefrieren ausdehnt und hoher Druck in den Leitungen entsteht. Deshalb ist es erforderlich, den Seewasserkühlkreislauf zu leeren.

Am einfachsten kann man den Seewasserkühlkreislauf des Motors winterfest machen, indem man das Kühlwasser durch ein umweltfreundliches Frostschutzmittel mit Korrosionsschutz ersetzt. Alternativ könnte man auch einfach das Kühlsystem entleeren, hierfür haben die meisten Motoren eine sogenannte Ablassschraube. Der Nachteil dabei ist allerdings, dass im System Metallteile korrodieren beziehungsweise rosten können. Sind diese Flächen hingegen mit einer Flüssigkeit mit Korrosionsschutz bedeckt, passiert dies nicht.

Wie das Einwintern des Schiffsdiesels unkompliziert gelingt, erklärt dieser Beitrag, den ich netterweise an Bord einer Yacht von Freunden bebildern durfte.

Einkreis- oder Zweikreiskühlung

Wichtig ist, zwischen einer Einkreiskühlung und einer Zweikreiskühlung zu unterscheiden. Bei der Einkreiskühlung ist meistens ein Thermostat vorhanden, der das kühlende Seewasser erst ab einer bestimmten Temperatur in sämtliche Bereiche des Motors einfließen lässt. In dem Fall bitte das Handbuch des Motors studieren – hier ist gegebenenfalls eine andere Vorgehensweise erforderlich. Beispielsweise kann es sein, dass der Thermostat ausgebaut (aufwendig) oder der Motor warmgefahren (einfacher) werden muss.

Bei einer Zweikreiskühlung wiederum gibt es auch noch den inneren Kühlkreislauf. Dieser muss für gewöhnlich nicht winterfest gemacht werden, da er standardmäßig ein Kühlmittel mit Frostschutz enthält. Wer unsicher ist, ob das Mischungsverhältnis aus Kühlmittel und Wasser im inneren Kreislauf stimmt, kann dies testen. Beispielsweise mit diesem Gerät . In Norddeutschland reicht es normalerweise aus, einen Schutz bis minus 20 Grad Celsius sicherzustellen.

Was wird benötig, um den Seewasserkühlkreislauf winterfest zu machen?

Um den Seewasserkühlkreislauf einzuwintern, wird nicht viel benötigt. Neben einem geeigneten Frostschutzmittel brauche ich ein Gefäß, um die Mischung herzustellen. Hierfür eignet sich sehr gut eine Gießkanne, da mit dieser dann auch gleich das Frostschutzmittel in das System ohne Verschütten eingefüllt werden kann. Daneben helfen je nach Wasserfilter im Kühlreislauf ein Wasserfilterschlüssel, ein Schwamm und ein Lappen.

Tipp: Es ist hilfreich, bei der Einwinterung zu zweit zu sein. Eine Person bedient den Motor und die andere füllt den Frostschutz ein.

Diese Schritte machen den Seewasserkühlkreislauf winterfest

Zum Einwintern wird der Motor ausgeschaltet und das Seeventil geschlossen. Wenn wir uns mit dem Schiff an Land befinden, muss das Seeventil geschlossen werden, um zu verhindern, dass das Frostschutzmittel, wenn wir es über den Wasserfilter in das System geben, durch das andere beziehungsweise „falsche“ Ende des Kühlkreislaufs auf den Hallen- oder Außenlagerboden ausläuft. Im Wasser wiederum muss das Seeventil geschlossen werden, um zu verhindern, dass das Schiff mit Kühlwasser vollläuft, wenn wir den Seewasserfilter öffnen.

Als nächstes wird der Wasserfilter lokalisiert und geöffnet. Hier soll im Rahmen der Einwinterung gleich das Frostschutzmittel eingefüllt werden. Dabei hilft bei einigen Modellen ein sogenannter Wasserfilterschlüssel, der je nach Hersteller in der Bauform variiert.

Ganz praktisch: Bei der Gelegenheit können gleich die Gummidichtung und der Filtereinsatz gereinigt werden. Außerdem kann man den Wasserfilter mit einem kleinen Gefäß oder Schwamm leeren und die Wände reinigen, wenn sie schleimig sind.

Nachdem der Filter wieder eingesetzt wurde, wird das Frostschutzmittel mit Wasser gemischt. Je nach Mischungsverhältnis wirkt es bis zu einer anderen Temperatur. Aufschluss über den Wirkungsgrad gibt in der Regel eine Tabelle auf dem Kanister.

Wichtig: Aus Umweltschutzgründen sollte nur Frostschutzmittel verwendet werden, das ungiftig und biologisch abbaubar ist.

Bei den meisten Yachten werden maximal fünf Liter Frostschutzmittel benötigt, die dann etwa acht Liter Gemisch ergeben. Hier hilft es, eine Zehn-Liter-Gießkanne einzusetzen. In diese werden die fünf Liter Frostschutz aus dem Kanister gegossen und entsprechend mit Leitungswasser gemäß gewünschtem Mischungsverhältnis aufgefüllt. Das Wasser sollte mit Schwung in die Kanne gegossen werden, um eine gute Durchmischung zu erreichen. Der leere Frostschutzmittel-Kanister kann übrigens beim Abmessen der Wassermenge helfen. Falls er keine Skala hat, kann ein Zollstock eingesetzt werden.

Damit sind die Vorbereitungen abgeschlossen. Nun wird der Wasserfilter mit dem Gemisch gefüllt und der Motor gestartet. Als Drehzahl reicht normalerweise Leerlauf. Bereits beim Starten sollte mit der Gießkanne das Frostschutzgemisch über den Wasserfilter nachgegossen werden, da die Kühlwasserpumpe des Motors bereits beim Anlassen zu saugen anfängt.

Der Motor läuft und es wird so lange das Gemisch in den Wasserfilter gegossen, bis das farbige Frostschutzmittel aus dem Auspuff austritt. Nun den Motor sofort stoppen, da das Gemisch endlich ist und die Kühlwasserpumpe auf keinen Fall trocken laufen soll. Abschließend wird der Seewasserfilter wieder geschlossen.

Überschüssiges Gemisch kann in den leeren Kanister gegeben werden und für das nächste Jahr aufgehoben oder zum Einwintern der Bordtoilette eingesetzt werden. In jedem Fall würde ich den Kanister mit dem Hinweis „Fertiges Gemisch“ beschriften.

Wann ist der richtige Zeitpunkt, den Motor winterfest zu machen?

Ich wintere unser Boot ein, wenn wir am Kran hängen, um aus dem Wasser zu gehen. Dann ist die „letzte“ Fahrt der Saison mit dem Boot vorbei. Ich mache den Motor kurz aus, schließe das Seeventil, öffne den Wasserfilter, lasse den Motor dann noch kurz weiterlaufen und fülle das vorher gemixte Frostschutzmittel ein, bis es aus dem Auspuff austritt. Einziger Haken: Die Reinigung des Seewasserfilters muss dann auf später vertagt werden.

Ich kenne auch genug Eigner, die den Motor erst an Land nach dem beschriebenen Verfahren einwintern. Das ist auch möglich, allerdings wabern dann gegebenenfalls Auspuffgase durch die Winterlagerhalle und Kühlwasser läuft auf den Hallenboden. Das stößt nicht immer auf Gegenliebe. Im Außenlager ist das in der Regel kein Problem.

Abschließend muss, wenn die Yacht an Land steht, noch das Seeventil geöffnet werden, damit das Seewasser im Schlauchstück zwischen Bordsdurchlass und Seewasserfilter entweichen kann.

Den Seewasserkühlkreislauf eines Motors winterfest zu machen, ist keine große Herausforderung. Wichtig ist, zu beachten, dass das Gemisch stimmt und dass die Seewasserpumpe nicht trocken läuft. Mit etwas Übung geht das Manöver leicht von der Hand. Ich hoffe, diese Tipps helfen dabei

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Online-seminar: finde den fehler am bootsmotor (live), boot motorseminare 2024, online-anwenderkurs: grundlagen des bootsdiesels (live).

Danke für diesen Beitrag – genau so mache ich das bisher. Nur: Beim diesjährigen Einwintern bin ich alleine. Kann ich meinen Motor auch irgendwie im Motorraum starten anstatt oben über den Schalter? Sonst läuft der Motor trocken, bis ich unten bin…

ich habe zwischen Seeventil & Wasserfilter ein T-Ventil eingebaut. Dort schliesse ich einen Schlauch an, dessen offenes Ende in einen gefüllten Wassereimer führt. diesem führe ich aus dem Tank zur Motorspülung das zu entleerende Frischwasser aus dem Tank zu. Am Ende kommt das Frostschutzmittelgemisch in den Eimer -fertig. Konstrukt kann auch zum Lenzen der Bilge mittels Motor bei Wassereinbruch verwendet werden.

Sehr gut beschrieben. Kommt denn nach dem Wassern die Kühlwasserpumpe mit der Luft im Sieb-Filter-Topf klar?

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Ostsee : Damp bleibt zur Saison 2024 geschlossen!

Andreas Fritsch

 ·  05.02.2024

Die YACHT hatte erst kürzlich von der problematischen Lage in Damp berichtet , nun hat das WSA in den “Nachrichten für Seefahrer” offiziell die Sperrung des Hafens verfügt. Damit darf nur noch der DGzRS-Kreuzer, der in Damp stationiert ist, ein- und auslaufen. Weder Gäste noch Dauerlieger können Damp ansteuern. Mittlerweile hat auch der Betreiber des Hafens, das Ostsee-Resort Damp, die Dauerlieger von der Sperrung auf unbestimmte Zeit informiert. Sie haben die Wahl, ob sie den Vertrag nun kündigen oder aussetzen und abwarten, wie und wann es weitergeht. Angesichts der ohnehin angespannten Liegeplatzsituation an der Ostsee könnte das für die über 300 Liegeplatzinhaber schwierig werden.

Hinter den Kulissen ist die Lage kompliziert: Offenbar läuft der Pachtvertrag für den Hafen in wenigen Jahren aus, was eine große Investition nicht sehr attraktiv für den Betreiber macht. Zudem gibt es Uneinigkeit, wer die Schäden tragen muss: der Pächter, die Ostseeresort Damp GmbH, die zur Vamed AG gehört, oder der Besitzer, die Gemeinde Damp. Angesichts des gewaltigen Schadens sind wohl beide Seiten nicht in der Lage, den Aufbau einfach in Auftrag zu geben, solange keine Gelder aus dem von Kiel in Aussicht gestellten “Wiederaufbaufonds Flutkatastrophe” sichergestellt sind. Der war vom Land Anfang November angekündigt worden und sollte 75 Prozent der Kosten übernehmen, doch bis heute fehlen die verbindlichen Zusagen.

Der Grund des Hafens ist noch immer nicht komplett geräumt, es werden zwei Container vermisst

Was verwundert, ist, dass offenbar noch nicht einmal der Grund des Hafens von Trümmern und Müll befreit wurde. Nach Auskunft von Damps Bürgermeisterin Barbara Feyock sind zwei Container, die an Land standen, seit dem Sturm nicht geborgen worden, es könne also sein, dass sie noch am Grund des Hafens liegen. Damit ist das Befahren unsicher. Das verwundert doch etwas angesichts der Tatsache, dass die Sporthafen Kiel GmbH ihren Hafen wenige Wochen nach der Katastrophe bereits auf größere Trümmer und sogar Versandung hatte vermessen lassen.

Selbst wenn das Problem der Finanzierung bald geklärt sein sollte, würde ein Wiederaufbau dauern. Die YACHT hatte im Januar mit Hafenbau-Experten gesprochen, und die wiesen schon damals auf Sachzwänge der Materialbeschaffung hin. Allein die Angebotserstellung sei wegen des Umfangs des Projekts und der zu klärenden Tagespreise für Material und Verfügbarkeiten wahrscheinlich schon eine gut dreiwöchige Angelegenheit. Würden fertige Stegteile von externen Herstellern benötigt, warte man auf diese auch je nach Produkt gut einmal zwei Monate. Somit wäre man also schon vor Beginn der Arbeiten bei Anfang Mai.

Ein großes Problem bei einem Neubau ist die Natur-Steinmole, die den Hafen vor Seegang bei starkem Ostwind schützen soll. Die ist bei der Flut beschädigt worden, teils rund einen Meter abgesackt, und Steine wurden heruntergespült. Dass die Stein-Linie des Kamms ziemliche “Dellen” hat, kann man schon mit bloßem Auge erkennen. Daher muss die Schüttung wiederhergestellt werden. Doch die Bürgermeisterin sagte gegenüber der YACHT, dass vermutlich eine Erhöhung beziehungsweise ein Neubau um rund einen Meter nötig wäre. Ein Millionenprojekt. Auch in Kiel und Maasholm erwägt man so eine Erhöhung, ist sich aber darüber im Klaren, dass so etwas eher mittelfristig möglich ist.

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Ein privates Forum zu haben hat viele Vorteile. Diese Lösung passt perfekt zu einer kleinen Community wie einem Verein, einem Videospiel-Clan, einer Schule oder einem Unternehmen. In der Tat hilft ein privates Forum dabei, Diskussionen zu erstellen, die für Gäste nicht sichtbar sind. Darüber hinaus können Registrierungen von den Administratoren überprüft werden, um die vollständige Kontrolle über das Forum zu haben. Somit kann ein Benutzer nicht auf den Foruminhalt zugreifen, sondern nur auf die Verbindungsseite. Wenn Sie ein privates Forum erstellen möchten, wird dieses nicht indiziert. In der Tat kann ein geschlossenes Forum nur gelesen werden, wenn es einmal verbunden ist. Infolgedessen können weder Neulinge noch Suchmaschinen auf Ihre Foreninhalte zugreifen. Ein privates Forum ist nicht öffentlich , sondern nur für Ihre private Forumgruppe.

Wie erstelle ich ein privates Forum?

Wie starte ich ein privates Forum mit einer Registrierung nur auf Einladung? Wie erstelle ich ein Forum nur für Mitglieder? Sie haben zwei Lösungen, um sich diskret mit Ihren Mitgliedern über Ihre Leidenschaft auszutauschen: Treten Sie einem aufregenden Internetforum bei oder erstellen Sie Ihr eigenes Forum. Forumieren schlägt vor, schnell und ohne technische Kenntnisse ein privates Forum zu erstellen. Mit nur wenigen Klicks können Sie private Funktionen für Ihr kostenloses Diskussionsforum nutzen.

Betreten Sie jetzt unsere Homepage, um in Sekundenschnelle ein kostenloses Forum zu erstellen. Es ist einfach! Sie müssen nur die Internetadresse des Forums, eine E-Mail der Stiftung, ein Passwort und schließlich eine Beschreibung und einen Titel des Forums eingeben. Nach der Validierung ist das Forum verfügbar und bereit, Ihre Neuankömmlinge willkommen zu heißen.

Machen Sie ein Forum mit Forumieren ganz privat

Das Erstellen eines vollständig privaten Forums auf Forumieren ist schnell und einfach. Die Einstellung für die Sichtbarkeit des Forums steuert, wer Ihr Forum und seine Themen anzeigen kann, sodass Sie eine Website privat oder öffentlich haben können. Um ein nicht öffentliches Forum zu erstellen, müssen Sie nur Ihre Forumberechtigungen nach Ihren Wünschen festlegen. Mithilfe von Forumberechtigungen können Sie die Sichtbarkeit von Themen und Themen entsprechend dem Rang der Benutzer (Gäste, Mitglieder, Moderatoren oder Administratoren) festlegen. Die Berechtigungen helfen dabei, bestimmte Zugriffe wie Vollzugriff oder Nur-Lese-Zugriff bereitzustellen. Viele Parameter können über Berechtigungen gesteuert werden, z. B. die Möglichkeit, Bilder anzuzeigen, Links zu Kategorien hinzuzufügen oder Anhänge in einer Nachricht zu verknüpfen oder nicht ...

Dank der Berechtigungseinstellung ist es möglich, Ihr Forum für alle Offline-Benutzer oder nicht registrierten Benutzer zu 100% privat zu machen. Um den Zugriff auf einen Benutzer in einer Minute zu verweigern, müssen Sie nur Ihre Berechtigungseinstellungen standardmäßig in nur wenigen Klicks und ohne manuelle Änderung der Berechtigungen für jeden Benutzer ändern. Auf diese Weise können Sie ein privates Forum für Ihre Community und deren vertrauliche Diskussionen erstellen. Forumieren ist ein kostenloser und privater Forum-Hersteller mit Netzwerkforen: Chat, Gruppen und private Nachrichten zum Beispiel.

Erstellen Sie ein öffentliches Forum mit nur wenigen privaten Abschnitten

Auf Forumieren ist es auch möglich, ein öffentliches Forum mit nur einigen privaten Kategorien zu erstellen. Überprüfen und verwalten Sie dazu einfach Ihre Forum-Berechtigungen. Auf diese Weise stehen einige Themen nur wenigen Mitgliedern zur Verfügung. Diese Option ist sehr nützlich für Administratoren, die private und vertrauliche Themen verwalten müssen. Es ist auch hilfreich, einige Kategorien nur für die aktivsten Mitglieder verfügbar zu machen, indem ein Minimum an Nachrichten für den Zugriff auf den Abschnitt angegeben wird. Es ist sehr hilfreich, private Gruppen und Abschnitte in Ihrem Nachrichten-Board zu erstellen. Individuelle Unterforen sind der beste Weg, um Ihr kostenloses Internetforum zu verwalten.

Kostenlose Designs für Ihr Forum

Um Ihr privates Forum zu personalisieren, finden Sie Tausende kostenloser Designs auf unserer Erstellungsplattform Hitskin.com. Sie können Ihr Forum dank unserer Auswahl an kostenlosen Themen anpassen, die Sie über unsere erweiterte Suche nach Schlüsselwörtern und Kategorien finden können, oder eine Auswahl an kostenlosen Themen entdecken, die Sie direkt in Ihr Forum hochladen können.

Erstellen Sie Ihr privates Forum

Eigener Style

Austauschen, diskutieren.

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