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Sailing boat | Year : 1977 | Country : Denmark

Engine : Bukh DV 10

Yachtbasen Aps

Sailing boat | Year : 1980 | Country : Denmark

Engine : Bukh

Grand Soleil 43 - Maletto

291,040 EUR

Sailing boat | Year : 2013 | Country : Denmark

Engine : Volvo Penta D2 - 55

Grand Soleil 43

106,780 EUR

Sailing boat | Year : 2000 | Country : Denmark

Engine : Yanmar 4JH3E

Linssen Grand Sturdy 34.9 AC

189,000 EUR

Motor boat | Year : 2009 | Country : The Netherlands

Engine : Volvo Penta

Bootbemiddeling.nl

Grand Soleil 34

Sailing boat | Year : 1979 | Country : France

Engine : Vetus

Grand Banks 46 Classic

197,500 EUR

Motor boat | Year : 1991 | Country : The Netherlands

Engine : Caterpillar

De Valk Loosdrecht

Grand Soleil 46.3

155,000 EUR

Sailing boat | Year : 2000 | Country : Sweden

Grabau International

Grand Banks Europa 52

420,000 EUR

Motor boat | Year : 1998 | Country : Italy

Engine : Caterpillar 3126TA

Bcm-Yachtsales GmbH

Archambault Grand Surprise

Sailing boat | Year : 2008 | Country : The Netherlands

Engine : Nanni

Nautisch Centrum Delfzijl / Waarschip

Grand Banks 47 Heritage EU

525,000 EUR

Motor boat | Year : 2005 | Country : The Netherlands

Mariteam Yachting

Grand Banks Eastbay 43 HX

295,000 EUR

Motor boat | Year : 2003 | Country : The Netherlands

Dufour 450 Grand Large

170,000 EUR

Sailing boat | Year : 2015 | Country : Spain

Network Yacht Brokers Menorca

Linssen Grand Sturdy 470 AC

360,000 EUR

Motor boat | Year : 2004 | Country : The Netherlands

Bestboats Int. Yachtbrokers

Grand S420NS

Inflatable / Rib | Year : 2023 | Country : Denmark

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• Sailboat Guide

Grinde is a 26 ′ 10 ″ / 8.2 m monohull sailboat designed by Peter Bruun and built by Peter Bruun (DEN) between 1974 and 1989.

Rig and Sails

Auxilary power, accomodations, calculations.

The theoretical maximum speed that a displacement hull can move efficiently through the water is determined by it's waterline length and displacement. It may be unable to reach this speed if the boat is underpowered or heavily loaded, though it may exceed this speed given enough power. Read more.

Classic hull speed formula:

Hull Speed = 1.34 x √LWL

Max Speed/Length ratio = 8.26 ÷ Displacement/Length ratio .311 Hull Speed = Max Speed/Length ratio x √LWL

Sail Area / Displacement Ratio

A measure of the power of the sails relative to the weight of the boat. The higher the number, the higher the performance, but the harder the boat will be to handle. This ratio is a "non-dimensional" value that facilitates comparisons between boats of different types and sizes. Read more.

SA/D = SA ÷ (D ÷ 64) 2/3

• SA : Sail area in square feet, derived by adding the mainsail area to 100% of the foretriangle area (the lateral area above the deck between the mast and the forestay).
• D : Displacement in pounds.

Ballast / Displacement Ratio

A measure of the stability of a boat's hull that suggests how well a monohull will stand up to its sails. The ballast displacement ratio indicates how much of the weight of a boat is placed for maximum stability against capsizing and is an indicator of stiffness and resistance to capsize.

Ballast / Displacement * 100

Displacement / Length Ratio

A measure of the weight of the boat relative to it's length at the waterline. The higher a boat’s D/L ratio, the more easily it will carry a load and the more comfortable its motion will be. The lower a boat's ratio is, the less power it takes to drive the boat to its nominal hull speed or beyond. Read more.

D/L = (D ÷ 2240) ÷ (0.01 x LWL)³

• D: Displacement of the boat in pounds.
• LWL: Waterline length in feet

Comfort Ratio

This ratio assess how quickly and abruptly a boat’s hull reacts to waves in a significant seaway, these being the elements of a boat’s motion most likely to cause seasickness. Read more.

Comfort ratio = D ÷ (.65 x (.7 LWL + .3 LOA) x Beam 1.33 )

• D: Displacement of the boat in pounds
• LOA: Length overall in feet
• Beam: Width of boat at the widest point in feet

Capsize Screening Formula

This formula attempts to indicate whether a given boat might be too wide and light to readily right itself after being overturned in extreme conditions. Read more.

CSV = Beam ÷ ³√(D / 64)

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Das Dänische Grinde Boot – Tradition und skandinavische Handwerkskunst

Aktualisiert am: August 22, 2023

Maximilian Mauer

August 22, 2023 / Lesedauer: 6 Minuten

Simone Wurfel

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Das Wichtigste in Kürze

Der Name „ Grinde “ bedeutet „Pilotwal“ auf Dänisch. Das Boot ist nach der schlanken und stromlinienförmigen Form dieser Wale benannt, was seine hervorragenden seefahrtstechnischen Eigenschaften erklärt.

Die Klinkerbauweise, bei der die Holzplanken übereinander gelegt und miteinander verknüpft werden, verleiht dem Grinde Boot seine besondere Stabilität und Robustheit. In der Konstruktion der Grinde steckt viel Traditionsbewusstsein. Lies hier mehr darüber …

Das Grinde Boot hat einen flachen Boden, der es ermöglicht, in flachen Gewässern zu fahren und es einfacher zu machen, an Land zu gehen.

Willkommen in der faszinierenden Welt der skandinavischen Schiffsbaukunst. Heute möchten wir Dich in die Geschichte und Eigenschaften eines besonderen Bootstyps einführen: das dänische Grinde Boot. Bei diesem Boot handelt es sich nicht nur um ein einfaches Wasserfahrzeug. Es ist vielmehr ein Zeugnis der kulturellen Identität Dänemarks und ein prägendes Element der dänischen Seefahrtsgeschichte.

Die Geschichte der Grinde

Die Geschichte der dänischen Grinde beginnt in der Wikingerzeit . Der Name „Grinde“ kommt aus dem Dänischen und bedeutet „ Pilotwal „. Die Form der Grinde ist tatsächlich inspiriert von der schlanken und stromlinienförmigen Gestalt dieser Wale, was seine einzigartigen seefahrtstechnischen Eigenschaften erklärt.

Die Wikinger bauten ihre Boote auf spezielle Weise, um den rauen Bedingungen des Nordmeers zu trotzen. Diese Techniken wurden von Generation zu Generation weitergegeben und bildeten die Grundlage für die Entstehung des Grinde Boots in der Neuzeit. Dabei wurden moderne Technologien und Materialien genutzt, um die Konstruktion zu verbessern und anzupassen, ohne das Erbe und die Identität des Originaldesigns zu verlieren.

Lange Zeit nach den Wikingern, in den siebziger Jahren, ist die dänische Kultur noch immer von den Einflüssen der Germanen geprägt. Schließlich brachte der dänische Designer Peter Bruun in den siebziger Jahren den Vorgänger des beliebten Design-Klassikers, den Spaekhugger , hervor. Kurz darauf folgte der große Kaskelot und wenige Jahre später wurde erstmals der Prototyp der Grinde zu Wasser gelassen. Das hochseetüchtige Segelboot hat dank seiner organischen Kielform einen hohen Wiedererkennungswert und wird unter Liebhabern zu abenteuerlichen Preisen gehandelt.

Grinde Boote werden oft als „Arbeitstiere“ der See bezeichnet. Dank ihrer Robustheit und Vielseitigkeit können sie eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen, von der Freizeitnutzung bis hin zur kommerziellen Fischerei, und sie sind in der Lage, eine breite Palette von Meeresbedingungen zu bewältigen.

Der Erhalt der Tradition

Angesichts der rapiden technologischen Fortschritte und der zunehmenden Industrialisierung der Bootsherstellung ist es bewundernswert, wie Dänemark und seine Bewohner die Tradition des Grinde Boots am Leben erhalten haben. Sie bewahren nicht nur ein Stück Geschichte, sondern tragen auch dazu bei, ihre Kultur und Identität in der heutigen globalisierten Welt zu definieren.

Dieses Engagement geht über die bloße Pflege der Bootsbaukunst hinaus. Es beinhaltet auch Bildungsinitiativen , öffentliche Veranstaltungen und Unterstützung für diejenigen, die lernen möchten, wie man ein Grinde Boot baut.

In Dänemark gibt es eine Reihe von Institutionen und Organisationen, die sich dem Erhalt und der Förderung der Grinde widmen. Sie bieten Kurse und Workshops an, veranstalten Regatten und Festivals und setzen sich aktiv dafür ein, dass die Kunst des Grinde Bootbaus auch zukünftigen Generationen zugänglich bleibt.

Ein gutes Beispiel dafür ist die „ Danish Boat Guild “ (Dänische Bootsgilde), die sich der Bewahrung des traditionellen dänischen Bootbaus widmet. Sie organisieren regelmäßig Veranstaltungen und Workshops , bei denen Interessierte die Techniken des Bootbaus erlernen und ihr eigenes Grinde Boot bauen können.

Der Bau eines Grinde Boots ist ein prägender Prozess, der die Bedeutung von Handarbeit, Geduld und Präzision vermittelt. Es ist eine Erfahrung, die Dich nicht nur mit einem funktionalen Boot belohnt, sondern auch eine tiefere Verbindung zur dänischen Kultur und Geschichte herstellt.

Auch wenn die Welt sich weiterentwickelt und neue Technologien den Bootsbau verändern, bleibt das Grinde Boot ein fester Bestandteil des dänischen Lebens und Erbes. Es ist ein klares Beispiel dafür, dass trotz des Voranschreitens der Technologie, Tradition und Handwerk noch immer einen wichtigen Platz in unserer Gesellschaft einnehmen. Und wer weiß, vielleicht inspiriert Dich die Geschichte und Tradition des Grinde Boots dazu, Deinen eigenen Beitrag zur Bewahrung dieser reichen kulturellen Praxis zu leisten.

Die Konstruktion des Grinde Boots

Das Grinde Boot ist bekannt für seine Robustheit und Zuverlässigkeit. Seine Struktur besteht aus einem stabilen Holzgerüst aus Balsaholz, das am Rumpf durch Handauflegeverfahren mit wasserabweisendem Isophthalsäureharz überzogen wird. Die Bauweise ist komplex und erfordert viel Geschick und Präzision.

Die Form des Grinde Boots ist lang und schmal, was es schnell und wendig macht. Die scharfe Bugform ermöglicht es dem Boot, durch Wellen zu schneiden, anstatt über sie zu springen. Dies sorgt für eine stabilere und kontrolliertere Fahrt , auch bei rauen Seebedingungen.

Die Nutzung des Grinde Boots

Das Grinde Boot wird sowohl für Freizeit- als auch für Arbeitstätigkeiten genutzt. Du wirst es oft bei Segelwettbewerben, Fischerei oder einfach bei Freizeitausflügen auf dem Meer sehen. Seine Vielseitigkeit und Robustheit machen es zu einem beliebten Bootstyp in ganz Dänemark und darüber hinaus.

Hinweis: Beachte, dass die Pflege und Wartung eines Grinde Boots ebenso wichtig ist wie der Bau selbst. Regelmäßiges Reinigen und Überprüfen des Bootes auf Schäden oder Abnutzung trägt zur Langlebigkeit und Sicherheit des Bootes bei.

Das Grinde Boot heute

Heute sind Grinde Boote ein Symbol für die dänische Seefahrtsgeschichte und Kultur . Sie verkörpern die Fortschritte in der Schiffbaukunst und die Anpassungsfähigkeit der Menschen an die Herausforderungen der See. In einer Zeit, in der die meisten Boote industriell hergestellt werden, erinnert das Grinde Boot an die Kunst und das Handwerk, die im Bootsbau stecken.

In der modernen Welt sind Grinde Boote eine beliebte Wahl für Segelbegeisterte , die ein stabiles und zuverlässiges Boot für ihre Abenteuer suchen. Sie sind auch ein wichtiges Werkzeug für Fischer und andere maritime Arbeiter, die auf die Robustheit und Vielseitigkeit dieses Bootstyps vertrauen.

Es gibt heute sogar Festivals und Veranstaltungen, die dem Grinde Boot gewidmet sind. Hier können Besucher die verschiedenen Designs und Variationen des Grinde Boots bewundern und mehr über seine Geschichte und Konstruktion erfahren. Es ist eine großartige Gelegenheit, die dänische Kultur und das maritime Erbe des Landes zu feiern.

Zeitlos und klassisch: Die dänische Grinde

Das dänische Grinde Boot ist weit mehr als nur ein Boot. Es ist ein Symbol für die dänische Kultur, Geschichte und das maritime Erbe. Von seiner einzigartigen Konstruktion und seinen herausragenden seefahrtstechnischen Eigenschaften bis hin zu seiner tief verwurzelten Geschichte und der Leidenschaft der Menschen, die es bauen und segeln, hat das Grinde Boot eine Menge zu bieten.

Egal, ob Du ein Bootsfanatiker bist, der ein neues Projekt sucht, oder jemand, der einfach nur mehr über die dänische Kultur erfahren möchte, das Grinde Boot hat für jeden etwas zu bieten. Und wer weiß, vielleicht wirst Du eines Tages Dein eigenes Grinde Boot bauen und auf dem offenen Meer segeln.

Unabhängig von Deinen Segelambitionen hoffen wir, dass Du jetzt ein tieferes Verständnis und eine größere Wertschätzung für das Grinde Boot und seine Bedeutung in der dänischen Kultur hast. Vielleicht wird Dein nächstes Abenteuer Dich ja zur dänischen Küste führen, um diese bemerkenswerten Boote aus nächster Nähe zu sehen.

Das Grinde Boot ist ein herausragendes Beispiel dafür, wie traditionelle Handwerkskunst und moderne Technologie zusammenkommen können, um etwas Wahrhaft Einzigartiges zu schaffen. Es ist ein Beweis für die erstaunliche Fähigkeit des Menschen, sich an die Herausforderungen der Natur anzupassen und dabei gleichzeitig ihre Schönheit und Eleganz zu bewahren.

• https://www.yacht.de/yachten/fahrtenyachten/gebrauchtboot-test-grinde-ein-daenischer-design-klassiker/
• https://sail24.com/yachten/unter-deck-der-grinde/
• https://windpilot.com/blog/schiffe/gebrauchtyachten/spaekhugger-grinde-kaskelot/

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GRINDE Detailed Review

If you are a boat enthusiast looking to get more information on specs, built, make, etc. of different boats, then here is a complete review of GRINDE. Built by undefined and designed by Peter Bruun, the boat was first built in 1974. It has a hull type of Fin w/transom hung rudder and LOA is 8.2. Its sail area/displacement ratio 15.83. Its auxiliary power tank, manufactured by Bukh, runs on Diesel.

GRINDE has retained its value as a result of superior building, a solid reputation, and a devoted owner base. Read on to find out more about GRINDE and decide if it is a fit for your boating needs.

Boat Information

Boat specifications, sail boat calculation, rig and sail specs, auxillary power tank, accomodations, contributions, who designed the grinde.

GRINDE was designed by Peter Bruun.

When was GRINDE first built?

GRINDE was first built in 1974.

How long is GRINDE?

GRINDE is 7.6 m in length.

What is mast height on GRINDE?

GRINDE has a mast height of 10 m.

Member Boats at HarborMoor

Grinde used boat test : Modern GRP classic is made for strong winds

Andreas Fritsch

 ·  29.02.2024

Used boat profile of the Grinde

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"Oh look, a bark! How beautiful." Sighing, a couple have stopped in front of the boat on the jetty and are admiring the round, organic lines, as can be heard through the open saloon hatch. These boats are simply timeless, defy trends and fashions and are pleasing to the eye because their designers didn't care about racing formulas back then, didn't give them measuring bumps or artificial overhangs, didn't design superstructures as angular as boxy white bread. The Danes are known for this in many areas, furniture, lamps, kitchen appliances - and even yachts. It's like the VW Beetle - somehow everyone likes its curves. Even today. And indeed, the Grinde was a similar blockbuster. Around 600 units were sold, an impressive number for boat building. If you keep an eye out, you can find one in every second Danish harbour.

The father of this eye-catcher is the Dane Peter Bruun, who created a whole series of pointed galleys of various sizes in the 1970s, all named after whale species, which also had an impact on the design: Spækhugger, Marsvin, Kaskelot and Grinde - after the Danish name for the pilot whale. Visually based on traditional shapes, yes, but the boats were not meant to be slow; designer Bruun is still an ambitious regatta sailor today. His designs are known for sailing fast and are considered robust and seaworthy. There have been and still are various Atlantic crossings with them, including circumnavigations, currently even single-handed by YouTube blogger Holly Martin ( www.windhippie.com ).

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Grinde community is active

However, it is astonishing that the boats still have a lively community, as we would say today: in Denmark, there is the Grinde Klub, which has its own website with valuable information and organises annual meetings and trips. And there is even a loose association on the German side of the Baltic Sea: over the years, a community of around 20 fans of the cuddly boats has come together via a signalling group (alternative to WhatsApp). Meet-ups are organised here, repair tips are discussed and pictures and videos are shared. The motto of the scene is something like this: You don't choose the grind, it chooses you.

Their spiritus rector is the Hamburg yacht surveyor Uwe Gräfer, who has sailed, cared for and looked after a Grinde himself for many years and is the co-author of a book on the cultural history of the modern topsail. We meet him in Kiel for the test.

"The Grinde was a very carefully built, solid ship at the time. In the end, that was probably a bit of a downfall for the shipyard," he says. "The boats were very expensive back then, at Rassy level. Also in terms of quality. Bruun first built them in co-operation with the Flipper Scow shipyard, later he built them in his own shipyard. At times, things went so well that the hulls and decks were also built by LM," says Gräfer.

• Type: Grind
• Designer: Peter Bruun
• Built: 1974-1989
• Quantity: approx. 600
• New price ready to sail: approx. 75,000-80,000 DM
• Used price current: 16,000-30,000 euros

Weak points of the grind

Hull in full laminate, deck with balsa core: "The latter is one of the few Achilles' heels of the boats. You have to pay careful attention to leaks around fittings, handrails and mast, otherwise water can penetrate, causing the core to soften." Discolouration on the inner wooden handrails below deck or on the cork insulation in the interior are telltale signs.

Another known weak point is the mainsheet traveller. "It is simply attached to a hollow platform without any further reinforcements on the inside using threaded screws. Cracks can develop over the years at the base on the outside, where the platform joins the deck." So buyers should take a close look.

The community has developed its own fix for this problem: If the balsa core around the areas is still dry, which unfortunately can only be determined by drilling one or two test holes from the inside, the cavity is filled with epoxy resin step by step. Proceed with caution, there must not be too much resin at once and it must react slowly, otherwise it will become too hot. Then repair the cracks in the gelcoat. In most cases, this solved the problem. The boat has no other critical areas. Osmosis is rare, the fittings, winches and mast are of very good quality, and the floor assembly is very solid.

Genoa as an accelerator pedal

But now the Grinde should show what it can do under sail. The sails are set on the mast as standard, deflected halyards, spreaders and furling genoa are almost always retrofitted by the owner. The way forward is pleasing, the boat has very nice wide running decks, in contrast to some designs of this size and time.

As a representative of the IOR era, the Grinde has large headsails, the Genoa 1 originally measured up to 150 per cent, but hardly anyone sails like this anymore. The extremely long genoa track, which reaches just in front of the cockpit, allows a wide range of hoist point settings. Just like the practical perforated rail that runs along the entire length of the hull on both sides, which makes it possible to move spinnaker points, extra jib cleats or other items as required.

The genoa is therefore the boat's accelerator pedal: once it is set, the Grinde lies on its side and sets off. The very wide ship does not sail with an unnecessary amount of leeway, like some of the more classic designs of the seventies. At 4 Beaufort, she sails off at full sail, and on the log, the 6.6 knot hull speed is reached surprisingly quickly at 60 degrees upwind.

The attached rudder is pleasingly easy to steer; the pronounced and sometimes annoying rudder pressure of some boats with an attached rudder and skeg does not exist here, regardless of the course. The Grinde is also willing to tack upwind, turning angles of 85 to 90 degrees, which are usual for cruising yachts, are no problem, even then it still makes rapid progress. The boat is easy to steer, even in the few pushes above the 15-knot limit, it is controlled on the rudder.

Rigging and line management

"The Grinde is known for its good strong wind characteristics. The shape goes very smoothly through the waves and can withstand a lot of pressure," says Gräfer. "In winds of over 10 knots, you can often leave even much larger yachts behind." The necessary trimming equipment is available. The backstay tensioner, which is operated by a rotating mechanism, can generate a lot of tension, so there is no excuse for a lot of forestay slack. On the test boat, the traveller was driven via two winches on the cabin roof.

The one-saling top rig is almost 13 metres long and is inserted through the deck. Although the mast was foamed on the inside to prevent leaks, the foam plug ages over the years and many boats have some water in the bilge when it rains continuously. This is a well-known problem with such rigs, but it is usually less than a cupful.

A special feature of the Grinde is the mainsheet guide: it is guided via a deflection from the traveller in front of the companionway to a clamp on the boom cleat, from where it then hangs loosely down into the cockpit - an arrangement familiar to dinghy sailors from modern skiffs. This keeps the cockpit free of tripping hazards. Barlow winches on the coachroof were used as standard to control the genoa sheet. However, they were often replaced by genoa winches on the side deck so that a sprayhood could be fitted. This was also the case on the test boat. The baby stay in front of the mast takes some getting used to, as it tends to hold up the very large genoa when tacking. It takes a while for the crew to find the fastest technique for themselves.

Pleasingly agile at sea, tough when manoeuvring in port

As if on rails, the Grinde ploughs through the Kiel Fjord near Schilksee with its wide, massive stem, which is almost modern again today. No water gets into the deep, but typically small cockpit, and the sprayhood, which is pulled far aft, also provides excellent protection. Various size variations have been installed. What some of them have in common, as in our case, is that they cannot be lowered when sailing, so the mainsheet chafes.

The Pilot Whale thus sails in circles, gives a pleasingly agile impression and starts up again immediately after small wind holes in the gusts - a really good sailing cruising yacht. The boat is equipped with a 70 square metre spinnaker as standard, the boom of which is stowed in very attractive, robust brackets on deck.

At some point, however, we have to return to the harbour. There, the Grinde shows the typical peculiarity of skeg boats: it manoeuvres backwards very slowly because the skeg at the stern has a course-stabilising effect. This takes time, especially when manoeuvring against the powerful wheel effect of the fixed shaft with the controllable pitch propeller fitted. At the stern, the massive stainless steel cleats are noticeable; at the bow there is only one cleat.

Surprisingly voluminous inside

In the harbour, the Dane plays her trump cards below deck. The hull is very wide for a length of 8.20 metres - 3.12 metres - which provides a huge amount of space. "The Grinde was explicitly advertised as a family boat. That's why there were seven berths, including two raised pilot berths, which are ideal at sea," comments Uwe Gräfer. In fact, going below deck is a surprise for many: you imagine yourself to be on a much larger boat. The feeling of space is more reminiscent of ten metres than eight, and that's without the bulky, boxy superstructures.

The layout is very cosy and classic: a small but functional galley on the port side with a two-burner paraffin or spirit cooker, sink and a refrigerator compartment, which many owners have retrofitted with a compressor unit. The space for this is limited, so some build it into the abysmally deep port side locker, in which even a person can disappear.

Special features below deck of the Grinde

To starboard is a very spacious, over two metres long and wide dog bunk, which is also a seat at the folding chart table with a generous compartment for nautical charts. The only downside is that the head end of the bunk gets clammy if you sit there with wet oilskins. But in the age of tablet navigation or plotters in the cockpit, this is a solvable problem.

Below deck, a special feature of the boat immediately catches the eye: the sides of the boat are lined with natural-look cork panels for insulation. "That's not to everyone's taste, but the panels prevent condensation," reports Uwe Gräfer. However, it is advisable to check the bonding, otherwise mould can form behind it. "The cork is otherwise grateful. If there are stains or traces of wear and tear, it can be lightly sanded. Then everything will look good again for years." There is no ceiling panelling on the ship. The four breakfast-board-sized saloon windows on both sides and two hatches above bring light below deck. Anyone replacing them should switch to glued ones, which are now state of the art, and fill the holes to minimise the risk of leaks.

Missing anchor locker

The huge third hatch in the foredeck is surprising: it is solid GRP, reaches almost to the bow and was originally intended to allow the staysails to be changed. Today, it is mostly only used for ventilation and has the disadvantage that there is no anchor locker accessible from deck. Although there is still space in front of the berth, you have to dig out the anchor from below.

In reality, many owners do things differently, as Uwe Gräfer knows: "With pointed gates, it doesn't matter whether the anchor is deployed over the bow or stern. Many have it stowed in the cockpit locker or under the centre cockpit bulwark. For anchoring, they simply throw it out over the stern with a chain leader and rope and then pull the boat round by the rope." A feasible way.

However, if you want an electric anchor windlass with a chain locker, you will have to make more complex modifications at the front. In order to have space for a roller in front, some also retrofit larger bowsprit solutions. However, this brings tears to the eyes of purist Gräfer.

The bunk at the front is huge, even two-metre-long guys can fit in. Behind it is a washbasin and cupboards on one side and an open toilet on the other - typical of the eight-metre class of the time. The large saloon behind has the original four berths, two below and two above. If you fold up the backrests of the saloon benches, various drawers and cupboards are revealed, offering plenty of storage space. And two narrow but safe sea berths are created above.

An important point when buying a used machine is the engine. The Grinde was equipped with a 10 hp single cylinder from Bukh with single-circuit cooling as standard. "This is actually too weak for the boat. When we change, we almost always go for twin cylinders with around 20 hp," says Gräfer. This is also reflected in the price. "Well-maintained boats with a replacement engine cost up to 30,000 euros; less well-maintained models started at around 15,000 euros before the coronavirus. Now it's more like 17,000 to 18,000 euros.

There is a market in Germany; many boats can also be found in Denmark, Sweden or Holland. But if you have a serious crush on a GRP classic, there is probably no distance too far to your new piece of jewellery.

Where it is worth looking so that winter work does not seamlessly lead to expensive repairs

Technical data of the grinder

• Design engineer: Peter Bruun
• Torso length: 8,20 m
• Width: 3,12 m
• Depth: 1,70 m
• Weight: 3,4 t
• Ballast/proportion: 1,6 t/47 %
• Mainsail: 19,0 m2
• Furling genoa (140 %): 26,0 m2
• Machine (Bukh): 7.3 kW/10 hp

Hull and deck construction

• Hull: solid laminate in hand lay-up process
• Deck: Sandwich with 10 millimetre balsa wood core
• Base price ex shipyard: approx. 75-80,000 DM
• Price today: 16-30.000 €
• Built: 1974-89

Status 02/2024

Flipper Scow no longer exists; parts, information and repairs are still available from the Peter Bruun shipyard, www.peterbruun.dk

Visually very harmonious design with good sailing characteristics and very solid build quality with few weaknesses. Rather small cockpit, but plenty of space below deck. Archetypal modern GRP classic

Design and concept

• + Coherent design and concept
• + Solid construction quality

Sailing performance and trim

• + Good sailing performance
• + High-quality fittings
• - Weak mainsheet traveller

Living and finishing quality

• + Enormous amount of space for the length
• + Simple but functional kitchen
• - No separate toilet room

Equipment and technology

• + Good winches
• - Original motor too weak
• - Traps and stretcher on the mast

The article first appeared in YACHT 15/2021 and has been updated for the online version.

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